Récemment, l'hélicoptère AVIC a complété le développement du premier hélicoptère de l'antenne conformationnelle souple de la Chine, et une section sur l'utilisation de l'hélicoptère nouvellement mis au point. Selon les rapports pertinents indiquent le positionnement d'hélicoptère AVIC de « antenne commune flexible » est de faire correspondre la « plus rapide, une meilleure performance furtivité, une plus grande fiabilité, » l'hélicoptère, que de nombreux médias et analystes estiment que " souple semble tout à fait antenne « est un signal d'hélicoptère furtif dans la recherche.
La photo montre l'affichage totale de la matrice de type prototype de fabricants étrangers, ce qui est visible à l'arc très lié à la peau de l'aéronef.
Le soi-disant « co-antenne », l'antenne est un radar, des dispositifs de communication intégrés dans la peau de fuselage de l'avion ou de la peau. Dans cet aéronef avant antennes de fuselage doivent faire saillie à une partie de surface extérieure du corps de clé ou d'occupation, tel que l'alerte précoce « grand disque » et « poutre », « couteau d'antenne de communication » en dehors du fuselage de l'avion, et même hélicoptères de rotor supérieure nez ou « top boules », sont le radar à groupement plan conventionnel antenne espace dédié.
Ces corps profilé faisant saillie du corps de l'antenne, l'avion sera sans aucun doute augmenter considérablement la résistance à l'air, et même de réduire considérablement les performances de vol de la plate-forme d'avion, car le problème n'est pas tomber furtif furtif ne semble pas si important.
La photo montre les « objectifs supérieurs, » l'AH-64D « Apache Longbow. »
Bien sûr, avec un seul « perte de performances de vol « , la déclaration semble être assez générale. D'abord avec bien connu AH-64D Apache Longbow « » hélicoptère exemple des hélicoptères de combat: Tout au long de la « Apache Longbow », on trouve que le haut de radar à balayage de son arbre de rotor presque dérivait loin du corps entier ( y compris les rotors) à l'extérieur, de sorte que la résistance structurelle de la pièce est tout à fait limitée, peut être considéré comme « bord court » sur les mensonges de résistance entiers d'hélicoptères armés, est le « Longbow Apache » maximale Vital surcharge admissible.
En d'autres termes, si cette partie de l'antenne intégrée à l'intérieur du fuselage, « Longbow Apache » sera en mesure de faire des manuvres plus complexes et arbitraire sur le champ de bataille, ne sont plus soumis à des restrictions de structure d'antenne faible.
Sur la photo Développer -31 hélicoptères d'alerte rapide porteur de carte d'antenne radar plat.
Un autre exemple typique est le Soviet / conception russe et la fabrication de la carte porte -31 hélicoptères d'alerte rapide, l'antenne radar d'alerte précoce qui est pliable, lorsqu'ils ne sont pas en mesure de passer sous le corps plat, afin de réduire la traînée.
Cependant, lorsqu'il est déployé, qui font face à grande antenne rectangulaire limitera grandement la carte -31 vitesse de vol, et même affecter la stabilité de vol.
Bien sûr, cet équipement radar E-801 est situé à l'intérieur du fuselage, donc si l'antenne est intégrée sur la peau carte -31 fuselage, il les performances de vol en termes de vitesse sera grandement améliorée, et le démarrage du radar lorsque le transfert peut voler jusqu'à la vitesse.
L'image montre les policiers de l'air de transport AWACS -200 -9 transformation de la plate-forme. retour de la machine de « poutre » progressivement antenne radar deux côtés de la baie.
Il convient de mentionner que, avec l'air de radar actif à distance pratique missiles sol-air, ne vivant pas à l'origine à l'avant l'avant-garde de AWACS est devenu un combattant « décapitation » de la cible, donc AWACS est décrit comme impératif furtif.
Mais même si le corps peut être caché, AWACS énorme « poutre d'équilibre » ou « grand disque » en absorbant la peinture ou hid. Et après l'antenne a un total de « premiers avions furtifs avertissement » aussi de l'impossible.
La photo montre le Northrop - le tableau de vision de combat sixième génération de Grumman (GB cinquième génération).
En conséquence, en raison de la demande croissante pour la détection, la gestion flexible de la fréquence radio et l'antenne ont été combinés, identifié comme l'un des sixième chasseurs de génération des techniques classiques: la réduction et l'augmentation de la zone de la taille de l'antenne radar de nez, essentiellement il est contradictoire. Ainsi, l'utilisation d'avions de cogénération sur la base du type d'antenne technologie, peut être fait « est l'antenne couverte », améliore considérablement les performances de rayonnement du radar aéroporté, tout en offrant une disposition de forme aérodynamique pratique et furtive. (Rasoir / TO)
Respect du contenu, à commencer par le respect de l'auteur, reproduit, s'il vous plaît lettre privée à nous contacter de coopération.
