Saviez-vous que la plupart des avions Pacha a comparu devant le drone?

Peur des oiseaux, cette mouche.

Cependant, récemment, à la mi-Avril à la fin, l'aéroport de Chengdu a eu lieu près de 10 depuis l'invasion, toutes les raisons sont le décollage de drone illégal près de l'aéroport. La cause la plus grave d'un 58 vols de nombreux retards à Sorties de vol, plus de dix mille passagers ont été bloqués, les pertes économiques pouvant atteindre plusieurs millions.

Mais la hauteur de vol de drone raison peut ne pas correspondre même les oiseaux, et encore moins être en mesure de prendre l'avion. Pourquoi avions peur?

Drone avions d'interférence principalement en deux dimensions, l'une des interférences de signal, et l'autre est le risque de collision, nous allons parler de problème d'interférence du signal.

Le décollage, l'atterrissage de phase est appelée le noir pendant 10 minutes, ce qui est trois minutes de la phase de décollage et d'atterrissage de 7 minutes. Selon l'enquête, 80% des accidents d'avion se produisent dans ce noir minutes dix, cette fois est la sécurité pendant le vol la plus part importante. Cependant, lors du décollage, étape d'atterrissage sur le système de contrôle de vol de l'aéronef, système de navigation automatique, système d'entraînement automatique, équipement de train d'atterrissage et des communications, beaucoup sont susceptibles d'être l'interférence d'autres signaux sans fil, ce qui provoque le système pour déterminer les erreurs conduisent à la catastrophe. Voilà pourquoi au moment du décollage, l'atterrissage étape, nous serons obligés de fermer la principale raison pour les téléphones mobiles, les ordinateurs et ainsi sur des appareils électroniques avec des capacités de communication.

Mais je sais que même si vous ne pouviez pas dire un arrêt, au plus, réglé en mode de vol, je ne l'ai pas vraiment vu du début à la fin des passagers.

Avion au décollage, l'atterrissage s'appuiera étape sur le système de navigation automatique, alors que le système de navigation automatique et nécessite un environnement électromagnétique relativement pur, une fois l'interférence est susceptible de recevoir un mauvais signal pour générer une réponse d'erreur.

Par exemple, l'interférence du signal causé par les avions et la liaison de communication de la tour de contrôle est interrompue, peut-être juste déranger et interrompre un temps très court, peut également provoquer le changement de trajectoire de l'avion. Parce que l'avion se voler très vite, donc il y a une grande probabilité de frapper la tour ou un autre bâtiment, et ainsi les accidents peuvent se produire avec des conséquences très graves.

Tous les drones civils actuels ont besoin d'utiliser la technologie radio pour obtenir un positionnement, contrôle à distance, la transmission vidéo et d'autres fonctions. UAV mouche bande de communication est essentiellement 2.4G ou 900M, 5.8G, et l'aéroport toutes les bandes de communication sont essentiellement fixes, ou une plage de fréquence est limitée à la fourniture d'une protection. Il va de soi ne crée pas de conflit, nous ne sentirons pas le sens des problèmes d'interférences, mais qui peut le garantir?

Là-bas, maintenant que UAV civile de transfert d'images par défaut huit canaux. Beaucoup de gens afin d'éviter les interférences à interrompre la transmission de l'image sera forcée de briser les restrictions existantes, l'accès à jusqu'à 32 canaux, ce qui est susceptible de provoquer des conflits signal sans fil UAV interférences de signaux sans fil avec l'aviation civile et mutuelle. Si tout vol de drones près de l'aéroport, la possibilité d'une catastrophe sera très élevé.

Bien sûr, maintenant des équipements électroniques, en particulier les installations de l'avion sont très sophistiqués, mais il a aussi une bonne protection et anti-blocage, si des avions de drone capable d'interférer avec les signaux radio, il est sans aucun doute une très faible probabilité d'un accident, mais vous ne peut pas dire que, parce qu'une très faible probabilité de prendre des mesures pour faire? Donc, chaque fois que le drone a couru le mauvais studio quand tout le ciel sera temporairement d'autres vols vers d'autres aéroports, vol aéroport sera panne temporaire.

