Lune étrangère n'est pas rond.
Texte / chasseur de fibres de carbone
2 mars Pékin lié centre intelligent d'innovation de l'industrie automobile en tant qu'organisme de service tiers, a lancé officiellement le « test de conduite sur route de Beijing véhicule automobile rapport (2019). » Le rapport est aujourd'hui le seul rapport d'essai routier officiel du pilote automatique chinois, la divulgation totale des données pertinentes 13 entreprises liées à l'année dernière pour effectuer le test de route automatique de conduite à Pékin, L'utilisation d'un « standard chinois » .
Dans 26 Février avant, la Régie des transports en Californie (DMV) a également annoncé l'essai sur route du pilote automatique 2019 rapport annuel, la période de collecte de données à partir du 1er Décembre 2018-30 Novembre 2019. Dans les 60 sociétés déclarantes, 36 entreprises ont été la mise en uvre d'un test d'entraînement, L'utilisation du mot « American Standard » .
essai routier Autopilot rapports publiés des deux pays séparés par moins d'une semaine, il peut être décrit comme la pointe à la tête, puis sur essai routier du pilote automatique il, les deux normes diffèrent? Et quel est le meilleur?
Californie DMV pilote automatique de rapport d'essai routier partie la plus importante est la soi-disant « off rapport » - qui est, dans le test pilote automatique, le personnel technique de la voiture en partant du principe semble compliqué les conditions routières, en utilisant des moyens artificiels pour prendre en charge le véhicule, de sorte que le test la fréquence ou le kilométrage véhicule « sur » l'état du pilote automatique. Techniquement parlant niveau dans le test « de pilote automatique, » plus le meilleur kilométrage. D'après les termes de valeur scientifique, l'apparition de nouvelles machines « de la » propriété d'or plus « Case Corner », le meilleur.
Le rapport d'essai routier du pilote automatique de Beijing couvre non seulement les essais routiers, l'équipement d'essai de produits et données de test du système, mais il y a des règles strictes classement de tests avancés. Peut-être que nous ne pouvons le voir, si le rapport d'essai routier du pilote automatique de Beijing est le début d'une petite hausse + + examen d'entrée au collège, le pilote automatique de rapport d'essai routier Californie DMV est que l'équivalent d'un sujet d'entrée au collège d'examen. La profondeur et la diversité des méthodes d'essai pour tester le contenu, le pilote automatique de pilote automatique des rapports d'essais routiers Californie et Pékin rapport DMV d'essai routier n'est pas petite.
Pour mieux illustrer la différence entre les deux, voudra peut-être donner un exemple ici, fait intéressant, le classement dans le top dix dans les deux rapports des entreprises sino-américaines, sont deux entreprises chinoises sur la liste - Baidu et poney Chi Heng. Aussi passionnante est que Baidu classé premier dans la liste de deux! La comparaison des performances des deux sociétés en Chine et aux États-Unis deux rapports, il est difficile de détecter visuellement les mensonges de différence.
Californie DMV pilote automatique de test de route, Baidu était à une moyenne de 18.050 miles à conduite automatique parmi les meilleurs résultats, un peu plus Waymo, Cruise et d'autres championnat défense, est entré dans la tête mondiale, par rapport à pas de géant en 2018, le classement des 6, et le même test automatique de la route de conduite dans la Californie DMV, poney Chi passe une moyenne de 6475 miles une seule fois sur les performances du pilote automatique au cinquième rang, le classement inchangé.
Californie exigences DMV, pour assurer la sécurité de tous les participants véhicules d'essai de conduite automatisés doivent être équipés avec le personnel de sécurité à bord, si vous vous sentez peut conduire à un risque d'accident de la circulation existe, il faut laisser le véhicule sur le pilote automatique, prendre la main sur la conduite du véhicule . Ceci est une mesure de sécurité, mais une fois que les données du pilote automatique « out » en tant que mesure du niveau de la technologie, le problème est venu.
Par exemple, un agent de sécurité Joe Smith est un ancien pilote prudent, agent de sécurité John Doe est une grande partie de nerfs recrue. Dans le cas du même véhicule obturé, Joe Smith prendra l'initiative pour des raisons de sécurité, les freins, tandis que John Doe n'a même jamais de faire attention au véhicule sur le bord du bouchon, et donc vous voyez, ils ont un des freins du véhicule, le frein, mais un peu inattendu, mais de toute façon, John Doe n'a pas repris la conduite sur la « sortie » aura sans doute avantage des données.
Bien que la Californie DMV dans de nombreuses villes de Californie délimiter certaines zones pour permettre aux entreprises de tester automatiquement la conduite, mais il est clair, Shanghai et l'île de Chongming, District Shanghai Jing'an, le degré de complexité de transport il y a un monde de différence. Amérique du Nord au CES au début de cette année, quand une rencontre de l'entreprise une fois testeurs de pilote automatique en dehors de la salle, il a dit, il était à Los Angeles pour tester les quartiers de véhicules autonomes est « au milieu de nulle part », se traduit par « les oiseaux ne tirez pas Les matières fécales ". Il a dit que, pour que nous puissions faire un succès.
