Dans tous les modèles avec la classification des pays, les Japonais peuvent être considérés comme une personnalité plus distincte. De plus parlé du Japon, de la culture « Carpenter », puis il y a les marques japonaises dans leurs domaines d'expertise respectifs, avec des concurrents de course de la dimension temporelle, une profondeur qui se spécialise depuis des décennies. les marques japonaises, tandis que les petites, mais plusieurs grandes marques se concentrent les points sont différents, comme Isuzu, Wang concentré sur la voiture commerciale de Suzuki, l'espace dédié Honda pour la manipulation de l'espace jamais compromis Mazda, etc., une catégorie à une autre marque dans le pays sont représentés invisibles.
Aujourd'hui, nous allons être châssis comme point de départ, jetez un oeil à a une personnalité distinctive de voitures japonaises, est de savoir comment l'expression génique de l'individualité dans le produit. En plus de l'apparition du châssis est le plus vrai spectacle où une voiture.
Honda: l'espace passager d'un plus grand, plus de l'espace de machines
Au nom des modèles: Odyssey
La philosophie de conception « MM » de Honda, qui est, les gens peuvent profiter de maximiser l'espace disponible, la voiture nécessaire l'encombrement de la machine est réduite au minimum. Les consommateurs nationaux déjà sur l'Honda Odyssey et Fit, et le dernier Accord, Honda Insight sur la base de l'utilisation de l'espace. Cette fois-ci, nous allons Odyssey par exemple, pour voir quels sont les points forts de son châssis.
Aujourd'hui, est utilisé pour résoudre le châssis Honda Odyssey de l'année précédente, l'Odyssée Honda actuelle a lancé de nouveaux modèles 2018 modèles comme un lifting, côté châssis inchangé.
Odyssey appartenant à l'utilisation de l'espace le plus élevé dans un véhicule des modèles de même taille MPV afin de parvenir à une très faible surface, sur le côté du tuyau d'échappement, est disposé en dessous de la première rangée de sièges roue de secours, et un très plat réservoir, il est facile de voir les efforts visant à maximiser l'espace intérieur odyssey afin d'apporter des modifications.
Prenant la parole châssis Odyssey, il doit y avoir de nombreux utilisateurs emmêler la barre de torsion suspension arrière, n'est pas pour le grand espace sur la ligne de fond sans pièces de châssis pour le presser. Il n'y a absolument pas besoin de vous soucier de la conduite vraiment commencer, ce qui est clair, n'est pas bon MPV station ouverte.
En plus de la suspension à barre de torsion, dans l'agencement d'amortissement et de ressort de barillet, mais aussi de maximiser les efforts dans la poursuite de l'espace, un degré élevé de deux éléments verticaux, mais aussi très près du bord du compartiment, presque pas d'empiétement dans l'habitacle intérieur du véhicule.
Odyssey de l'ancien diamètre de la barre anti-roulis a atteint 30.65mm, considéré comme très gros aux mêmes modèles de niveau, habituellement dans 20 mm berline de taille intermédiaire pour réussir à le faire principalement pour supprimer centre haut latéral MPV du corps de gravité provoqué par secousses.
Odyssey structure de suspension avant de suspension McPherson, l'avantage de la structure simple, faible encombrement, le lecteur est le plus largement utilisé dans la structure de suspension avant.
L'insonorisation est des modèles Honda ont été faible place, il n'y a pas de force technique est pas Honda, la marque premium de Honda modèles Acura de contraste horizontal dans l'isolation sonore dans tous les Japonais sont les meilleurs. Ceci est principalement parce que « la philosophie MM » de Honda - la poursuite de l'espace des machines est plus petit, trop extrême aussi conduire à des défauts en termes d'insonorisation.
Résumé: Odyssey pour atteindre le nec plus ultra dans l'espace, mais en termes de contrôle du conducteur a un bon équilibre, ces deux points est également microcosme commun de nombreux modèles Honda. Certes, il va inévitablement la poursuite de la machine ultime apporté son mauvais court à bord.