Avant que les problèmes de grève des oiseaux ne sont pas correctement résolus, drones tranquillement à la menace des avions élevé à une nouvelle hauteur. Altitude avions sans pilote et les oiseaux sont similaires, mais la vitesse est beaucoup plus que les oiseaux. Même les petits drones jouets, les collisions destructrices avec des avions causés par l'apparition d'oiseaux ont un impact plus élevé. Bien que la taille des oiseaux de différentes tailles, mais principalement composé de chair et d'os. Alors que le drone est composé d'une matière plastique solide, la structure métallique, et ainsi de l'élément de batterie, la dureté et à améliorer les aspects robustesse se traduira après l'impact se produit, destructive beaucoup plus que les oiseaux.

grève Drone avions destructrice à la fin combien? Avant Professeur à l'Université de Cranfield, Royaume-Uni, et son équipe mené des expériences connexes. Ils couvriront un drone de la taille, le poids et la même catapulte objet matériel au reste du radar de l'avion, la vitesse d'éjection peut atteindre 321 kmh, avec une vitesse similaire avions volant à basse altitude.

La conception du moteur à turbine à jet d'avions actuels repose principalement, si le drone moteur le frapper? A ce sujet, la vitesse relative n'a pas discuté de la plage, l'étendue du dommage est déterminée par un niveau de puissance d'un moteur d'aéronef (à savoir la vitesse de rotation des pales de turbine).

En outre, le drone aura une batterie lithium-ion, si la batterie dans la chambre de combustion du moteur, l'intérieur de la matière sera éclairée, les conséquences peuvent être désastreuses. Si le pare-brise est frappé provoquera un grand degré de préjudice, et peut même être victimes. Dans la destruction du fuselage de l'avion et le moteur de l'accident est des oiseaux et des véhicules aériens sans pilote, bien que la grande majorité de l'accident a causé aucun dommage grave, mais le cycle de maintenance sera très longue, et le coût est énorme. radar de l'avion ne peut pas détecter avec précision ces objets et leur position, il est impossible de se prémunir contre la télécommande. Lorsque le pilote a vu ces objets à l'il nu, la distance a été très proche, et le danger est très proche.

Pour la prévention des problèmes UAV mouche noire, ils peuvent être divisés en quatre dimensions pour l'analyse: raffinement des spécifications, suivi du nom réel, les limites techniques et au début de l'éducation.

1, devrait continuer à augmenter les pénalités, les spécifications détaillées

Dès 2013, à l'Administration de l'aviation civile de Chine a publié un « civil drone piloté gestion du pilote de système d'aéronef Dispositions provisoires », exige horizon de vol (plus de 500 mètres de distance ou une hauteur de plus de 120 mètres) ou la conduite plus de poids à vide de 7 kg UAV personnel de contrôle doivent détenir « licence ». En 2015, Shanghai États-Unis, le Japon, la Grande-Bretagne, la Nouvelle-Zélande et d'autres pays, ainsi que notre pays se sont montrées une nouvelle fois les efforts de spécification.

D'ici 2016, la « approche de gestion du trafic aérien des systèmes d'aéronefs civils sans pilote » bureau de gestion de l'industrie du contrôle du trafic aérien de l'aviation civile a publié, son article X, le plan de vol des aéronefs civils sans pilote doivent définir leur espace aérien réservé individuel, portée horizontale clair, vertical période étendue et l'utilisation. Temporairement des avions sans pilote désigné pour l'espace aérien fixé une ségrégation civile dans l'espace aérien de l'aviation civile. Mais les zones de vol à forte intensité, les zones à forte densité de population, les zones clés, quartier animé autour de l'aéroport, en principe, ensemble désigné des avions sans pilote civile zone de vol. Les UAV sont confrontés au problème de mouches noires dangereuses, règles et règlements de nouveau raffinés, mais en raison du manque d'efforts à des sanctions, problème de mouches noires n'a toujours pas été correctement pris en compte.

