Célébrez le retour de la queue!
Hey hey hey, nous regardons ensemble Ferrari.
les Italiens utilisent un modèle spécial a fait une note à l'époque du milieu V8.
Ce cheval de chevaux extraordinaires. Lorsque nous avons entendu le nom F8 Tributo temps, combien mon cur un peu surpris, après tout, la Ferrari V8 mise à moteur, le modèle sera utilisé dès le début du nom contient un ensemble de trois chiffres, la F8 Tributo Ferrari modèle V8 mis plus d'un demi-siècle de l'histoire, le premier à briser la tradition de nommer à trois chiffres.
Mais bientôt, que les gens se rappellent le nom du centre des modèles Ferrari V8, l'intention F8 Tributo de nommer plus en plus clair: 308328348, F355,360 Modena, F430,458 Italia, 488, a huit générations. Le Tributo, est l'hommage espagnol, hommage.
F8 Tributo comme si l'ancien V8 de huit générations dans la maison d'une récapitulation
V8 Ferrari mis à rendre hommage aux uvres de huit Taichung, c'est F8 Tributo. Plus authentique lire la loi était « suspendu fonte en tissu. »
Pour envoyer l'accent à l'avant au lieu du milieu
aria fondateur Enzo Ferrari célèbre, « Aérodynamique sont pour les gens ne feront pas le jeu du moteur. » Et cette phrase est en contraste frappant avec l'aérodynamique accompli remarques F8 Tributo Enzo il ne peut être décrit comme « défi stratégique des rivaux. » F8 Tributo moteurs puissants, les ingénieurs de conception aérodynamique n'a pas été ignoré, leur idée de conception est très simple: pour maximiser véhicule sous pression, ne pas trop augmenter la résistance, toute la voiture marche arrière « rapport lift-drag « à la grande.
Ferrari espère prouver que la levée de la pression inférieure n'a pas besoin d'augmenter le coût de la résistance
Comment atteindre cet objectif? La réponse est non inférieure à 10 carrosserie de véhicule F8 Tributo 21 du passage d'écoulement d'air, dont le plus important qui est le centre du pare-chocs avant reliée au passage d'air de l'appareil de couverture S-Duct compartiment à l'ouverture, d'où la conception des voitures Ferrari F1. L'application de flux d'air suffisante sous la forte pression sur l'essieu avant F8 Tributo par ce canal, de sorte que la pleine poignée avant pour assurer la stabilité de l'accaparement à grande vitesse.
Dans le pare-chocs avant, le couvercle du compartiment avant préparé.
A partir de 488 Pista en commençant par le S-Duct laissé sous pression F8 Tributo que la 488 GTB a augmenté de 15%, la résistance n'a pas augmenté trop. Après modification avec le style de conception F8 Tributo, de sorte que la face avant de cette voiture de sport est un peu comme le nez de requin. Pare-chocs et les phares des deux côtés à côté de l'écoulement d'air évents deux directions vers l'avant essuyage des arcs et des rainures, tout en augmentant la pression totale peut également être énorme frein en carbone-céramique de refroidissement.
F8 Tributo corps de voiture caché partout dans le passage de l'air
Comme le nez de requin laisser avant F8 Tributo face avant de même un avant-goût du genre de son compatriote
F8 Tributo près de l'avant, un ingénieur concepteur sortie allongé, le courant de gaz peut être dérivée à partir de cette ligne de courant de turbulence dans les passages de roue avant, tout en réduisant la résistance à tirer de la chaleur hors de la pression négative de frein, entrée DSI et des avions de combat serait similaire.
Sortie d'air à la pare-chocs avant
F8 Tributo hommage de placer plus d'un aéronef, tourné vers le milieu du véhicule, il est conçu sous forme de deux jupes latérales large, étroite en forme de taille de guêpe intermédiaire, et en ligne avec la première guerre mondiale fuselage de l'avion supersonique forme rapport de surface à proximité. Rappelez-vous, il est juste une vitesse de déplacement de la machine sur le sol.
