Dans le domaine du pilote automatique de mise en page entre le rythme des prix des voitures européennes et américaines a été l'achat d'achat acheter, 51system Google mystérieuse d'acquisition, GM 1 milliard $ won Cruise, Ford 1 milliard $ seront revenus Argo AI sous son commandement, Delphi a également l'acquisition de nuTonomy 450 M $ le mien.
En revanche, les grandes entreprises japonaises Trois lot un discret.
Cependant, à partir du titane d'observation au cours du Tokyo Motor Show point de vue médiatique, un conservateur sur le marché des capitaux fait le développement des technologies de retard ne signifie pas et les forces réalisation du produit. En fait, cela est lié à des entreprises japonaises a toujours été la culture d'entreprise pragmatique et prudente.
Dans l'interview, y compris les médias, y compris le titane, Renault - Nissan Silicon Valley Research Center Directeur Maarten Sylvester Huss le respect, « Trop d'entreprises fournissent désormais des start-ups technologiques, nous ne sommes pas toujours en mesure de comprendre, nous chercherons à développer la coopération commerciale relativement stable. « en termes de perception visuelle, Groupe Nissan a adopté un plan global d'un Mobileye décisif.
Ainsi, cette mise en page est une stratégie relativement prudente, les prix des voitures japonais des progrès de la mise en page du pilote automatique sera affecté? Les prix des voitures japonaises technologies logiques de pilotage automatique et de produits présentés quelles sont les caractéristiques et la façon dont les perspectives du marché du pilote automatique Japon? Une occasion d'utiliser le Tokyo Motor Show, visites de groupe de médias de titane Nissan pendant près d'une semaine, dans l'espoir d'apporter des réponses.
Infiniti Q50 mystérieux
Nissan à l'intérieur possédera la technologie de pilotage automatique en trois étapes, qui sont le noyau de Nissan PROPILOT technologie de conduite intelligente.
À l'heure actuelle, 1.0 étape PROPILOT a été mis sur la libération Septembre d'une nouvelle génération de feuilles, le X-Trail et d'autres modèles équipés, permet la voie automatique de conduite avec la voiture, le parking intelligent et d'autres fonctions, 2.0 étape PROPILOT sera lancé l'année prochaine, pilote automatique résoudre les problèmes sur la route.
3.0 La phase pilote automatique du disque sera réalisé en 2020, quand, PROPILOT Nissan sera un face-lift, atteindre SAE (Society of Automotive USA Ingénieurs) Evaluation du niveau 4, les routes à grande vitesse conduite automatique et les routes urbaines.
A propos de pilote automatique haut de gamme Nissan, les médias de titane déjà entendu, est réalisée sur un modèle Infiniti Q50 modifiés. Cependant, des informations spécifiques ont été rarement rapportés. 27 octobre matin, dans le district Toyosu Yonchome Koto, les médias de titane vu équipé de Niveau 4 Niveau technologie de pilote automatique Infiniti Q50 vraies couleurs.
À première vue, ce capteur de voiture intégré voiture automatique de conduite est déjà très élevé, en plus de plusieurs toit pour l'installation de caméras, « synapses », non, ils doutent de l'apparence de la voiture même propre élégance du corps Infiniti combiné avec le corps général du véhicule motifs plutôt la peinture texture, de sorte que la valeur de cette voiture Yan voiture automatique de conduite presque atteint l'avant-garde de l'industrie.
plaque d'immatriculation verte et blanche avec l'impression mot « 20-20 » mot, ce qui signifie que la voiture est équipée d'une technologie de pilote automatique sera entièrement débarqué en 2020.
Caméras sur le toit
Bien sûr, bien que l'aspect général du véhicule n'est pas très différent, mais toujours être en mesure de voir les détails du capteur sur le corps. Selon les ingénieurs de Nissan, deux Infiniti Q50 équipé de 12 caméras et radar à ultrasons, huit radar à ondes millimétriques, six radar laser. Des parties des deux côtés du corps, comme la grille d'entrée peut être vu ci-dessous les produits Ibeo radar laser.
radar à ondes millimétriques et une partie avant du radar laser de la carrosserie du véhicule
Infiniti Q50 équipé avec les médias allers et retours pour environ 20 km, l'itinéraire comprend des routes urbaines, les routes, feux de circulation carrefour, tourner autour, faire demi-tour, les stations de péage et d'autres conditions de la route et des scènes de conduite.