Pour résoudre ce problème, au début de 2017, le ministère de la Sécurité publique sur la « République de Chine sur les sanctions administratives pour Loi sur la sécurité publique (projet révisé pour commentaires du public) populaire » pour les commentaires du public sur l'annonce concernant le drone problème de mouches noires: En volant à basse altitude des véhicules aériens sans pilote, puissance parapluies et autres aéronefs à voilure delta général, l'équipement sportif de l'aviation, ou des ballons libres sans pilote, des ballons captifs et d'autres objets dans l'air, à la détention pendant plus de 5 jours à 10 jours, un cas grave, au moins 10 jours sur le 15 la détention suivante.

2, système de nom réel pour vendre le drone, la surveillance post-commercialisation

Cette partie de la vente du système de nom réel, occupe 90% des parts de marché de l'industrie leader mobile du Xinjiang le plus droit de parler. Comme une voiture très tôt fait une personne, une marque de voiture, UAV pourquoi pas? Chaque frontière UAV Grande SN a un code d'identification unique, et chaque membre a un code d'identification unique, le code correspondant au SN. Acheter UAV peut imiter le processus d'achat d'une voiture, les détails personnels de code SN de l'acheteur contraignant, de sorte qu'une personne, une machine un code correspondant à, après que ces problèmes peuvent trouver la personne concernée en charge.

3, afin de limiter la technique UAV

Procédé Dajiang est donné, le centre des deux extrémités de chaque piste et ayant un rayon allant jusqu'à 4,5 km délimitée région ovale, est mis à voler zones. L'expansion de la région est réglée pour limiter la zone de vol. Après la région allant des extrémités de la piste deux zone en forme d'éventail aussi comme un limiteur de vol, le décollage et l'atterrissage des avions de cause seront utilisés les deux régions. les coordonnées de la région dans le pré-UAV ces restrictions, ainsi mouche voler la main dans des zones limitées et sans mouche noire mouche, le décollage lui-même drone ne peut pas exécuter une commande ou ne peuvent pas voler dans la limite et zone d'exclusion aérienne. approche Dajiang peut améliorer considérablement l'invasion des drones et des menaces à l'aéroport pour les avions civils, l'industrie peut s'attendre à d'autres fabricants à suivre.

4, redouble d'efforts pour réglementer, UAV formation des pilotes

En fait, si les règlements et les politiques, ou des limitations techniques ou les autorités de réglementation du fabricant, le problème de la mouche noire ultime se produit toujours sur un petit nombre de conducteur. Sans ces noir « favori » mouche du conducteur, le problème ne serait pas si grave. Pour la formation et l'éducation de la sécurité des pilotes de drones doivent également faire attention à elle.

Noir ne vole pas, mais la méthode n'est pas les organisations de la société civile et souhaitable. Le visage des imperfections et le conducteur de la mouche noire politique rampante, de nombreux pays ont mis en place une « alliance contre-UAV » les organisations de la société civile. Et divers organismes militaires et les organisations civiles ne disposent pas du matériel professionnel et coûteux, afin d'apporter les défenses et les attaques actives ne sont pas effet si important.

L'année précédente, les États-Unis ont eu des « anti-drones Alliance » organisations de la société civile avec une arme à feu net « chasse » dans le marathon de Boston sur un certain nombre de véhicules aériens sans pilote non sollicités. Mais pour dire la vérité, cette approche permet de résoudre la « colère du public », mais en lui-même est illégal, après tout, contre les effets personnels des autres. Ainsi, les ONG méthode est pas souhaitable, il ne devrait pas suivre.