NVH, est populaire en termes de bruit, les vibrations et la rudesse degrés par beaucoup comme « métaphysique de voiture, » il a vraiment une sorte de magie pour faire des ingénieurs de l'automobile aussi du mal avec elle?
Les indicateurs ne sont pas claires, conçu pour être difficile.
Évaluer les performances du véhicule est bon ou mauvais, a ses indicateurs habituels, tels que la puissance de la plus grande vitesse, le temps d'accélération et Pente franchissable maximale, l'économie a cent kilomètres, etc., alors comment évaluer le confort d'une voiture il? En termes de NVH en termes d'impact aussi longtemps que la voiture processus de mouvement d'occupant pour assurer le bruit, les environnements de vibrations et de chocs peut dans certaines limites il. On peut donc savoir que le confort est principalement basé sur les sentiments subjectifs occupant évalués.
Le problème réside ici, parce que la santé mentale et physique de chaque personne, ce qui les conduit à avoir de grandes différences dans le degré de sensibilité NVH, juste et esthétique, que vous vous sentez l'apparence OK de la voiture, une autre personne qui arrive de ne pas penser. En même temps, nous devons tenir compte des différences entre les divers modèles, tels que la voiture de sport va entendre le bruit du moteur, les véhicules hors route se sentent sens fort de la route, donc pour problème NVH est, il y a des exigences différentes pour les différents modèles , qui est difficile à la conception préliminaire.
La simulation ne fonctionne pas.
Modèle de développement, la simulation et l'optimisation est essentielle, il peut réduire la voiture a fait une grande partie du cycle ouvert. Afin d'optimiser la force de construction classique, par exemple, si l'on sait que la force quelque part insuffisante dans les résultats de la simulation, on peut immédiatement penser à un changement important, ajouter des nervures, optimisation de la structure et d'autres méthodes pour résoudre le problème, cette approche peut être efficace, précise l'amélioration de la structure du corps, le taux actuel est conforme à la simulation expérimentale est assez élevé.
En termes de NVH, bien qu'il dispose d'une gamme de méthodes de simulation CAE, test de vibrations et d'apprendre des tests de dynamique du véhicule à tester, mais ils ne peuvent toujours pas obtenir des conclusions précises, loin des résultats de la simulation et les données expérimentales, il est difficile de jouer inférieur le coût et l'efficacité du cycle de production.
Difficile de trouver la source du problème, la période mesurée est trop long.
En outre, des éléments fondamentaux de NVH est onde mécanique, et la structure macro-mécanique différente, « vague » est invisible, il est difficile de trouver, associée à des problèmes NVH liés à toutes les parties du véhicule, on peut dire comme un « effet papillon » du projet a. Elle est due à ses caractéristiques récessif, ce qui entraîne un véhicule réel cycle d'essai NVH généralement très long. NVH habituellement une partie du problème, il y aura une grande structure impliquée dans lequel la source d'autres problèmes tels que le moteur, la suspension, la suspension et d'autres articulations anormales, des matériaux et d'autres processus d'assemblage non-conformité, face à cette situation, même ans les ingénieurs d'entrée doivent dépenser beaucoup d'efforts pour détecter, diagnostiquer, montrant sa difficile de trouver la source du problème.
Les utilisateurs ont soulevé des questions métaphysiques, l'examen est pas de réponse standard.
Une autre raison de faire grand ingénieur en chef, est les questions métaphysiques soulevées par les utilisateurs. Quel est le problème métaphysique, qui est évidemment pas secouer la voiture, et aucun bruit anormal, une variété de détection sont également normaux, mais les utilisateurs se sentent anormales qui se passe, ce facteurs psychologiques communs causer des problèmes, mais aussi aux ingénieurs et aux techniciens dur et magasin 4S propriétaires de communication normale.
De plus intéressant est que les problèmes structurels mécaniques communs généralement résolus aussi longtemps que une voiture, derrière le même type de problèmes ont été résolus, mais différents NVH, même si deux voitures le même problème, l'approche de résolution de problèmes a le potentiel de mauvais jours ne le font pas, donc pour NVH, ce n'est pas une solution générale capable de traiter tous les problèmes.
Il est précisément à cause de ces problèmes, de sorte qu'une direction ingénieurs NVH grosse tête sans fin, pire, juste résoudre le problème d'un lieu, agissant à nouveau un autre endroit instant, sur des ingénieurs NVH presque de dépression nerveuse. Forcé ces pressions, certains ingénieurs changent directement la direction choisie ou quitter, visible, est vraiment le NVH pas très heureux ah.