Le principal siège de conduite Nissan Automotive Engineers, qui appuie sur le bouton de pilotage automatique sur le volant de direction est activé, entre la carte dans le panneau de commande dans une destination, le véhicule qui est de commencer lentement et accélérer graduellement. Selon les rapports, la voiture peut atteindre une vitesse de pointe de conduite automatiques 130 km / h.
Je dois dire que, cette voiture Infiniti Q50 réalisation de pilote automatique déjà élevé, près de 20 km de trajet d'une heure, le trafic animé, connu également une variété de conditions routières, l'intervention manuelle du conducteur seulement deux fois.
Le premier véhicule circule dans des camions routiers intensive, la conduite des deux côtés des voies sont wagon porte-conteneurs blanc, on prend la voiture automatique d'entraînement se déplacer progressivement plus près du côté gauche de l'ensemble blanc de chargement dans l'itinéraire, le conducteur a été rapidement corrigée.
A ce titane journaliste médias de temps en Floride pensée eu lieu en 2016 Tesla Model S accident de voiture, en raison de la caméra dans le manque de lumière vive défaut de connaissance de la situation, ce qui en blanc Model S a percuté un camion. La différence est que Infiniti Q50 a été équipé d'un radar à ondes millimétriques et un radar laser, qui font déjà pour les défauts de l'appareil.
Le principal moteur de l'ingénieur du projet de titane a expliqué que les médias, Peut-être en raison de la précision de la carte ne suffit pas, ce qui dans le positionnement du véhicule il y avait un certain parti pris. Son introduction, la précision de la carte 3D Infiniti montée à environ 30 cm.
Le second est l'intervention humaine dans le chemin de retour. Q50 panier conduite automatique peut être mis en uvre en plus de l'entrée et le changement intersection tour à grande vitesse voie, qui ne peut normalement autonome changement de voie de déplacement en fonction de la route. Par conséquent, le tour d'essai ingénieur de projet afin d'accélérer les progrès, a donné une lampe de signal de tour, aider à conduire la voiture passe automatiquement au véhicule moins la voie.
Pendant automatique Q50 conduire une voiture a également rencontré des situations imprévues, tourner à gauche après le début, le zèbre était Qiangbu à travers, Q50 donner des informations claires, freinage en temps opportun.
De plus, que ce soit ou de tourner et le fil, les voitures de conduite automatique Q50 se comportent comme un ancien pilote, angle de braquage très précis, je ne voyais pas la situation de la ligne de pression pour monter la ligne apparaît.
Lors de l'accélération et le freinage, aussi il a été très lisse, en particulier dans le processus de traverser le début, n'a pas hésité sens général des véhicules autonomes, et les commentaires est très opportune.
Grâce à la station de péage, les journalistes des médias titane en effet Q50 voiture automatique de conduite à transpirer, car même si le conducteur général ancien doit également remonter le moral, trouver le canal droit, et par décélération prudent. Mais Infiniti Q50 la performance est très expérimenté, en passant par les ruelles étroites et sans ne l'ont pas trop ajustement beaucoup d'angle, très Pinpoint décisive leur itinéraire.
Selon les ingénieurs de Nissan, Nissan a développé un grand nombre d'algorithmes d'intelligence artificielle, y compris l'apprentissage en profondeur des applications spécialisées dans des scènes complexes stations de péage, jonctions et ainsi de suite.
Par exemple, lorsque le véhicule passe à travers le péage, les perçoit de radar de véhicule deux côtés de la bande d'écartement de voie allant, combinée à une carte en 3D pour la sécurité des véhicules par la planification d'itinéraire, et l'appareil détecte l'identification au-dessus des voies de péage, il est déterminé que la marche eTC chaîne spéciale ou générale, lampe de signalisation de circulation est allumé, le levier d'interception est soulevée et ainsi de suite.
Spécial conditions routières japonaises
Conduire une voiture dans les rues du Japon, l'un des plus intuitive sentiment est en ordre.
