Avec les normes d'émission des véhicules de serrage de continuèrent la Chine, ainsi que la ligne de limite, en continuant à adopter des politiques interdisant, camions beaucoup contraintes d'énergie traditionnelles, de nombreuses entreprises ont commencé à acheminer électrique camion lourd comme un élément important des stratégies de développement futurs.
Tout au long, les camions lourds pur électrique en raison de la courte distance de conduite, les coûts d'acquisition élevés, des installations inadéquates et d'autres questions, la commercialisation plus difficile, mais ces dernières années a été une grande amélioration du statu quo. Selon les nouvelles des médias étrangers, Tesla Tesla camion semi dans l'essai sur route, la charge de travail d'environ 34 tonnes de fret, pour atteindre la plage de conduite prévu. Cette fois obtenir les résultats escomptés, il est susceptible d'être 960 km PDG de Tesla Elon Musk avait mentionné.
Ces nouvelles est sorti, il a causé l'industrie répandue attention , Mais l'industrie a également débats houleux à nouveau: si le marché pur camion lourd électrique au printemps prochain?
01 surmonter les obstacles techniques camions lourds motorisés aller de l'avant
Ces dernières années, en plus de Daimler, DAF, Scania, Volvo et d'autres bien connus des entreprises étrangères poussant camion électrique lourd camion lourd, domestique FAW, Dongfeng Motor, Duty National lourd Chine Truck, Auto Shaanxi, Grand Canal et BYD, et d'autres entreprises sont également le terrain a continué les labours profonds. camion lourd électrique visible porte un espace immense marché pour le développement.
Cependant, L'expert de l'industrie des véhicules commerciaux Liu Tong (un pseudonyme) Nous croyons que les camions lourds électriques gamme de conduite est insuffisante pour effectuer le transport à longue distance, l'amenant à ne pas être reconnu par les consommateurs dans le processus de promotion et d'améliorer en augmentant la puissance de la gamme conduite batterie, problème de poids du véhicule et difficile à résoudre. Plus tôt, les entreprises commerciales nationales ont lancé un 6 × 4 camions lourds électriques, après équipée avec batterie, poids jusqu'à 46 tonnes, conformément aux exigences de GB1589-2016 limites de masse totale spécifiées dans le paragraphe pur camions lourds électriques ne peuvent tirer 3 tonnes de marchandises. Charge des problèmes de qualité, limite considérablement le développement de camions lourds purs électriques.
2017, la société a publié officiellement les camions lourds électrique Tesla Tesla semi. Tesla a été proposé, le poids de la charge maximale de la version de production future à grande échelle des camions électriques Tesla de 36 tonnes. Peu de temps après la sortie Tesla Semi, Elon Musk a dit qu'ils ont trouvé l'occasion d'élargir la gamme de conduite de camions électriques lors de l'essai. 2018, Elon Musk a également souligné que la version de production de la gamme conduite de camion électrique Tesla sera proche de 600 miles (960 kilomètres). Si le Tesla camion électrique pour atteindre cet objectif, ce serait un exploit incroyable.
Ces dernières années, par le développement constant et des avancées technologiques, les performances de camion lourd électrique domestique est remarquable, en particulier dans le domaine du camion à benne basculante. Il est entendu que, en Août de cette année, BYD décharge électrique camion T10ZT a terminé plus de 40 jours d'essais à haute température, a effectué des tests de véhicules sous une variété de conditions routières routes provinciales et communales, les routes de gravier et des rampes, etc., le kilométrage total de plus de tests 12000 km. Il est à noter que, la consommation d'électricité a atteint T10ZT 435kWh, des environnements à haute température, dans le cas de la capacité restante d'environ 10 pour cent, pour atteindre un certain kilométrage complet jusqu'à 293 kilomètres.
« Les véhicules commerciaux comme une partie importante de l'industrie automobile vers la direction d'économie d'énergie verte est une tendance inévitable. » Un technicien de l'entreprise de fabrication camion Wang Bin (pseudonyme) A déclaré aux journalistes que pour l'instant, la limite de la consommation de carburant diesel a été proche de la limite, le taux d'épargne est également très difficile à réaliser considérablement amélioré. À long terme, camion lourd électrique pur ou la meilleure solution serait la réduction des coûts et de l'efficacité, le développement de camions lourds pur électrique sera la tendance.
02 imminente électrique commerciale camions lourds étrangers concurrence
BYD président et président Wang A souligné que la pollution des émissions des véhicules de plus en plus, la prévention de la pollution et le contrôle des véhicules diesel est devenu un sujet incontournable. Nationwide, ce qui représente 7,8% de la flotte de véhicules camions diesel, 57,3% des émissions d'oxydes d'azote et 77,8% de particules. Comme les véhicules diesel dans une proportion plus élevée des émissions de camions lourds, pollution de l'air devenu un problème épineux devait être résolu. D'autre part, les normes d'émission des véhicules à carburant de la Chine, l'escalade ainsi que le lancement régional de la politique régionale de la ligne de limite de diesel, ont contribué au développement de camions lourds pur électrique dans une certaine mesure.
Singapour, la Malaisie voiture Valin, directeur de l'Institut de New Energy Automobile (Group) Co., Ltd Niu juin Il a dit que dans le domaine des véhicules utilitaires, bien que les véhicules actuels du carburant est toujours dominante, mais le développement de nouveaux véhicules de l'énergie est devenue une tendance inévitable dans les conditions du marché axée sur la politique et favorables, de nouveaux véhicules utilitaires d'énergie marquera le début d'un large niveau d'un billion de yuans marché.