Ainsi, le test Californie DMV le pilote automatique est trop simple et brut, sans oublier le choix il y a beaucoup de lacunes sur la section d'essai, même si ce sont les mêmes testeurs de l'entreprise, lorsque le pilote automatique débrayé, il y a différents jugements subjectifs. Donc, pour le test pilote automatique de la norme Californie DMV « out », la controverse de l'industrie.
En fait, sur ce point, le rapport d'essai routier du pilote automatique Pékin est également clair que plus de 80% du « hors pilote automatique » cas tiré est artificielle, sans exclure l'interférence humaine subjective, et l'absence de normes réglementaires uniformes en vertu du principe de « out « Les données, en fait, dénuée de sens.
En outre, la Californie vient de sortir aussi DMV « out » rapports de pilote automatique pour faire du vélo, il est lacunes évidentes. consensus de l'industrie actuelle est que vélo intelligent n'est pas une panacée, il est nécessaire voie de coopération obligatoire. Tesla pilote automatique par exemple, il n'y a pas longtemps sur le coup, sur la limite de vitesse « 35 mph » limite de vitesse pris pour « 85 milles à l'heure » est oolong, car seuls les testeurs avec un noir bande « 3 » au milieu de cette longue ...... injustifiée étudiants plus tôt israéliens ont même projeté « 90 kmh » avec un projecteur sur le système de reconnaissance limite de vitesse fou arbre route Tesla ...... polisson ce sont assez explication, pas de cyclisme sur route de voiture en synergie et carte de haute précision assistée en pilote automatique et n'ont pas avantage technique à long terme. À ce stade, a été quelque peu retardé l'épreuve de conduite automatisée de l'importance Californie DMV.
Fait intéressant, après la sortie de 2019 sur le rapport de test de pilote automatique, pour la première fois perdre le Trône de Fer Waymo quitter la Californie DMV, même publiquement exprimé son opposition aux exigences de données officielles et les capacités de ce critère de rapport. En vue Waymo, Baidu peut grimper au sommet, est l'avantage de l'échappatoire ...... mais il est intéressant de noter que le rapport d'essai en Californie DMV publié pilote automatique 2018, alors que la Californie ou la Californie, Waymo est toujours le même Waymo, mais pas une grosse réaction ! En clair, quand Waymo classé Californie DMV rapport d'essai du pilote automatique 1, il est l'art de faire mon patron, et est maintenant Baidu en second lieu, l'enfer du cur de celui-ci ......
Ainsi, Baidu à la fin n'est pas automatique exercice Californie conduite des failles de DMV tests? En fait, pas le cas. Parce que test californien de pilote automatique Baidu 2019 seulement quatre DMV véhicules, son kilométrage test annuel total de 108,300 miles, ce qui équivaut à une baisse d'environ 175.000 kilomètres, classement que quatrième dans toutes les entreprises.
Waymo utiliser la voiture de test 148 a manqué de 1,45 millions de miles de kilométrage d'essai, et il est entendu que la plupart des premiers kilométrage de la route est relativement sûr dans cette scène. Nous sommes les mêmes, la façon dont la Californie la Californie a, si vous êtes à la recherche de « Case Corner », ou pour explorer le fonctionnement en toute sécurité sans aucune surveillance, Il suffit de mettre l'argent sur la course est terminée, mieux la voiture, DMV quelle que soit, c'est la norme américaine .
Parmi eux, le poney Chi également avec 22 véhicules d'essai dans le test Californie DMV le pilote automatique en 2019 a manqué des 174,845 miles de kilométrage, beaucoup plus longtemps que Baidu.
Cependant, cette astuce devant Pékin pilote automatique normes d'essai d'entraînement pas que.
Dans le rapport d'essai routier pilote automatique de Beijing 2019, Baidu à 893,900 kilomètres de kilométrage de test accumulé au premier rang, deuxième est 121,300 kilomètres poney Chi sept fois, et en 2018, Baidu a couru 139,900 kilomètres, est deuxième poney Chi 10.100 kilomètres de 14 fois. Pékin données de test d'entraînement de pilote automatique, vous ne vouliez courir peut fonctionner.
Piloté par le gouvernement de Pékin essai routier du pilote automatique, l'examen porte sur le site, les tests de kilométrage, l'évaluation et d'autres taux d'accidents. La plupart des tests de référence des routes, par exemple, il est divisé en niveau supérieur R1-R5 et RX.
Dans laquelle R1 est une faible densité de la circulation ne soit pas inférieur à deux voies à quatre voies « séparation » non-linge routes droites entourant résidentiel, avec des lumières de faible densité.
R1 et R2 sur la base d'une augmentation d'au moins deux passages à voie unique coudes à angle droit et des courbes, et des stations de bus et d'autres conditions.
niveau R3, en plus de la densité de trafic élevée à intermédiaire, elle augmente également la machine et la route de la voie de bus non-hybride, le pont et la route route bordée, sur la descente, pas moins de rond-point sortie 4 à deux voies, les principales voies d'accès, les intersections avec les lumières et ainsi de suite.
