Ces dernières années, la Chine est la nouvelle production énergétique des véhicules et la vente de la logistique se développe rapidement, mais l'application n'a pas été promotion réussie: qualité Accidenté, un grand nombre de voitures de ralenti vendent de plus en plus en plus de pression financière, droit de passage ne suffit pas, charge le prix trop élevé, trop vite la batterie d'atténuation, voiture sans fond résiduel trou noir ......

Dans la « voiture électrique observatrices » lecteurs sur un des sujets du groupe micro-canaux à la réunion, « voiture électrique pur si la logistique serait marginalisée, » le sujet, obtenir près de 40 pour cent ont voté en faveur - nous sommes très curieux, logistique purs véhicules électriques, avec la subvention disparaîtra avec elle?

Participer à des opérations de voiture de banlieue électrique pur

Le vrai problème: l'industrie est toujours d'atteindre un modèle d'affaires de pure voiture électrique de la lutte logistique durable. Mais nous regardons en arrière à toutes les raisons de promouvoir de nouveaux véhicules d'énergie - Nouvelle amélioration de la technologie des véhicules d'énergie et les coûts vers le bas jouent encore un rôle, mais il y a des signes d'accélération. Couplé à l'avenir du pays pour encourager le niveau de la politique non monétaire, et peut-être l'introduction de subventions, et l'ajout de plus puissants acteurs de l'opération et les aspects de charge, véhicules électriques perspective logistique pur peuvent encore être attendus.

« Les observateurs des véhicules électriques » A ce sujet final, les praticiens douzaine consultés ou une communauté d'observation, pour voir si vous êtes d'accord avec leur point de vue.

subventions logistiques donné naissance à des véhicules électriques

La logistique des véhicules électriques purs, en grande partie par les subventions donné naissance.

Depuis 2013, la Chine a commencé à promouvoir de nouveaux véhicules d'énergie dans la deuxième phase. Cette année, les subventions de l'État pour les véhicules électriques privés (y compris les véhicules logistiques et des camions d'assainissement, etc.) est calculé en fonction de la capacité de la batterie par subvention kilowattheure de 2000 yuans, le montant total de la subvention par véhicule ne dépasse pas 150000 $. 2014, 2015, respectivement, de la pente arrière de 5% et 10%. Au cours de la même période, les subventions locales dans certaines villes ayant un rapport de subvention central est de 1 à 1. Par conséquent, La logistique d'une voiture électrique pur pourrait gagner jusqu'à 300000 yuans subvention - qui dépasse le nombre de logistique coût total de voitures électriques, les prix des voitures sont susceptibles de faire des voitures de vente d'argent zéro des prix.

Logistique pure production de véhicules électriques ainsi surge.

Automobile centres de données montrent qu'en 2011, le pays a produit seulement 80 nouveaux véhicules logistiques d'énergie (qui sont pour la plupart électrique), quatre ans plus tard, la production annuelle a grimpé à 44882. 2015-2017, la production annuelle de nouveaux véhicules logistiques de l'énergie ont maintenu une croissance annuelle de près de 50%. 2017, la part de marché des nouveaux véhicules logistiques d'énergie de près de 5%, bien plus que les nouveaux véhicules de l'énergie part de marché globale.

véhicules électriques purs logistiques ralenti

Logistique grand nombre de véhicules électriques sont produits, vendus aussi, mais beaucoup d'entre eux n'accourent.

A opérateurs logistiques de véhicules électriques purs ont dit que, dans certains là-bas opérateurs, logistique purement voiture électrique garée dans le stationnement en morceaux, vendre, pas non plus être loués. " Concessionnaires dans les mains de véhicules électriques purs, la logistique des véhicules à carburant aussi difficiles que le déplacement rapide vers le haut. « Il a dit.

courant principal de véhicules électriques purs à Guangzhou en vigueur le jour était les nouveaux véhicules de l'énergie, la gestion Guohai Jiang a dit: « Nous ne pouvons vendre un millier de véhicules logistiques purs électriques par an, mais ce chiffre est déjà un très bon chiffre d'affaires. » la plupart des concessionnaires de voitures électriques fonctionnent logistique mornes, l'achat d'un important arriéré.

