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Il semble que chaque fois que la prise de décisions publiques conduira à une crise placide, de la décision publique « carbone neutre » en ce moment, pour l'ensemble de l'industrie du véhicule électrique, est lié à un « grand changement ».
Récemment, le Conseil de Surveillance du Groupe Volkswagen de prendre des décisions importantes, dépenseront 1 milliard d'euros, en coopération avec la de la batterie européenne Northvolt, usine de batteries auto-construite en Basse-Saxe à Salzgitter, la capacité de production initiale de la batterie atteindra 10GWh, sera en 2022 fin ou au début de 2023 mis en service.
De toute évidence, l'intention est de se débarrasser du contrôle public des fournisseurs tiers, l'initiative du véhicule électrique dans leurs propres mains.
Ensuite, la situation actuelle dans l'industrie de la batterie est de savoir comment faisons-nous? Volkswagen pourquoi à ce moment l'usine de batterie de tir elle-même? Une fois que toutes les compagnies de voiture sont auto-suffisants pour se débarrasser du fournisseur de la batterie tiers, et que l'avenir des fournisseurs de la batterie et où est-il?
Batterie dans une angoisse « à court d'approvisionnement »
manque de puissance de la batterie, le manque d'approvisionnement est un fait incontestable bien connu dans l'industrie dans son ensemble.
LG Chem batterie en raison de l'alimentation insuffisante, Audi a dû rogner cette année électrique SUV e-tron, en baisse de 55830 à 45242, tandis que Audi prévoit également de reporter le temps de production e-tron la version Sportback, prévue pour la production cette année mais cela peut être dû à un manque d'approvisionnement de la batterie a été reportée à l'année prochaine.
Par pure coïncidence, Tesla également en raison du manque d'approvisionnement Matsushita Battery, ce qui limite sa production Modèle 3, et pour les gains de Tesla diminuent, Maske a souligné à plusieurs reprises que « le défi est maintenant principalement un problème d'alimentation faibles de la batterie, bien que l'année dernière la société la capacité super installation sont nécessaires modèle de changement de la batterie 3, mais la production réelle était seulement deux tiers de la capacité de conception, a sérieusement affecté la production du modèle de modèle de vente Tesla 3. « en outre, Tesla a également dit nous recherchons des fournisseurs plus de batterie.
De toute évidence, la pénurie d'alimentation de la batterie électrique a sérieusement affecté les progrès de la production de masse Audi et Tesla, et on peut dire la pénurie d'énergie de la batterie est devenue une importante transformation des entreprises en difficulté voiture électrique dans le lot.
Et la batterie de véhicules électriques comme le « cur », est devenu sans aucun doute l'objet de grandes entreprises automobiles concurrentes recherché, mais la puissance de la batterie dans le monde entier a montré la situation la plus grande au Japon et en Corée du Sud, l'Europe et la force du pas locale les fabricants de batteries.
Les données montrent qu'en 2018 les livraisons de batteries mondiales des entreprises de dix haut sont: ère Ningde, Panasonic, BYD, LG Chemical, Samsung SDI, la Chine Xuan Tech, vision AESC, Fu technologie de l'énergie, Lishen Batterie, Batterie BAK. Cette dix entreprises en Chine occuperont sept sièges, un siège au Japon, en Corée du Sud, deux sièges, et la part de marché des entreprises top dix atteint 88,7% de la batterie globale de puissance, la puissance de la batterie peut dire que la structure actuelle du marché sont les entreprises locales à court terme de l'Europe il est difficile de secouer.
La plante auto-construite populaire choix, le déménagement peut avoir longtemps pour voir la situation actuelle dans la batterie de puissance globale, veulent cette batterie pour alimenter l'état passif de la situation et reprendre l'initiative, de prendre l'initiative.
Volkswagen activement saisir la batterie « voix »
De toute évidence, le public ne voulait pas laisser la capacité de la batterie a attrapé son « cou », après tout, comme le plus grand constructeurs automobiles du monde, le public ne veulent pas que leur propre destin remis entre les mains des autres.
Selon le régime public, les 10 prochaines années, le Groupe Volkswagen commercialisera près de 70 tout nouveau véhicule électrique, basé sur la plate-forme motorisée du Groupe pour la production de nouveaux véhicules d'énergie devrait atteindre 22 millions. En même temps, Volkswagen prévoit aussi son seul en Europe et en Asie, la demande de batteries augmentera à plus de 300 GWh par an.