Nissan: suspension souple confortable est non seulement si simple
Au nom des modèles: Teana
Nissan a, de nombreux utilisateurs ne pensera pas consciemment de « confort » mot, ce qui en fait aussi beaucoup de jeunes consommateurs veulent acheter la première voiture de Nissan à exclure de la liste. La situation actuelle est pas comme vous pensez, au nom des modèles Teana est une bonne ouverture, voiture très léger, qui n'est pas confortable et agréable à conduire.
Sons de la nature, nous avons également résolu avec le modèle de génération précédente, la nouvelle Teana au fil du temps au service de la rédaction, nous allons aussi vous amener des amis première fois le dernier contenu. Cette année, bien que nous sommes la dernière génération, mais le gène japonais dans le confortable produisent encore.
Teana confort, pas la suspension juste douce provoquée par la suspension de matériaux légers, la réactivité est essentielle. Aujourd'hui, notre résolution que cette suspension avant de voiture utilise des matériaux en alliage d'aluminium, et bien d'autres sons de la nature autour de la suspension de l'année sont l'aluminium, qui est aux mêmes modèles de niveau, beaucoup moins commun, la réactivité de la suspension dans les sons de la nature à un prix très élevé ici priorité R & D.
Une partie de l'arbre de liaison raccordé à la tête utilise également un grand volume de la douille de caoutchouc, douilles principalement à finement divisées isolation des vibrations, mais également isolées à partir de la partie de chemin de détection.
anti-roulis diamètre de la barre avant a atteint 22.56mm, de la conduite réelle peut sentir que les sons de la nature « pour ouvrir comme un bateau, » la conclusion est tout à fait intenable, un soutien latéral est encore très bon.
Après les quatre sous-trame est également prévu une douille de pivotement hydraulique, la principale barrière à l'amortisseur de roue arrière livré. En outre, parmi beaucoup d'autres connexions de liaison sont utilisés pour un grand caoutchouc de tampon de bloc pour atténuer les diverses vibrations transmises à l'habitacle.
Résumé: Nissan poursuivra une maison confortable que le premier véhicule dans les sons de la nature a été bien représentée. Teana est une voiture très confortable, oui, mais il a aussi ouvert une voiture très légère. Teana peut limiter pas plus que les autres modèles, le sentiment subjectif est environ 80% des autres modèles, dans les limites, vous allez à la poursuite de la conduite, limiter la recherche du plaisir, tout à fait capable d'exécuter les sons de la nature.
Mazda: contrôle à jamais fait de concessions à l'espace
Au nom des modèles: A Tezi
les voitures de la famille Mazda, la caractéristique la plus distinctive est le contrôle, ces deux points du petit espace. Pour le contrôle, la mise en page de Mazda donnera une priorité plus élevée à partir, l'espace naturel est difficile de prendre soin de tout. Cette fois-ci, nous avons apporté au nom des modèles Mazda Ate Zi, jetez un oeil à son « têtu » Ce qui sont incorporés dans le côté du châssis.
Vous pouvez voir l'ensemble châssis, Ate Zi a couvert une grande surface, le but principal est d'optimiser le flux d'air sous le châssis, ce qui est la stabilité de conduite à grande vitesse, le bruit du vent du châssis, l'économie de carburant a un bon effet pratique.
châssis central a également un renforcement très simple et directe, l'accent sur le sport Nous avons mangé Zi, la rigidité du châssis à une priorité de conception très élevé.
Un Tezi sur le châssis, vous ne pouvez pas voir un tel matériau en aluminium léger, tous l'élément de liaison est un élément en acier du châssis, et un diamètre suffisamment épais. Acier par rapport à l'aluminium, la qualité ne peut pas avoir l'avantage, mais fort sur beaucoup de ténacité que l'aluminium. Cette structure de liaison de la roue a une contrainte forte, de sorte que la trajectoire réelle de la roue monte et descend plus proche de la valeur théorique.