Que ce soit intersection, tourner à droite ou à gauche, les longues files d'attente ou les embouteillages, pouvait à peine voir un lanes changement de voiture Gasser, un sens de l'ordre, le peuple japonais de conduite comme une promo démo utilisé.
Cette habitudes de conduite ordonnée pour le début de la technologie du pilote automatique d'atterrissage est clairement une aubaine. L'industrie disent que la Chine est le plus digne d'être étudié et mis en marché des tests, est dans les rues de véhicules hybrides en Chine, le conducteur a conduit dans la cause du bouchon. En conséquence, la technologie de pilote automatique remis en cause dans le folk chinois souffert.
Et dans le tour d'essai Nissan véhicules autonomes, presque ne voit pas la voiture Infiniti Q50 dans la direction des sorties à haute vitesse ou jonctions expérimentés trop de tests, au fond aussi longtemps que les feux clignotants, la voiture va ralentir l'évitement.
De plus, les règles de circulation japonais tourner à gauche ou à droite, attendre jusqu'à ce que les feux de circulation, contrairement à la situation en Chine est, en l'absence d'une indication de signal clair, les véhicules qui tournent à droite ne se limite pas. Dans ce cas, les véhicules autonomes du Japon pour réduire le nombre de cas dans les virages, les voitures et les camions se rencontrent.
De AD AD 1,0 à 3,0
Bien sûr, Infiniti Q50 Pilote automatique voiture Nissan est pas le statut final de niveau 4.
Comme vendu 280000 feuille voiture électrique champion des ventes, Nissan très tôt pour obtenir beaucoup de ressources de coopération de grande qualité.
Au début de 2015, Nissan et la NASA ont signé un projet de recherche collaborative de cinq ans « pour promouvoir le développement de la technologie de véhicule autonome et son application commerciale. » Un centre de recherche Nissan zéro émission dans la partie Silicon Valley des ingénieurs de la NASA se joindra au programme de recherche sur les véhicules de conduite automatique. Site est situé près du NASA Ames Research Center en Californie.
Le noyau de la coopération bilatérale est le système « Voyage automatique transparente » (SAM). Cette technologie est la base de la recherche technologique et le développement de l'Administration nationale de l'aéronautique et de l'espace (NASA) sur la voiture peut être l'intelligence artificielle artificielle (IA), donner des directives pour les véhicules autonomes dans l'intelligence artificielle (IA) en cas de circonstances imprévues pour les accidents d'éviter.
Plus simplement, est l'équivalent d'un administrateur système de voyage SAM. Quand ne peuvent pas être résolus d'une rencontre de véhicule sans pilote des situations inattendues, comme la construction, le transport et toute autre organisation temporaire pour aller voie rétrograde, le véhicule envoie automatiquement un message SOS au centre d'appels.
Les administrateurs voyagent à travers le transfert d'informations de capteur de véhicule, comme le radar laser, caméra, images radar à ondes millimétriques et d'autres informations, ainsi que des informations routières en temps réel suivi, voir ce qui, dans le cas de feux de circulation obstacles, même la police de la circulation pour déterminer le geste, selon le site de cas pour le véhicule de re-planifier un itinéraire.
Ces résultats seront montés sur la solution de système de pilotage automatique Nissan en 2020.
Nissan Research Center Directeur Silicon Valley Maarten Sylvester Huss dit, Différents types de capteurs ensemble de base de pilote automatique de logiciels et algorithmes partie, sont leur propre équipe de R & D et atteint, et carte de haute précision en plus de leur propre partie de l'acquisition, travaillera également avec les fournisseurs externes, mais aussi essayer la collaboration de deux côtés.
Sur le territoire du Japon, actuellement la cartographie 3D de Nissan légèrement plus lent planifier un peu, il a été introduit en 2018, la route sera terminée la cartographie, 2020, seront les principales autoroutes et les routes de la cartographie 3D est terminée. Ce par rapport aux cartes de haute précision chaude sanitaire et le positionnement sur le marché, un peu déserté, et la précision de positionnement de 30cm et cible aussi souvent centimètre intérieur une partie de l'écart.
