Au cours de la dernière décennie pour la première fois, quelqu'un dans les plus fortes barrières Tesla, pénétré un trou ......
Dans le domaine des véhicules électriques Tesla luxe tout-puissant, presque dix ans dominent. Mais bientôt, ce sera un adversaire réel. Je parle de ceci: Porsche Mission E.
Mission E Model S sera le premier concurrent sérieux, il a une performance plus puissante.
Bien que Porsche n'a pas publié des informations spécifiques aussi, mais nous savons déjà qu'il y aura autour de Mission E sont indépendants de l'arbre d'entraînement du moteur, avec une puissance totale de plus de 600 chevaux, 0-100 accélération achevée en 3,5 secondes, 0-200 en 12 en quelques secondes.
Vous pourriez penser que ces données sont communes, en face de la Tesla a un « mode de rage » ne vaut pas mentionner, et encore moins la deuxième génération Roadster a mis les résultats jusqu'à 1,9 secondes 0-100!
Mais ne pas oublier que, bien que l'accélération linéaire est les avantages uniques des véhicules électriques, l'humiliation Tesla Ferrari dans les grands médias sociaux mondiaux, le tour de Lamborghini, mais jamais les zones les plus Porsche se soucient. Dans les véhicules à essence territoire, Porsche mieux à la création de succès sur la bonne voie si complexe au nord de la Nouvelle-Zélande, au lieu de la concurrence de la force brute.
Porsche a confirmé que les voitures électriques continueront cette tradition. Mission E objectif de conception est de continuer à jouer le niveau de crête sur la piste jusqu'à ce que la batterie est épuisée.
En revanche, Tesla jamais sorti un fonctionnaire Nouvelle-Zélande tour du Nord. médias américains « Car and Driver » a été testé sur sa piste sur le modèle S Queen, la conclusion est: vitesse rapide au-delà de l'imagination, mais ne peut pas se tenir debout dans un cercle, car la batterie surchauffe protection dans le programme, la puissance de sortie est limitée.
Cela ne devrait pas se produire dans le corps Mission E. Toutes les parties de la voiture, le moteur, la batterie et l'ensemble du système d'alimentation électrique, sont des activités de piste graves conçus pour. Selon les dirigeants de Porsche disent, l'objectif de conception est de « obtenir un bon résultat au Nurburgring. »
Porsche a conçu un système de refroidissement par liquide séparé pour prendre soin de toutes les cellules d'alimentation et des moyens pour effectuer un contrôle précis en fonction de chaque élément peut supporter. Par exemple, la batterie ne peut pas dépasser 70 degrés Celsius, tandis que le moteur électrique peut fonctionner librement à une température plus élevée, le compresseur de climatisation d'un habitacle lors de la conduite rapide ou charge rapide peut aider le système de refroidissement ......
Cependant, « courir un bon résultat au Nurburgring » est plus comme la poursuite de la marque Porsche, il peut être besoins psychologiques des acheteurs Porsche, mais pas nécessairement les consommateurs de voiture dans le processus d'une partie très précieuse.
Après la cascade, véritable assassin Mission E est que c'est une autre performance: performances de charge.
assurance Porsche, dans les mêmes conditions de puissance, le temps de charge Mission E sera réduit de moitié de Tesla aujourd'hui, et Tesla est en charge l'efficacité des champions d'aujourd'hui.
« Turbo de charge » de Porsche, peut-être raison Tesla technologie super-charge et les réseaux grand coup.
Le développement précoce, Porsche a eu un ou plus important encore que la Nouvelle-Zélande objectif au tour du Nord: 10-15 minutes de charge, obtenir 300-400 km Kilométrage.
Ce paramètre est très puissant. J'ai toujours pensé que le moment où le premier goulot d'étranglement face par des véhicules électriques est la vitesse de chargement, il est encore plus important que le réseau de kilométrage et de charge un peu (bien regarder du point de vue des trois systèmes sont indispensables).
Les ingénieurs ont vite découvert que la vitesse d'un 50 kilowatts ordinaires, et même Tesla taux de 120 kW ne peut pas atteindre cet objectif. Les lois de la physique ont décidé, sur la base de toute l'architecture circuit de voiture électrique de 400 volts ne peut pas atteindre ce qu'ils veulent la vitesse de charge. Parce que le courant de charge plus de courant plus rapide, mais trop va générer trop de chaleur.
