Auparavant, une transmission à double embrayage est un type de transmission, il repose à chaud sur deux embrayages fonctionnent en alternance, pour obtenir une puissance de transmission sans soudure, ce qui raccourcit le temps de changement de vitesse, d'améliorer la qualité de changement de vitesse de transmission. En théorie, en tenant compte des avantages de l'AMT à double embrayage et AT parvenir à un changement de pouvoir, devrait être mieux au début du changement et sentir l'expérience que la transmission traditionnelle et plus efficace, économe en carburant.
À double embrayage dans la bonne fin ce sujet, après le lancement de la DSG de Volkswagen aurait jamais cessé en 2003 et le lancement public du Borg Warner à double humide à six vitesses d'embrayage avec 10.2L cent kilomètres, 6.0S centaines de kilomètres défaite avec des modèles la transmission MT (données 11.5L respectivement et 6.4S). 2007 Volkswagen avec le lancement de LUK 7 vitesses embrayage DSG à double sec, pour la première fois en termes de puissance et d'économie à l'aller même temps au-delà de la transmission manuelle, afin que le public est devenu mener la tendance de développement de l'activité de transmission, mais aussi est-ce à sec double embrayage dans le pays a été mise en doute par les consommateurs, de nombreuses plaintes et 315 l'exposition, non seulement beaucoup de gens parlent de « double » pâle, il est de laisser le public dans une situation désespérée. Ainsi, si la transmission à double embrayage moteur rotatif en général, il sera progressivement abandonné, où l'avenir du double embrayage? Et tout le monde va travailler de concert avec les thèmes de l'industrie automobile pour l'analyse.
structure à double embrayage et principe de fonctionnement
(Ligne d'alimentation électrique de premier ordre)
Deux embrayages d'une transmission à double embrayage sont reliés à deux arbres de sortie, et l'ordre du synchroniseur d'engrenages paires et impaires disposées sur deux axes. Si on le souhaite engrenage de numéro impair de décalage lorsque la puissance transmise par l'embrayage, de sorte que l'ECU pré-engagement même vitesse, le temps de changement de vitesse est atteinte, l'embrayage à engrenages de numéro impair est débrayé, l'embrayage à engrenages de numéro pair est engagé, le déplacement rapide.
(Deuxième ligne d'alimentation d'engrenage)
Quelle est la différence entre sec et double embrayage humide?
Sec, humide différence réside dans la nature de l'environnement de travail de l'embrayage à double embrayage, pièces de friction humides ont été immergés dans de l'huile et sec est paquet d'embrayage commun. Simple structure à double embrayage à sec et, une séparation complète, à moindre coût, une meilleure efficacité de transmission. 1.9TDI même moteur, par rapport à mouiller le double embrayage à sec, économisant plus de 10%. Et double embrayage humide, une bonne contrôlabilité, structure unitaire, la friction uniforme, la durée de vie d'environ 4-6 fois le double embrayage à sec, mais un petit coefficient de frottement d'une plaque de friction, une efficacité de transmission inférieur. Volkswagen à double embrayage souvent critiquée, surtout à double embrayage à sec, le problème principal est le disque dur de chaleur, le système de commande de changement muet, entraînant une frustration après décalage usure de la garniture.
transmission à double embrayage avec AT, comment par rapport à la FPC?
Introduction aux principes et à la structure du type à double embrayage, va certainement demander au seigneur de l'audience, que la fin il vraiment faire? Bon, que de savoir.
(AT)
AT transmission, la transmission de 6AT grand public donne après des années de développement, les détails techniques ont été placés devant nous, l'impression que le changement frustré de ne pas économes en carburant. En effet, le changement en termes de vitesse, la consommation de carburant, double embrayage 6AT ne pas comparer, mais maintenant 8AT, 9AT ont vu le jour, a été grandement améliorée dans ces domaines, du point de vue de la performance des voitures haut de gamme de 9AT, l'expérience et le temps de développement est pas long par double embrayage.
(CVT)
En plus de CVT, le plus grand avantage est que la transmission à variation continue et conduite économe en carburant, un rapport de vitesse de transmission de la transmission ne sont pas fixes, comment peut changer un mot de recul? En théorie, CVT est la plupart des transmissions économes en carburant, même les plus parfaite transmission. Mais son talon d'Achille est trop petite charge de couple, ne convient pas pour les voitures de sport.
transmission à double embrayage répétera les erreurs du moteur rotatif font?
Du point de vue actuel, la performance de la transmission à double embrayage, le manque de fiabilité, sec, économie humide est peu élevé, en général, plus stable que économes en carburant, à double embrayage sur, mais, économes en carburant que la lisse, à double embrayage sur, mais CVT. Pour la plupart des gens, la voiture est Voyage à des outils de travail, le pic du trafic lent, stop and go conditions de fonctionnement non seulement ne peut pas jouer les caractéristiques de changement de vitesse rapide transmission à double embrayage, le changement aggravera la difficulté de l'opération, de sorte que l'achat de carburant traditionnel à double embrayage aussi prudent aussi.
Cependant, à double embrayage pas inutile, à double embrayage conformément à son avantage de principe de conception se reflète dans le changement de puissance, la vitesse d'excitation évidente des bandes de motards essayer un des véhicules à carburant traditionnel à double embrayage. D'autre part, les véhicules hybrides est la poursuite d'une efficacité élevée et une faible consommation de carburant ont la double embrayage, et peut transmettre tout le couple à double embrayage et un embrayage dans chacune de l'embrayage de démarrage, peut être utilisé directement pour la commutation de la source d'alimentation du véhicule hybride.
(Embrayage double hybride BYD Qin)
A ce stade, la transmission à double embrayage a quelques problèmes, mais pas aussi mortelles que les problèmes d'usure du moteur rotatif, et le développement de véhicules hybrides, les applications à double embrayage sera plus vaste, avec un suivi algorithme post-floue, de refroidissement, et d'autres matériaux problème résolu, étape par étape, à double embrayage peut encore avoir une place, ce qui est la raison pour laquelle de nombreuses entreprises ne donnent pas à double embrayage.