R3 niveau R4 sur la base de la densité de vie élevé à « haut », il y a des bâtiments et des plantes d'interruption, la ligne unique contenant les lignes mixtes (véhicules automobiles, des véhicules non motorisés et les piétons mixtes) routières, rue draine grille contenant de l'eau, le fer , du ciment, du sable et d'autres routes, tunnels contenant, chicane, courbe continue et l'intersection zone d'attente complexe, y compris l'intersection complexe de drainage et des voies de marée, la direction de la lumière contenant au moins 5 profilée comme une intersection.
R4 niveau R5 au niveau élevé à trafic élevé, y compris le contrôle de la circulation routière par l'homme, les routes de la zone brouillard, routes glissantes, chaussée de déversement, en outre, au niveau de tester les routes R1-R3, augmenté la nuit, et la période de pic de neige jour test en cours.
En ce qui concerne le dernier niveau de RX, ne veut pas dire que l'environnement routier et climatique est plus compliqué, mais d'avoir un réseau installé avec des dispositifs de communication R1 à R5 essai routier classe. Si ce R1-R5 est tout simplement le pilote automatique cyclisme, RX est la voiture que la collaboration de façon - c'est un autre domaine, non seulement parce que véhicule d'essai RX lui-même, mais aussi un ensemble complet de systèmes matériels et logiciels, et 5G réseau routier chi. À cet égard, la Chine est sans aucun doute leader du monde, ce qui indique que la Chine ne chercherait pas la sécurité coûteuse et très discutable du cyclisme automatique compétences de conduite, la collaboration de route de la voiture est devenue la technologie majeure du pilote automatique des routes de la Chine.
Correspondant est, lorsque les examens de niveau de l'entreprise par le biais de R1, le gouvernement émettra une qualification T1, ce qui signifie que les véhicules d'essai de conduite automatique de l'entreprise peut fonctionner sur le gouvernement d'établir un kilométrage de route R1. Lorsque le niveau de l'entreprise par examen R2, ils peuvent obtenir un kilométrage de test de course de qualification T2 sur la route ...... R2 seulement après les entreprises qualifiées T5 pour exécuter le kilométrage des tests complexes sur la route R5.
Je participe actuellement à Beijing entreprise de test d'entraînement de pilote automatique, que Baidu un a obtenu la qualification de T4, de nombreuses entreprises sont coincés dans la qualification T3, en raison de la qualification T3 complexité route de test de niveau R3 correspondant, déjà proche de l'environnement routier réel a. Pour des fins de test d'entraînement du pilote automatique de Beijing, T3 est un bassin versant.
Obtenir des qualifications plus élevées, cela signifie que les entreprises seront-il possible de fonctionner à des niveaux de kilométrage élevé essai routier - ce qui est la raison pour laquelle raison numéro de pilote automatique Baidu un sur le kilométrage d'essai routier à Beijing. Le test en ligne Poney Zhi Californie DMV kilométrage raison du pilote automatique peut être une Baidu pression, retour à la maison Baidu, mais était loin de tirer loin - même leurs propres performances aux États-Unis ne peut pas correspondre, il est difficile de comprendre . Mais cela peut aussi être vu, Baidu doit aussi se concentrer sur le marché de l'avenir dans le pays, après tout, la Chine a le plus grand marché automobile du monde et le marché de Voyage, si l'attention Baidu sur le pays, juste une course kilométrique aux États-Unis, probablement pas les cotisations beaucoup d'enthousiasme T4 obtenir des qualifications.
Il est comme un examen de niveau, le test avait à avancé. En d'autres termes, si les entreprises veulent avoir comme, courir le kilométrage de test en Chine « les oiseaux ne sont pas la merde » endroit en Californie, avec des étudiants de première année le titre de brosse de travail, voulait obtenir la Chine à Pékin et même le pilote automatique commercial licence d'exploitation, impossible. système de pilote automatique Pékin ce test standard, ne donnent aucune chance de la langue et de la guerre opportuniste, le but est atterrissage en toute sécurité.
Qu'est-ce que la Chine a besoin est avec le sens réel de la sécurité, vous pouvez faire face à la technologie chaussée collaboration réelle route complexe pilote automatique qui exige les prix des voitures de collaboration et le gouvernement, de sorte que le dernier atterrissage sur la hâte, ce qui est pour les raisons pour lesquelles la qualification de test d'entraînement de pilote automatique Pékin les mieux payés seule raison de T4, T5 n'a pas d'aspirations. Avec la propriété « frénésie de l'infrastructure » de la Chine, la force Zhaopin sur la route, de sorte que le pilote automatique de la Chine après l'atterrissage au-delà des États-Unis, n'est pas difficile - après tout, les États-Unis ont maintenant aucun moyen de le faire que la couverture 4G à toutes les villes et villages.
Relativement parlant, la Lune est pas nécessairement un tour étranger, au moment où le test de conduite en Californie DMV automatiquement la valeur de Pékin a été largement dépassé.
