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« Laytime et surestaries » 6ème édition
CHAPITRE 3 Chapitre 3
Début de laytime à partir laytime
CHAPITRE 3 Chapitre 3
Début de laytime
Le chargement et le temps de déchargement commence à courir
habitudes personnalisées / pratiques
3,361 L'effet de la coutume dans les chartes modernes est susceptible d'être minime, étant donné que pour une coutume d'avoir un quelconque effet, il doit être démontré ne pas être en contradiction avec les termes exprès de la charte et, bien sûr, la plupart des chartes prévoient expressément quand staries à commencer.
3,361 rôle coutumier semble être sur le déclin dans la charte-partie moderne, parce que l'habitude, son rôle ne peut pas être incompatible avec les dispositions expresses de la charte-partie. Bien sûr, la plupart du parti de la Charte sont clairement définis lorsque le temps de chargement et le déchargement commence compte.
. Dans 3,362 Postlethwaite v Freeland, Lord Blackburn a dit:
Les jurés ont dit, et je pense à juste titre, que « » sur mesure « » dans la charte ne signifiait pas la coutume dans le sens où le mot est parfois utilisé par des avocats, mais signifiait une pratique constante et établie du port ...
. 3,362 dans Postlethwaite v Freeland cas, Lord Blackburn a dit:
Les membres du jury ont dit, et je pense que cela est tout à fait exact que la « habitude » charte-partie qui est différente de la signification du mot et les habitudes des avocats parfois appelés, mais établi de longue date et clairement établie en pratique de port standard ......
3,363 Pour prouver toute mesure est dif fi cile, car il consiste à établir qu'il est non seulement raisonnable et certain, mais toujours accepté par les navires marchands et à l'aide du port concerné.
3,363 pour prouver une sorte d'habitude est difficile, non seulement parce qu'il est raisonnable et devrait être oui, mais aussi pour les navires marchands et pertinents utiliser le port toujours accepter.
3.364 L'effet d'une coutume peut être soit à l'avance ou le retard lorsque laytime Débute pour le navire concerné. Dans Norrköpings Rederiaktiebolag c. Wulfsberg & Co, un navire a été affrété pour transporter une cargaison de bois de mine à Hull sous un fi xé laytime charte portuaire et la . question se pose quand laytime a commencé cela dit qu'une coutume du port peut être réduit à l'écriture pour la commodité des armateurs et des marchands, Greer J a continué:
En regardant la déclaration de la coutume et de la pratique du port, il y a les mots: «Quand un bateau chargé de bois est affrété pour le port de Hull simplement et sans prescrire une station d'accueil particulier pour la décharge du récepteur a le droit de son ordre ou avant l'arrivée à une station d'accueil disponible, qu'elle peut immédiatement entrer et de livrer sa cargaison. « » à mon avis, cela signifie que le navire est pas un navire est arrivé jusqu'à ce qu'elle entre dans la station d'accueil à laquelle elle a été ordonnée aux fins de rejet par la récepteur de la cargaison. Je pense que son voyage étend portant jusqu'au moment où elle pénètre dans la station d'accueil auquel elle est ordonnée pour la décharge.
3,364 habitué au rôle soit le temps de démarrage du chargement et le déchargement d'un navire à l'avance, ou est retardée. Norrköpings Rederiaktiebolag c. Wulfsberg & Co cas, la roue est fixe les ports de chargement et de déchargement du temps du contrat de location de charte est allé portant Hull pilier de la mine. La controverse est générée lorsque le temps de chargement et de déchargement devraient commencer. Le juge Greer a dit: Pour des raisons de commodité et armateurs propriétaires de la cargaison, tandis que le port peut être utilisé pour écrire, il a poursuivi en disant:
Vue du port des habitudes / pratiques et déclarations que la pratique habituelle de ceci à dire: « Quand une roue est engagé chargé de bois à destination de Hull, si non précisé quai de chargement spécifique, le destinataire a le droit d'arriver au navire indique que la roue à l'arrivée à l'avant ou à un qu'elle peut et peut immédiatement dans la décharge d'une jetée libre. « À mon avis, cela signifie que seuls les navires de déchargement au destinataire est chargé de le faire après son entrée au quai, elle a considéré que le navire est arrivé. Je pense que, ce temps de transport étendre la portée du tour, jusqu'à ce que son ordre jusqu'au moment de la décharge dans le dock et les instructions.
3,365 Norden Steamship Co c. Dempsey est une autre illustration effet similaire. Voici une charte prévue de la cargaison à décharger à un certain quai. Les armateurs ont affirmé que le navire avait le droit de donner un avis de laytime de préparation et commence à l'arrivée à quai. Cependant, une coutume dans ce port à l'effet que, dans ce temps de circonstances n'a pas commencé jusqu'à ce que le navire était à quai a eu lieu à l'emporter.
3,365 à Norden Steamship Co c. Dempsey, et un cas est de montrer cet effet. Dans ce cas, le déchargement du contrat d'affrètement à un quai, le propriétaire a le droit de présenter des demandes à la roue Avis de préparation à l'arrivée au quai de chargement et le temps de démarrage. Toutefois, selon la coutume du port, dans ce cas, seulement après l'accostage des navires de chargement et de déchargement du temps avant de commencer, le jugement dernier habitué aux dispositions du port devrait prévaloir.
3.366 Outre locale un implicite terme sur mesure prenant effet, comme dans les exemples ci-dessus, une charte peut mentionner expressément la coutume. Ainsi, dans un cas où, par affréter un navire devait « » LIVRER selon la coutume du port ' », cela a été tenu de se référer non seulement à la manière de la livraison, mais inclus une coutume par laquelle laytime n'a pas commencé jusqu'à ce que le navire était amarré sous la direction du maître du port.
3.366 En outre, le même que dans le cas ci-dessus, où l'habitude a des conditions implicites du rôle, il peut conclure un contrat de charte expresse se référant à l'habitude. En conséquence, dans certains cas, une roue est « selon un port de livraison de l'habitude » à louer, est déterminé à être: non seulement selon la manière habituelle de livraison, mais aussi en fonction du temps de départ habituel de chargement et de déchargement, soit jusqu'à la roue à long supervision par l'Administration portuaire lorsqu'il est correctement avant de commencer la couchette.
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Auteur: Wei Zhanggeng, le 18 Août, 1977 né natif de Shangqiu dans la province du Henan Sui, 1996-2000 a étudié à l'Université maritime de Dalian. Baccalauréat en professionnel de la technologie marine, examen national anglais de six certificats au cours de l'école. 16 ans d'expérience de la navigation dans les navires en mer océaniques, 7 bateaux (dont 20 millions de tonnes de taille Cap des Capesize) des qualifications de capitaine océaniques. J'ai toujours aimé le droit maritime (l'accent sur la loi maritime britannique) l'étude, et est engagée à la traduction du droit maritime. Il a publié « la vente de navires et d'achat, » un livre.
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