F8 Tributo corps relativement mince au milieu, bien sûr, l'ancienne forme manière ou d'une Ferrari dans la maison du V8: Berlinetta
F8 Tributo tout au long de l'ensemble du véhicule, thème « Hommage » ne se dissipera pas jusqu'à ce que l'arrière du sens. Pour réduire le poids des véhicules, les ingénieurs Ferrari utilisent Lexan (à savoir la résine de polycarbonate) réalisée en une seule pièce après que le pare-brise. Afin de rapidement chauffer le compartiment moteur, F8 Tributo trois augmentations de la fenêtre arrière d'ouverture latérale, le courant d'air à grande vitesse formeront un « louvre » tirer de la chaleur hors de la pression négative, de la conception du F40 Ferrari arrière ici.
stores F40 de hayon en verre
Ferrari F40 ouverture de lunette arrière plus
orifice d'admission du moteur V83.9T est modifiée sur les deux faces d'une aile en fibre de carbone, de sorte que l'efficacité de refroidissement de l'échangeur sera plus élevé, plus faible que la température de l'air d'admission 488 GTB 15 . Airway taux d'écoulement du courant de gaz de queue peut être ralentie, tandis que l'arrière du diffuseur du véhicule a été en mesure d'augmenter la vitesse d'écoulement de gaz, selon le principe de Bernoulli, la pression d'air est supérieure à la partie inférieure du toit du véhicule, de sorte que toute F8 Tributo est pressé sur le sol.
F8 Tributo peut être plus rapide que la 488 GTB sortie des virages, la conception aérodynamique essieu arrière a contribué
Quatre feux arrière ronds ne sont pas tellement avec le style unifié 812 Superfast et GTC4Lusso, car il est un retour à la conception originale 308 GTB / GTS de
Après avoir démarré la conception de chaque emplacement Accumuler, F8 Tributo efficacité aérodynamique supérieure à la 488 GTB en sorte pilotes F8 Tributo sera en mesure de quitter le sommet à un rythme plus rapide.motore
La conception aérodynamique F8 Tributo Ferrari est clairement intégré dans l'expérience et de participer au développement de 488 Pista course F1, mais le père Enzo parle de l'aérodynamique et de la conception du moteur est vraiment hors gabarit, nous avons donc le souci de la poussée mécanique F8 Tributo il a été étendu tranquillement lunette arrière de fibre Lexan ci-dessous.
moteur bi-turbo V8 F154CD 3.9T
Avant la liste habituelle des paramètres du moteur F154CD, nous avons besoin de regarder son emplacement - il est dans le droit de la maison, mais aussi longtemps que l'intérieur de la cabine à explorer sur le corps, vous pouvez trouver une touche de surfaces de la cabine rouge ne sont pas vraiment la tête mais le blocage d'un turbocompresseur fonte des garnitures en aluminium, véritable tête cylindre et arbre à cames roulements cachés dans la position de près de vingt centimètres ou moins de finition. En d'autres termes, le point culminant de la garde au sol du cylindre est même pas la plus grande garde au sol des roues arrière si grand, F8 Tributo un centre de gravité très bas.
La tête réelle est à une position inférieure, l'argent était de l'arbre à cames sur les deux côtés du tube de selle
Nacelle grande surface de pièces en fibre de carbone pour réduire le poids du véhicule F8 Tributo sa bordure 1435 kg de poids. Bien que 50kg plus lourd que 488 augmentation Pista, mais il a maintenu avant et après le rapport de poids de 488 Pista: avant 41,5%, après 58,5%.
Pour en revenir au moteur lui-même, moteur F154CD est 488 Pista même paragraphe, les principaux paramètres sont les mêmes, à quelques différences ont éclaté puissance de noeud: la puissance de sortie maximale de la vitesse 720HP est 7000rpm, plus de 488 Pista avance mille tours par minute la vitesse de ligne rouge 8000rpm (augmentation de la turbine moteur de compression est déjà une machine à grande vitesse). Fournir un couple de pointe 770Nm à 3250rpm que 488 Pista plus tard. Mais le moteur F8 Tributo a un gros avantage: il est conforme aux normes d'émissions européennes WLTP B et six pays intérieur.