Un Tezi dans le châssis de mise en page et de la suspension, dans la poursuite de la manipulation à l'extrême, de sorte que la géométrie de la suspension de l'occupation de disposition d'une grande partie de la pièce arrière, qui est l'endroit où Mazda n'a jamais compromis.
bague en caoutchouc hydraulique avec bague en caoutchouc ordinaire, une grande différence dans la structure interne. la douille en caoutchouc passage hydraulique interne est conçu avec une variété d'huiles, et rempli d'huile, lorsque l'impact du revêtement, l'énergie d'impact de l'huile hydraulique est rapidement absorbé, éliminant ainsi l'impact transmis à la cabine ou à des vibrations.
Résumé: Mazda peut dire que la manipulation de la marque japonaise la plus persistante d'une marque, le nec plus ultra dans le contrôle au détriment de l'espace de conduite, et assez fort lien de châssis aussi sur d'autres marques difficiles à voir, tout cela renforce Mazda « l'unité des troupes » de l'essence.
Toyota: bien versé avec modération, pour répondre à l'exigence de 80% pour les propriétaires de voitures
Au nom des modèles: Camry
Toyota comme la marque numéro un de la vente automobile du monde, sa nature a une compréhension unique du marché, dans l'analyse finale de la modération pour le contrôle de positionnement du produit. modèles Toyota à domicile ne sont pas le contrôle de direction trop extrême, l'espace, la qualité de roulement dans ces domaines, mais peut donner à toutes les 80 minutes, ce qui répond également à la demande du marché pour 80% des propriétaires d'une voiture. Toyota ainsi que la réputation de fiabilité en remportant le temps, Toyota semble être une voiture il n'y a pas de sens dans la plupart des toutes les marques japonaises, un simple moyen de transport.
« Équilibré, il n'y a aucun sens de » imaginer cette fonctionnalité est simple, mais donne vraiment le produit, en fait, n'est pas facile, ce qui nécessite également des commentaires sur le marché à long terme à grande échelle peut faire, mais il est la masse corporelle de toute autre entreprise Toyota ne pas qu'il ne peut pas aller, et aujourd'hui nous choisissons les plus représentatifs des modèles de la Camry ont été résolus.
La dernière génération de la Camry, sous le couvercle du châssis un bouclier en plastique très complet en vertu des règlements sur les émissions de plus en plus strictes, le châssis glisser l'impact de l'économie de carburant apporte, les constructeurs automobiles sont plus préoccupés à ce sujet.
Camry avec McPherson suspension indépendante et sous-châssis de type plein cadre, l'il nu est difficile à détecter ne sont pas au même endroit. En second lieu, le nouveau directeur de l'énergie électrique de la Camry (EPS) est utilisé à la place de la crémaillère de direction assistée parallèle, par rapport aux générations précédentes ne faire obstacle plus de commentaires de la route, il se sent un sens de la route sera plus claire.
Huitième Camry utilise maintenant plus courants structure de type multibras trois horizontale et une verticale, et donc le ressort d'amortissement est agencé à l'aide fendu, toute la structure de suspension arrière devient plus plat, et ne sera pas occuper trop de chariot vertical à l'espace.
Résumé: châssis Camry à partir d'un point de vue unique, la structure est très simple, la structure la plus simple pour obtenir la meilleure expérience du châssis, ils reflètent la compétence du fabricant. Et les nouvelles technologies telles que la suspension active du moteur de transfert, Toyota a également pour but de voir la plus récente et la plupart des technologies de pointe, grâce à une réduction des coûts, de sorte que plus les consommateurs d'obtenir une bonne expérience, ce n'est vraiment puissante voiture les entreprises peuvent faire.
Résumé complet: Du châssis plus de plusieurs modèles japonais de vue, l'espace, connu pour Honda, Nissan confort suprême, la commande principale sauvage Mazda et Toyota, sont la personnalité sans réserve exprimée en termes de châssis. les marques japonaises ont chacun une personnalité distincte, mais aussi aux propriétaires japonais ont une fidélité à la marque très élevé, de plus en plus grave dans l'homogénéisation du marché automobile actuel, les modèles japonais distinctif, compétitif et plus vive.
