« Si vous ne savez pas quelle voiture acheter, que Toyota nécessairement mauvais choix. »
Au-dessus, bien que ce soit une plaisanterie distribué anecdotique, mais il est difficile de ne pas voir les gens derrière Toyota populaire impression « d'équilibre médiocre ».
l'architecture tnga depuis le début du lancement, avec un du vieillissement, médiocre Toyota mis en scène pour le marché automobile mondial d'une transformation magnifique, C-HR « bon » était accrocheur, Camry devenir aussi l'incarnation d'un beau jeune homme, même dans l'entrée du pays Ralink et Carola commencent à se radicaliser, faire attention aux sports ......
Tout à coup, nous nous souvenons de tous Toyota semble être devenu le vieil almanach. Dans tous les prix voiture tentent de se frotter les bords et les coins pour créer la stratégie globale parfaite chez Toyota est particulièrement remarquable. De cette façon, nous voulons peut-être adopter la nouvelle Ralink, de percevoir la mémoire d'un « autre » comme une nouvelle Toyota.
Dans le cadre du nouveau modèle ruban d'architectures Toyota tnga sur une étiquette « faible centre de gravité ». Donc, pour la nouvelle Ralink, une faible expérience visuelle est le premier élément de ses sens externes conférés. Disant dire une faible couverture 100 laid, et ce « faible » est le fondement de la nouvelle Ralink mettre en évidence le caractère.
[Faible] produit dérivé doit être des éléments de mouvement, puis LEVIN (Ralink) comme la branche ancienne COROLLA (Carola) du mouvement pour créer un mouvement dans cette affaire que la première est d'être naturellement très à la maison beaucoup.
L'utilisation du langage de conception « Regardez Keen » pour faire de la nouvelle face avant Ralink est tout à fait convaincante, un grand nombre de lignes horizontales ébauché la création d'une tendance à se rassembler dans le milieu, tous les regards seront braqués sur le centre du logo Toyota. La proportion de la bouche sous la famille est encore amplifiée à mordre attitude et se rassembler pour former le contraste de l'extrême supérieure, apparaît forte, mais plein de regard meurtrier, vicieux comme l'étendue de ses modèles surs - la Corolla de côté écart.
conception de queue adhérant à la face avant du langage de conception « multi-couches », à travers le feu arrière, une licence, entouré par trois séparation intelligente des trois régions supérieures, moyennes et inférieures pour enrichir l'arrière de la superposition. Le style fastback et légèrement retroussé la queue courte est donnée Ralink jeune, l'expérience visuelle dynamique. Par rapport à la Corolla Rotund « Fesses » Ralink plus en couches et le sens général de la queue est plus conforme à « LEVIN » définition de dénomination,
L'apparition d'une série d'éléments exagérés, médiatisés permettent l'inclusion de nature à « acheter une voiture » Ralink devenir dynamique, jeune et avant-gardiste. Derrière difficile de trouver une nouvelle génération de modèles Toyota aimerait prendre un lavage « vieille école » Évaluation et détermination à entrer sur le marché des jeunes consommateurs.
Réalisée en collaboration avec l'apparition des grandes innovations ainsi que de nouveaux design d'intérieur Ralink, qui a abandonné le sens de son prédécesseur, devient simple, beaucoup de la mode, selon la déclaration officielle est « autant que possible afin que l'ébauche des espaces vides, la zone d'opération clé en même temps, la non-ingérence mutuelle ». Chutes expérience réelle est également vrai, dans les boutons de contrôle physique et les voitures individuelles à l'écran sont placés au bout des doigts locaux, et beaucoup de matériel doux aussi prendre soin de l'opération tactile plus lorsque les aveugles, les intérieurs sombres Larry est livré en standard avec l'ajout de couleurs intérieures sont si l'intérieur de la texture considérablement, de sorte que le beau et facile à utiliser.
Les modèles d'entraînement d'essai pour la technologie à double moteur 1,8H version CVT, qui est la différence entre la version standard du modèle réside dans le contrôle intégré sur la pièce de 12,1 pouces multimédia grand écran. Il est également ici, laissez la version technologique du Ralink dans tous les modèles existants est devenu un « spécial » que le modèle haut de l'écran de contrôle est à seulement 9 pouces.
En particulier pour la version chinoise de la configuration, dans ce support grand écran CarLife, cartographie téléphone cellulaire, voir les informations sur la base de l'énergie cinétique augmente également la reconnaissance vocale des nuages. Bien sûr, les avantages incomparables ont une interface utilisateur est grand écran interactif apporte confort. Dans le système informatique véhicule grand écran dans le courant dominant d'aujourd'hui, cela a été ajouté machine de voiture 12.1 pouces deviendra sans aucun doute une autre Ralink l'avantage de plaire aux consommateurs jeunes mensonges.