En même temps, la capacité de production de véhicules électriques du groupe Volkswagen pur avec une vitesse fulgurante est également en pleine expansion, à la fin de 2019, la production de l'usine de Zwickau, la capacité de production atteindra 330000, la plus grande capacité dans toute l'Europe est une usine de pure voiture électrique , au début de 2020, l'usine de Shanghai Volkswagen et FAW-Volkswagen dans l'usine Anting Foshan sera mis en service, il est mis en une production annuelle de la plate-forme 300000 respectivement MEB des véhicules électriques purs. Il semble que d'ici la fin de 2020, la production du groupe Volkswagen de véhicules électriques purs atteindra 930000, est devenu dans le monde entier, le rendement le plus élevé des prix des voitures pures voitures électriques.
Et les géants de la fabrication automobile doivent correspondre aux prédateurs de la batterie, et le public sont la mise en page « filet large » de votre coopération de puissance de la batterie, ses partenaires en Chine sont FAW, SAIC et JAC, FAW et SAIC ont signé un accord de coopération stratégique avec l'ère Ningde, seul JAC fournisseur actuel de la batterie est le pays Xuan Tech. Pendant ce temps, les rumeurs continuent de coopérer avec la production de plusieurs batteries domestiques, y compris BYD.
L'usine de la batterie est d'automutilation et aucun avantage, il est connu, dans une voiture électrique, le coût de la batterie équivalant à 30%, voire 50% du coût du véhicule, les prix des voitures batteries d'achat, la batterie peut réduire la production de l'approvisionnement de la batterie le coût et réduire la dépendance à l'égard fournisseur de batteries, selon l'affichage actuel des prix du marché, la batterie est d'environ 3,0 $ 1,3 yuans / Wh, alors que le coût des batteries est inférieur à trois yuans 0,9 yuans / Wh, de sorte que l'auto de la batterie la plante peut réduire efficacement le coût de faire des affaires.
Il ne fait aucun doute, continuer à améliorer la demande du public devrait batteries électriques, une énorme demande pour les batteries, le groupe Volkswagen réticents à l'approvisionnement en énergie de la batterie dans la dépendance excessive de la Chine sur l'un d'eux, ne mettez pas vos oeufs dans le même panier.
Batterie aléatoire « imminente »
Alors que le public est à la fois « vaste réseau » et « usine auto-construit » pour la mise en page de la batterie, Volvo met l'autre côté de leurs propres fournisseurs d'énergie pour rationaliser la batterie des dix précédents fournisseurs Ningde seulement deux fois et LG.
Parmi eux, Volvo a signé un accord, ère Ningde et LG Chem, la batterie assurera l'approvisionnement de la prochaine décennie, et nous avons deux fournisseurs dans chaque région par, afin d'assurer la flexibilité de la chaîne d'approvisionnement future. assez Volvo apparaisse afin d'assurer la sécurité de ses voitures, ses deux verrouillage mondial fournisseur géants de la batterie qui, afin d'éviter leur propre voiture électrique tout risque.
En même temps, BMW, Honda, Daimler, Jaguar Land Rover, PSA, Volkswagen, Volvo, Hyundai et d'autres bien connus les prix des voitures de ligne internationale va ère Ningde dans leur système de fournisseur, afin d'assurer que la nouvelle alimentation de la batterie automobile de l'énergie.
Face à la demande rapidement croissante d'énergie de la batterie, qu'ils soient publics ou une usine auto-construit Volvo fournisseurs de Rationaliser et d'autres géants ces voitures exagérées rapidement leur section de batterie, sera sans aucun doute souffle une puissance tragique dans l'industrie de la batterie ". jeu ".
Mais la réalité est que la capacité de la batterie de géants est limité, mais ils sont un sou une douzaine de clients et d'expansion, pour les prix des voitures, non seulement pour lier la qualité de la capacité de production dans un court laps de temps, pour être plus tourné vers l'avenir et nouvelle race les fournisseurs eux-mêmes une échappatoire.
Cependant, comme Volkswagen géant de l'automobile, une fois que nous avons décidé de commencer les usines de batteries auto-construit, pour les fournisseurs tiers auront un coup incommensurable, après « jeu » tragique, la forte plus forte, mais peut ils seront en grande capacité de production, et les faibles peuvent progressivement « éliminés » dans les grosses vagues dans le sable. Pour les constructeurs automobiles, peut-être usine de batteries de puissance auto-construit, une auto-suffisante et sans doute difficile d'inverser la tendance.
Un vieil adage, « pour le pire Hardships. » Dans la tendance globale de l'électrification, les prix des voitures sont peut-être le seul contrôle de l'avance sur la puissance de la batterie dans leurs propres mains, ils ne tomberont pas dans une impasse passive dans une concurrence féroce.