Les deux axé sur les politiques, il y a un espace de marché, la promotion commerciale pur camion lourd électrique est devenu une tâche importante des différentes entreprises de camion lourd.
Comme la recherche et le développement d'un nouveau chef de camion d'énergie, BYD électrique pur précédemment réalisée pour promouvoir la commercialisation des entreprises de camions lourds. 2015 la libération de nouveaux véhicules d'énergie, « 7 + 4 » depuis l'ensemble de la stratégie mise en page du marché, BYD a été constamment sur la ligne de front de route électrique. Dans le camion, BYD a lancé des véhicules logistiques électriques, tracteurs, camions, camions d'assainissement muck, camion malaxeur à béton, les véhicules miniers et d'autres modèles sur le terrain complet. Les données montrent que d'ici la fin de 2018, BYD pur camions électriques mis sur le marché au total a plus de 30 00, un fonctionnement stable près de quatre ans.
Chine National Heavy Duty Truck sera pur camions lourds électrique et profondeur intelligente combiner . Plus tôt cette année, le camion lourd camion électrique intelligent de la Chine a remporté l'offre d'offres du port de Tianjin, maintenant la voiture a été officiellement mis en masse Tianjin opérateurs portuaires, ouvrant une nouvelle ère de camions lourds sans pilote commerciaux. Une autre entreprise de camion lourd est Ma Valin étoile d'une autre manière, la poussée principale des poids lourds purs électriques pour le mode d'alimentation. Plus tôt cette année, la coopération avec Ma Valin étoiles China Power Investment harmonie Asset Management Ltd a développé 20 Valin Star-changement de camions lourds électriques, et à Shanghai et la zone centrale du delta du Yangtsé pour commencer l'opération d'essai. Il est entendu que 20 changement de camions lourds électriques peuvent être entièrement automatisée pour l'électricité, la durée moyenne de seulement cinq minutes pour le pouvoir, pour les centrales électriques à pleine charge boîtier de batterie pendant environ une heure, en fonction des besoins de fonctionnement à haute fréquence.
les entreprises à capitaux étrangers ont, en 2018, Volvo Trucks a lancé les premiers camions tout-électriques commerciaux, modèle FL électrique, les modèles modifiés pour en vente en Europe cette année, et peuvent être utilisés dans les opérations de distribution et de déchets urbains et ainsi de suite. En outre, Volvo Trucks a annoncé que son VNR électrique en Californie aux États-Unis cette année d'essai de démonstration, va commencer à vendre en 2020. Mann a récemment lancé un camion géant eTGM pur camion électrique, le modèle TGM 18.360 E 4 × 2 LL. La voiture est 32000 kg de masse du véhicule, le poids admissible de 18000 kg; 149kWh monté batterie aux ions lithium, un practice de 30 km. Il est entendu que les plans Mann pour commencer la production de masse de eTGM petits camions électriques.
« Circonstances Promotion comparaison complète des activités de camion lourd national et étranger, sa propre marque sur les progrès de la promotion de camions pur lourds électrique a été complètement au-delà des marques étrangères. » Liu Tong a déclaré que camion lourd électrique étranger est encore en phase de l'opération d'essai, et comme BYD, véhicules électriques purs camion lourd camion lourd de la Chine, a été pleinement réalisé l'exploitation commerciale, et même certains produits ont été mis en service aux États-Unis. "
Toutefois, les camions lourds pur électrique comme un domaine émergent, l'avantage aux Etats-Unis et l'Europe dans ce domaine ne doivent pas être négligés. « Même maintenant, les entreprises nationales ont un bon départ, mais il peut y avoir des sociétés étrangères viennent de derrière. » Liu Tong a souligné que les données de test du récent camion lourd Tesla le point électrique de vue, est impossible de réaliser des captures. de nouveau plus Un siècle de Réparateur entreprises européennes du patrimoine et du patrimoine, ils ne peuvent pas être ignorées.
03 promotion électrique à grande échelle des poids lourds prendra du temps
Il est indéniable que le marché pur camion lourd électrique a une grande place pour le développement, mais objectivement parlant, de la promotion commerciale à grande échelle prendre encore un certain temps.
Valin Singapour et en Malaisie Automobile (Group) Co., Ltd, comme Ambrose Nous croyons que la diminution dans le nord de Guangzhou-Shenzhen et d'autres villes pour remplacer le carburant disponible véhicule électrique camion lourd, l'État peut donner des subventions, améliorer le système standard pur camions lourds électriques, d'améliorer la technologie des produits, cette promotion sera plus difficile. De plus, les camions lourds électriques standards pertinents devraient également être améliorés, d'améliorer la qualité du facteur d'utilisation, ce qui augmente la masse de charge (permis de la qualité de traction). En vertu des véhicules standard actuels, les camions lourds pur électrique autorisés à transporter sur la qualité des véhicules diesel moins d'impact direct sur les résultats d'exploitation de l'utilisateur, mais aussi restreint la promotion des camions lourds purs électriques.
« Le niveau technique clé des pièces automobiles de la Chine, le contrôle électrique a amélioré la performance des véhicules de plus en plus près des besoins des utilisateurs, nous pensons que le développement rapide de la technologie de la batterie, les coûts de fabrication de véhicules seront plus bas. » technicien véhicule utilitaire Dongfeng a déclaré aux journalistes que les camions purs lourds électrique pour promouvoir la situation progressivement se mieux, il devrait se baser sur les prix des voitures à long terme, sur la terre, sont engagés à améliorer le niveau de la technologie des produits, afin d'obtenir l'approbation finale des consommateurs.
Wen: Li gloire pour l'édition: Sunwei Chuan Format: Meng Xuan
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