examen Colonne brève de la période précédente pour construire la marque de luxe Toyota histoire Lexus, en fait, ce n'est pas la première tentative de construire la berline de luxe de Toyota, avec des moyens de ménage de transport briser un monde très tôt Toyota ne veut pas à sa propre image à faible coût, en 1955 publié la première génération de la couronne, il vit aussi la hauteur des attentes, avec d'excellentes performances et un excellent confort, sur le marché japonais pour déterminer le statut du patron, le cur de la jeune génération au Japon, la lutte pour un objectif de vie est d'être en mesure d'acheter une couronne. Le protagoniste d'aujourd'hui n'est pas la couronne, mais aussi haut de gamme que la couronne du siècle Toyota.
100e anniversaire de la naissance de Sakichi Toyoda
Après le succès de la première génération Toyota Crown 1962 Toyota Crown a officiellement lancé la deuxième génération, la taille est évidemment plus large, plus, et 1.9L moteur quatre cylindres en ligne et plus impuissants, de sorte que le déplacement de 2.0L et 2.3L six cylindres en ligne de la scène du moteur, même si cela ne répond pas à la demande des consommateurs japonais pour les voitures de luxe, puis Toyota a lancé la Couronne Huit modèles. Bien qu'il soit basé sur la deuxième génération de la Couronne à construire, mais la Couronne Huit autres augmenter la taille, et est équipé de la première voiture de production du moteur V8 du Japon, il est donc une séquence de code différent et la Couronne (VG10). La Couronne Huit et la production quotidienne de l'Agence Maison Royale Prince Impérial et la compétition automobile royale vaincu, il semble stimuler la Toyota, alors que le protagoniste de cet article.
Avec l'après-guerre la reprise économique du Japon du développement rapide, la demande des consommateurs de plus en plus forte pour les voitures de luxe, même s'il y a une telle grande couronne Huit Couronne ne peut pas répondre à tous les jours, donc il est basé sur la Toyota a décidé de construire un plus d'argent, des modèles plus luxueux. Ainsi, en 1967, le 100 e anniversaire du fondateur de ce moment de la naissance de Sakichi Toyoda, Toyota est entré en étant des siècles, de son code (VG20) sera en mesure de voir et de la Couronne Huit d'origine, et afin de respecter son statut de programme phare, l'original que Taiwan 2.6L cylindre d'expansion du moteur 3.0L, offre à la fois de transmission manuelle et automatique, mais les modèles plus tard Elimine la boîte de vitesses manuelle.
La première génération de Toyota siècle très longue période de temps, depuis le début de 1967, la production a continué jusqu'en 1997, représentait un temps très long dans l'histoire de Toyota siècle. Au cours des 40 années du cycle du produit, la première génération unité de puissance Toyota après deux siècles de mise à niveau, lancé en 1973, 4V-U le nom de code est équipé d'un moteur V8 de 3,4 litres et boîte de vitesses manuelle n'est plus disponible, le premier le second a été lancé en 1982, le nom de code du moteur V84.0L de 5 V-UE. Bien que très longue période de temps, mais l'apparition de la première génération du siècle Toyota a failli ne pas changer, mais dans le lancement 1982 du lifting de l'extérieur étaient des ajustements mineurs.
Siècle, d'abord seulement une première génération de Toyota version standard, longueur, largeur, hauteur, respectivement, 5120mm, 1890mm, 1430 à 1460mm, l'empattement est 2860mm, compatible avec un grand axe et une largeur modèles Standard Edition, mais la longueur est augmentée à 5270mm, pour augmenter l'empattement 3010mm, empattement est la plus longue dans la version Jiu Jiu Ba Limousine a été lancé en Octobre, a atteint une longueur de corps de 5770mm, 3510mm empattement.
Devenir voiture royale du Japon
En Avril 1997, la première génération du siècle Toyota a finalement achevé sa mission, qui est de prendre en charge le code de châssis pour la deuxième génération Toyota GZG50 siècle, robe de moteur le nom de code dans le moteur 1GZ-FE 5.0L V12, ce moteur premiers produits V12 Toyota, et le Japon est le seul équipé d'une voiture de production du moteur V12, d'abord avec une transmission automatique à 4 vitesses (2005, remplacée par une transmission automatique à 6 vitesses). Alors que le châssis et le moteur sont nouveaux, mais l'apparition de la deuxième génération de Toyota siècle et est encore très similaire au produit de la génération précédente. Ce modèle de production standard longueur, largeur et hauteur respectivement 5270mm, 1890mm et 1475mm, 3025mm empattement.
Les modèles de niveau de confort que certaines configurations pas dans les détails, ici pour introduire un siècle Toyota configuration très intéressante, qui est le siège de cachemire. Dans notre impression traditionnelle, cette classe de modèles Lakaichemen, eyeful Piga de la première couche de décoration en bois de haute qualité est essentielle, mais vous pouvez tirer complètement différent vu l'image Toyota siècle la porte, la première couche cuir de haute qualité et le bois a, mais le siège se sent semble presque et des canapés en tissu, et ces matériaux de siège de colis est en fait cachemire, cachemire et une bonne première couche de la peau, par rapport non seulement de haute qualité à faible.
En 2006, Toyota a présenté le code de châssis pour les modèles GZG51 Royale édition, cette fois Toyota siècle pour remplacer exaltée enfin le prince royal Nissan, pour devenir des véhicules spéciaux de la famille royale du Japon. La voiture avait l'intention de produire cinq, mais à la fin a terminé seulement quatre, dont il est un corbillard. Ces quatre véhicules étaient du caractère chinois « impérial » plus le nom arabe, la première voiture à « Empereur 1 », la version corbillard « impériale 2 », après la « impériale 3 » et « impériale 5 » pour la rencontre avec d'autres chefs d'utilisation de l'État véhicules, le même que le cercle culturel chinois au Japon estime également que la malchance figure « 4 », donc sauter ce chiffre.
L'économie d'énergie du système hybride a été ajouté
Et la première génération de cycle de produit de 40 ans de Toyota par rapport de siècle, la deuxième génération de Toyota siècle a produit seulement 20 ans pour ouvrir la voie à une nouvelle génération, mais cette fois pour autre voiture de production est encore beaucoup de temps, mais comme il est une petite minorité de ces modèles se sent encore un peu surpris. Dans le Tokyo Motor Show 2017, Toyota a publié la troisième génération de Toyota siècle, il n'y a qu'une seule version peut être sélectionnée. Le plus grand changement est le système d'alimentation, la combinaison V8 + du moteur de sorte que la limousine a une très bonne économie de carburant, à quel point il est respectueux de l'environnement et plus économes en carburant ne compte pas vraiment, il est important que les gens voient attitude. Ce groupe motopropulseur que nous ne connaissons pas, c'est la quatrième génération de l'ensemble du groupe motopropulseur Lexus LS600h utilisé, on peut donc voir, dans l'esprit de Toyota, le statut Toyota siècle est nettement plus élevé que la Lexus LS .
Résumé: Comme le « système Toyota » en haut des modèles de pyramide, Toyota Century est LS iraient sur des modèles haut de gamme, bien que son apparence ne appartiennent à ceux qui peuvent rendre les gens intéressés par les voitures, mais son siège en cachemire unique, chaise, rideaux blancs, des garnitures en bois et un grand espace de boutons physiques traditionnels, etc. ces éléments expliquent plus jouer le rôle du continent japonais pour les consommateurs haut de gamme et d'améliorer l'image de marque, cette expérience de luxe authentique japonais ne trop conforme aux goûts des consommateurs mondiaux. (Carte / texte Netcom Corporation Liu partie de l'image du réseau)