D'autre part, une grande partie de la mise au point pour Toyota produits suivants architecture tnga placé dans la performance de la sécurité, en plus de la structure du corps rigide est considérablement améliorée dans la configuration de la sécurité de la nouvelle Ralink, Toyota est de trouver sans précédent ils, par exemple, tous les modèles sont airbags standard et quasi-8 au niveau des systèmes de sécurité L2 TSS Chi, frein de stationnement électronique, avec une lumière à distance un des phares adaptatifs LED et autre configuration de sécurité.
Peut-être parce qu'il est la version technologique du modèle, cette version des sièges en cuir Ralink manqué sur le modèle haut, il se révèle être le poisson et la patte d'ours ne peuvent pas avoir à la fois une véritable représentation. Comme la relation entre la pièce grand écran 12,1 pouces dans le contrôle des résultats obtenus par le haut sur le Ralink et [bouclier] [lance]. Heureusement, le matériel de tissu de flanelle ou de fournir un chiffon doux, dense touche personnelle pour les propriétaires, ce qui est à ce jour un grand nombre de consommateurs sont encore sur le tissu de velours avec un faible pour des raisons matérielles.
espace de performance retour, la nouvelle Ralink dans cette partie est de trouver une nouvelle attitude au consommateur devrait tester. Merci à plus, plus la taille du corps, la performance de la nouvelle Ralink prennent tout l'espace est un certain progrès, la tête de l'avant ou arrière espace pour les jambes, Ralink peut donner à peu fréquentée sensation de conduite. En même temps, remplir le confort du siège avant complet, bien mieux que le même niveau de soutien de la suteng Civic. Alors que la longueur du coussin arrière est camion espace de stockage assez longtemps aussi satisfaisante, qui est dérivé de l'équilibre spatial « traditionnel » de Toyota permet également la performance de l'espace Ralink au niveau des modèles de niveau supérieur.
Le nouveau face-lift sur la conception de la nouvelle Toyota Ralink plus de déclencher une ambition audacieuse, son apparence plus agressive intention de la dynamique de conduite Ralink la literie. Parce que l'architecture a permis tnga, de sorte que la nouvelle Ralink ne soit plus simplement ennuyé du transport, même d'excellentes performances d'exploitation est le moteur, il gagne un billet « de voiture du conducteur ».
La nouvelle architecture tnga centre de gravité bas et la bénédiction suspension arrière indépendante laisser la manipulation Ralink et le sens du châssis a été grandement améliorée, le sentiment le plus intuitif pointe plus précis, le châssis d'amortissement est plus solide que la génération précédente, compacte. Par conséquent, l'utilisation d'une voiture standard compact pour être jugé par la performance dynamique de Ralink, alors il doit être bon.
Bien que les nouvelles Ralink données à double puissance du moteur avec les modèles de la génération précédente est à peu près égale, l'ensemble est toujours équipé du .8L familier moteur à aspiration naturelle + moteur + système hybride composé de E-CVT, la direction principale est lisse encore et l'économie de carburant, mais accorder plus d'attention à réglage du moteur et de faible couple du moteur d'assistance est de permettre à nouveau Ralink a une épidémie de grippe plus rafraîchissant. Dans les scénarios d'utilisation quotidienne des routes urbaines, à double vitesse du moteur Ralink performance satisfaisante dans la limite de vitesse, feux de circulation dans le début quotidien, dépassement à grande vitesse pour compléter l'action très simplement, la conduite en ville pour combler l'écart.
Mais le manque de vitesse 80 km / h en l'avenir, ce sera clairement sentir la puissance de l'endurance. À ce stade, vous devez donner à la voiture plus de patience, la pédale profonde, le véhicule offrira une sensation d'accélération légère pour vous après un certain temps, par rapport à la faible vitesse de rafraîchissement, si condamné à deux véhicules.
Du point de vue du conducteur, la nouvelle performance de Ralink a été assez bonne, une excellente réponse dynamique et un sens de la réalité expérience de conduite sont des performances si dynamique du corps Ralink dans le premier echelon même niveau de plaisir de conduite n'a pas perdu au même niveau produits concurrents allemands, japonais, que ce soit le moteur hybride 1.2T ou double.
Écrit dans la dernière
Ralink, Ralink est familier, mais l'architecture tnga bénédiction en font un peu « différent » face à leurs modèles de la génération précédente, il a une meilleure expérience de conduite avec la texture des opérations de tour, le visage d'une nouvelle génération d'autres joueurs camp compact, il a beaucoup plus de haute qualité de Toyota et le même niveau de texture conduite, de sorte que le positionnement de « voiture acheter » il devient plus forte et plus équilibrée vers le haut.
produits Ralink liés au pouvoir, le « nouveau » tnga sous la Toyota donne au produit sa performance impressionnante, les ventes mensuelles moyennes de + 20.000 produits Ralink est la meilleure preuve de la force. Si vous envisagez de commencer une première voiture délicate, essayez la prochaine Ralink pas une mauvaise idée!
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