Malgré une autre technologie de Nissan - la technologie électronique Pédale e-pédale peut dire de jeter les bases pour le pilote automatique du système de freinage redondant d'ordre supérieur.
Produits avec les principes de Bosch iBooster e-Pedal quelque peu similaires, ont un capteur électronique qui détecte un état de la pédale et le freinage. La différence est, pédale e-pédale force est détectée lorsque la dépression d'accélérateur passe, pas e-pédales présentent sensation beaucoup plus intuitive, mais une fois que la libération passe, e-pédale immédiatement fournir une réduction de puissance, jusqu'à ce que les arrêts de véhicule et la récupération d'énergie. Selon les rapports, l'effet de freinage fournie par l'e-pédale, le stationnement peut être mis en oeuvre sur un gradient de route de 20 degrés.
Feuille sur la nouvelle génération de modèles d'expérience point de vue, la vitesse du véhicule 60 km ou moins, comme une situation non urgente, presque moins que le frein, le mode e-pédale ouverte, l'accélération et le freinage peut être contrôlée efficacement par les interrupteurs à pédales .
En outre, après le début du mode e-pédale, commutateurs libérer la lumière de la lampe de frein simultanément, logiquement la conception des produits, ce qui est la valeur par défaut Nissan dispose d'une technologie de freinage supplémentaire. Ceci est plus pour l'avenir du niveau 4 système de pilote automatique, il est sans doute une technologie de freinage redondant d'atterrissage mûr.
vieillissement de la population qui se profile, scène réelle d'atterrissage pilote automatique
conduire automatiquement affaires pour le statu quo, le Japon, la Chine et la Silicon Valley, donc il n'y aura pas de prospérité, cependant, la Commission européenne a publié des données du point de vue, l'investissement global de R & D dans les prix des voitures, le haut japonais trois dans les dix premiers dans le monde entier, mais aussi des produits spécifiques le degré de réalisation, les entreprises japonaises ont bien montré une fabrication solide et des compétences de recherche et de développement, et la compréhension des produits automobiles.
Nissan centre de R & D
Du point de vue de la politique environnementale, le gouvernement japonais a mis en place un « projet d'innovation stratégique », qui est une partie importante du pilote automatique. Toyota regroupe neuf grandes entreprises automobiles japonaises dans ce projet, a également recueilli six départements du Cabinet, Ministère des Terres et ainsi de suite. Le but est de coordonner l'intégration de l'ensemble du processus de construction de l'environnement de sécurité informatique pour former l'industrie, le marché, l'administration publique ensemble le plus tôt possible de faire du bien au pilote automatique sur le marché international, l'accès aux possibilités d'intégrer pour la survie du programme de la concurrence japonaise.
Bien sûr, comme mentionné ci-dessus, un bon sens de l'ordre, il est le pilote automatique du Japon au début de l'automne ne sera pas face à trop de défis, qui, pour le conduire plus intelligent dans l'algorithme peut réduire beaucoup de pression.
Mais aussi pour l'ensemble de la société japonaise, le pilote automatique a ses besoins pratiques de la scène, et qui est le vieillissement de la population.
19 mai 2016, l'Organisation mondiale de la Santé a annoncé l'espérance de vie moyenne statistique nationale du monde d'un nouveau, les hommes japonais et les femmes avec un âge moyen de 83,723 années consécutives a remporté le championnat. Cabinet Office a également publié un « Livre blanc sur la société vieillissante du Japon en 2015 »: population totale actuelle du Japon 127 millions, soit environ 33.920.000 de plus de 65 ans, le taux de vieillissement de 26.7%.
En tant que la production automobile, mais aussi le consommateur, pour résoudre le problème du vieillissement est devenue une priorité absolue du gouvernement japonais. Pour le haut japonais trois, l'investissement de R & D dans les caractéristiques de conduite intelligente, pour résoudre le problème du pilote de marché des personnes âgées du véhicule, est déjà un travail important du département de recherche et développement.
Peut-être, l'environnement politique ouvert, régler l'ordre de la circulation ainsi que les besoins pratiques d'une société vieillissante, toujours faible clés des entreprises automobiles japonais pour devenir pilote automatique du marché morceau de poisson-chat.
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