Cet argument de la protection du vent Hubei norme nouveau développement énergétique des véhicules Co., Ltd responsable Tang Liya il a été vérifié. Elle a dit que si le carburant est en mesure de vendre la voiture, dans des circonstances normales, une voiture achetée deux ou trois mois, mais pour l'instant, les voitures électriques un an ne pouvait pas vendre un peu plus de la logistique. En termes de ventes, de la logistique et des véhicules électriques purs dans un grave état lent.

Protection contre le vent opérations logistiques standard de véhicules électriques purs

Plus commercialisables à louer chant, aussi longtemps que la voiture peut être loué, il est également une question de recouvrement des coûts. La vérité est, le concessionnaire a transformé les opérateurs, en vente après location, logistique taux de vacance pur voiture électrique n'est pas faible.

Tang l'introduction Liya, est maintenant la saison des ventes de voiture logistique, mais la logistique du marché de la location de véhicule électrique pur est pas optimiste quant à l'achat de véhicules l'an dernier et 30% à 40% dans la société stationnée, la moitié d'entre eux travaillent avec les clients sur les commandes. « À l'origine, conformément au plan des ventes cette année augmenter de 50% du montant de l'achat, mais parce qu'il ya tellement de voitures ne pas vendre, nous ne pouvons acheter trop, le client osons en aval de trouver un bon jeu de voiture. » Elle a dit.

au ralenti des véhicules, est un problème commun de la logistique de l'industrie des véhicules électriques purs.

Le fichier peut cette année, intitulé « Avis sur le dépôt de nouveaux véhicules d'énergie état de repos des véhicules de l'année 2015 », publié par le ministère des Finances des sorties, ainsi que l'entrée de table « véhicules à vide impliqués dans le tableau d'entreprise et d'information » 69 entreprises, impliquant 50,942 nouveaux véhicules d'énergie, y compris 29,661 parties liées et les commerçants de véhicules au ralenti et 21,281 véhicules ralenti par l'utilisateur final. Où la production des entreprises de véhicules électriques, il y a beaucoup sur la liste.

Ce document est considéré comme le service compétent du document intérimaire tricher et problème ralenti, pas le résultat final. Mais l'industrie conviennent que le document est tout à fait conforme à la situation réelle. Si le document de contrôle, 2015 des 18 meilleurs entreprises dédiées constructeurs de véhicules électriques, il y a une entreprise sans voiture sous licence, être triche caractérisé en, il y a 10 entreprises il y a un véhicule à vide (y compris les filiales et revendeurs), il y a de 200 à 1345, allant de conditions de repos. Certaines entreprises ont des taux de vacance jusqu'à Liu Cheng.

Source: Centre de la machine

bouc émissaire opérateurs

Étant donné que les capacités opérationnelles des utilisateurs ordinaires des véhicules électriques ne comprennent toujours pas la logistique. Ainsi, les opérateurs achètent la proportion majoritaire. Leurs mains problème ralenti plus grave. Dernière reconnexion 20 Juin, la Bourse de Shenzhen, en réponse à la lettre d'enquête et interrogé par les médias, Kennedy Ruiwo peut confirmer l'existence d'une nouvelle partie de ralenti Wal-capacité du véhicule. Dans la nouvelle capacité Wal-vente de 15000 logistique majeurs chariot, « dans lequel le véhicule a atteint la coopération opérationnelle avec plus de 8000 clients. » Aucune mention ne peut être déterminé que le ralenti 7000, le ratio a atteint 47%.

Le nouveau Wal-capacité est le principal opérateur en Chine OPTIMUM Innovation Alliance de la nouvelle industrie automobile de l'énergie, alors que OPTIMUM est un acteur important dans la logistique de l'industrie pure voiture électrique. Ces dernières années, l'Union OPTIMUM ralenti bourbier profond de déclenchement de la crise de la dette une chaîne de messages est également répandu.

Non seulement le nouveau Wal-capacité, en raison de la logistique client final déçu par les voitures électriques, de nombreux opérateurs doivent porter un fardeau.

Une étude à long terme dans la source pure industrie de la logistique des véhicules électriques a dit: « Quelques années est « à louer envoi » anciens franchisés expriment une fosse, et les opérateurs ont signé un contrat de trois ans, le résultat de la voiture ne fonctionne pas, souvent couché Waterloo, ainsi que le tram ne ran traînant derrière. maintenant, ils l'ont appris, pour signer des contrats de location à court terme, louer une demi-année, bien courir sur le renouvellement, le loyer est pas mal ".