8000rpm Red Line, notes 812 Superfast V12 haute vitesse ligne rouge 1000rpm est juste
Pour une Ferrari, 0-100km / h accélération (ou 0-200km / h) n'est pas le plus important indicateur du temps, sa performance peut être représentée par une autre série de chiffres: 1'22.5 « Ceci est la F8 Tributo meilleur tour de piste de Fiorano Ferrari.
tour F8 Tributo est certainement digne de la face avant des feuilles de logo Scuderia Ferrari
Fratellanza
Bien que 488 Pista partagé moteur, boîte de vitesses à double embrayage 7 vitesses, composants de suspension et d'un programme électronique de contrôle partagé du véhicule, mais au moment de la porte ouverte, F8 Tributo Ma première impression est pas la poursuite de 488 Pista performance piste et F430 Scuderia, en fait plus comme un seulement deux places GTC4Lusso T.
F430 Scuderia
GTC4Lusso T. le style F8 intérieur Tributo plus proche de son
En effet coup d'il comme, la console centrale et la partie supérieure de la surface du siège F8 Tributo en surface couvrant une grande surface de cuir fin, plutôt que d'un 488 Pista ou F430 Scuderia tourné fourrure, couleur noire brunâtre plus que le plein + coutures rouges l'accent sur les propriétés de luxe plutôt que la capacité athlétique de F8 Tributo.
farine fine brune en cuir. Ceci est une voiture de la piste Ferrari?
Les passagers assis dans le passager peuvent être manipulés en face de l'écran tactile de forme allongée, voir des changements dans les paramètres de la dynamique du véhicule, la position, plutôt que de s'asseoir et sans défense, ne savent pas quand attendre l'arrivée de l'accélération latérale.
F8 Tributo logo intégré dans le tableau de bord en cuir, juste au-dessous de l'écran co-pilote
Mais regardez en arrière, vous trouverez la forme du siège F8 Tributo avec 488 Pista exactement la même chose, juste une autre sélection, les charges augmentent pour compenser le confort de ce dernier est le sacrifice encapsulé. cadre de siège F8 Tributo est encore en fibre de carbone, de régler la manière en usage levier purement manuelle + sous forme d'un bouton. Nous n'entrevu ici dans l'ombre du corps des pistes de voiture.
488 Pista compatible avec l'armature de siège de la fibre de carbone, le rembourrage, l'emballage, mais supérieur à l'ancien
Pièce de garniture intérieure Sill est une fibre de carbone. Pas de chichi, Ferrari sur le chemin
Ainsi, dans l'analyse finale, F8 Tributo Ferrari est quoi? Inutile de dire que les paramètres ont montré F8 Tributo est basé sur une 488 Pista créer la « nouvelle voiture », mais l'intérieur des indices et que ce n'est pas la poursuite de la performance ultime sur la piste (après tout 488 piste Pista à Fiorano également deuxième plus rapide) .
Peut-être que le résultat d'essai routier du véhicule réel prouveront notre conjecture, l'atmosphère F8 Tributo combinant l'ingénierie piste des voitures de luxe et GT gamme de produits (et même confort) pour rendre hommage avant huit générations modèles V8 dans la maison. Après l'émission des nouvelles, la gamme de produits centre futur Ferrari rejoindra le système hybride, et peut même faire revivre Dino sous-marque de voiture de sport centre de lancement équipé d'un moteur V6, donc F8 Tributo peut encore être le dernier carburant pur mi V8 Ferrari, il pourrait être assister à la fin d'une époque.
F8 concept d'exposition Tributo foule piétonne extérieure
Lorsque Ferrari est apparu sur un quatre feux arrière ronds 308 GTB / GTS pour, F40 louvered pare-brise arrière, apportent aussi le nom du modèle direct « hommage » lorsque le mot, nous devons comprendre que nous ne pouvons pas simplement lorsque le F8 Tributo pour un changement de forme 488 Pista. Des sources indiquent que le cycle des produits de c'est seulement deux ans, je pense que cet automne n'a pas d'importance, il ne remplace pas le prochain V8 Ferrari 488 mi voitures, il est seulement huit générations d'Italiens saluer prédécesseurs mi V8.