La méthode est très facile à briser le goulot d'étranglement de la physique: une tension doublement, peut être en même temps et le même niveau actuel, le doublement des cellules de l'injection d'énergie, et sans augmenter la taille du matériel et du poids.
En ingénierie, Porsche a trouvé une bonne solution. En bref, le système 400 volts est connecté en parallèle aux cellules de batterie connectées en série. Cela signifie qu'un doubleur de tension, et même que le courant d'entrée d'énergie réduite de moitié.
Cette solution ne nécessite pas une percée dans la technologie de la batterie ou la formule chimique particulièrement extrême, il semble très simple. Alors, pourquoi les autres ne le font pas?
Deux mots: coût.
Techniquement, la batterie peut être le même, mais le reste du système d'alimentation est différent. Par exemple, vous devez laisser le moteur électrique dans un niveau de tension spéciale et les niveaux d'énergie.
Le coût total de toutes ces parties, est astronomique.
Mission E au début du projet dans la Porsche, ils n'a pas trouvé de voiture de production de 800 volts. Porsche a développé son propre chargeur moteur électrique, onduleur et voiture, qui ont tous la même philosophie de contrôle et le système de 400 volts, mais ils ont besoin d'être re-développé système 800 volts.
La première personne à manger du crabe doit supporter les frais de recherche et de développement élevés. Mais cela deviendra « carte maîtresse » de Porsche pendant un certain temps.
Porsche essentiellement atteint leurs objectifs. Porsche 320 kilowatts au niveau « Turbo Charge » station de charge, Mission E peut se rapprocher de 400 km kilométrage de plus de 15 minutes, et le kilométrage total de la voiture est d'environ 500 km. Pendant ce temps, Porsche considèrent la compatibilité, de sorte que vous pouvez charger la Mission E sur la plupart des tas de chargement existant.
système de charge de 800 volts non seulement accéléré la vitesse, le véhicule offre également une meilleure efficacité. la perte d'énergie dans le système tout le cuivre produit seulement un quart de système de 400 volts, mais peut aussi perdre du poids 40 kg. La fiabilité potentielle du véhicule sera mieux.
Porsche prépare déjà ses propres stations super-charge, et peut même être sur le marché avant la construction Mission E a commencé, de sorte que le premier lot d'utilisateurs ont une meilleure expérience. Mais au moins à court terme, une tasse de café frais de choses se passent que dans des zones relativement petites, l'infrastructure réseau Porsche rechargeant ne peut pas rivaliser avec Tesla.
Mais Porsche a récemment annoncé qu'en 2022, les investissements R & D en matière de voitures électriques et les véhicules électriques va doubler pour atteindre 7 milliards $. L'ampleur de l'investissement est évidemment prévu une production annuelle de seulement 20000 de la mission E ne peut se permettre. Par conséquent, nous pouvons en déduire raisonnablement, 718 voiture de sport électrique peut-être dans le plan, mais toute l'architecture électrique de Porsche sera utilisé pour d'autres intérieurs haut de gamme des modèles du groupe Volkswagen.
En ce moment, le groupe Volkswagen de la plate-forme de voiture électrique grand public en utilisant un système MEB 400 volts. Mais si le système 800 volts sombrer dans le marché grand public, ne soyez pas surpris, peut-être vous verrez le milieu des années 2020. Porsche a prévu une baisse importante du coût, parce que le développement de l'industrie de l'énergie éolienne et solaire fournira de nombreux composants. Même à long terme, le système 800 volts serait une solution moins coûteuse.
Tout d'abord, nous pouvons nous attendre est Audi, mais nous devons attendre quelques années. e-tron à venir et e-tron quattro utilise un système de 400 volts, mais en fonction de la mission E, développé par Audi Sport département possibilité e-tron GT de l'utilisation du système de 800 volts.
15 minutes 400 km au cours de la dernière décennie pour la première fois, quelqu'un dans les plus fortes barrières Tesla, pénétraient un trou.