Il a également révélé que, Et bonne chance cette année à Pékin logistique Jingdong tendre voiture électrique pur, simple plus de 300 commandes pour le prix de 4,2 mètres sera en mesure de micro-surface aux plus bas niveaux. Étant donné que la fourniture de capacités, ils pensent que vaut le prix, alors que le coût des prix des voitures est beaucoup plus élevé que cela.

Tang Liya a des sentiments profonds. Elle a dit que d'abord, 4,2 m de la logistique pur véhicules électriques loyer mensuel de 4500 yuans, a maintenant chuté à 3800 yuans ou même 3600 yuans, le prix a été très difficile pour les opérateurs de faire. Lorsque certains opérateurs et les clients de signer un contrat de location, cliquez sur le bas mensuel à environ 3300 yuans, pour enlever l'assurance, seulement 2.000 yuans par mois de loyer, ne peut pas couvrir entièrement le coût de la logistique des véhicules électriques purs.

pression sur les opérateurs Alexander, le dépôt aussi voir dans les yeux. Un fabricant de voiture électrique pur introduit la logistique, la logistique des concessionnaires de voitures électriques dans le passé en raison des subventions relativement élevées, la voiture vendu ou loué, l'argent facile. Maintenant, peu de gens achètent une voiture, pour faire demi-tour pour les opérateurs, mais moins de gens location de voitures. Comment faire?

De nombreux opérateurs mis en place les entreprises de transport de vitesse, certains opérateurs aussi de l'entreposage, la vitesse de transport, de chargement et une couverture de financement, un guichet unique. En conséquence, la société d'exploitation dans une entreprise de transport, l'augmentation du fardeau, l'efficacité diminue, mais la seule façon d'alléger la voiture ne fonctionnent pas la pression pour apporter.

Depot est mauvais

Et les opérateurs dépôt liés aiment dans le même bateau, ne pas courir la voiture, dépôt semble mauvais.

Chargement des véhicules électriques logistique

Une fois la commande pour les véhicules neufs d'énergie, en particulier les véhicules d'exploitation phénomène ralenti, les autorités compétentes à la fin de 2016 a publié une nouvelle version de la nouvelle politique de l'allocation de voiture d'énergie nécessitant de nouveaux véhicules d'énergie non personnelles demander des subventions achetées par l'utilisateur, à un kilométrage total atteint 30000 km pour réalisée. 2018 réajustement de la politique de subvention, le kilométrage réduit d'exploitation 20.000 km.

Insatisfait course kilométrique, vous aurez des subventions. " Voiture non heurtons, vendre plus, plus la pression financière « et donc faire partie de la situation actuelle de la logistique de production de véhicules électriques pures entreprises sont confrontées.

Les fabricants description ci-dessus, « l'industrie à passer le mot « semble être très riche, tout le monde de l'argent », l'année dernière, nous avons vendu beaucoup de voitures, mais parce que ces voitures ne fonctionnent pas, de sorte que les subventions publiques et les subventions locales ne sont pas en place , ce qui conduit à l'argent au début de l'avance ne peut pas être récupéré, la chaîne du capital est très nerveux ".

Pourquoi ne pas courir la voiture?

Car ne pas être utilisé pour l'exécuter? Comment vous ne manquerez pas la hauteur?

Une des principales raisons est La voiture ne peut pas garantir la qualité, à la fois le kilométrage de voiture électrique inadéquat et associé, mais aussi l'état brut de processus de fabrication, le taux d'échec élevé, comprenant également des installations inadéquates.

Guohai Jiang a dit que « dans l'intervalle de temps de voitures électriques pures peuvent utiliser la logistique, il est possible pour les entreprises de réduire la réduction des coûts, mais au fond ne peuvent pas être utilisés pendant trois ans, trois systèmes d'électricité ne peuvent pas répondre à la garantie 200000 kilomètres de cinq ans, 2015 acheter un certain nombre de taux de réparation automobile est trop élevé. « dit-il.

Guohai Jiang a dit que l'affaire est pas un cas.

Septembre 2017, le « véhicule électrique Observer » a publié neuf logistique opérationnelle de première ligne rapport de recherche pure voiture électrique. Les résultats des recherches ont montré que seuls trois véhicules de la qualité de jeu, et les six autres sont des problèmes de qualité « sérieux » ou même « extrêmement grave ».

Un autre opérateurs sans nom carrément, la production et la vente de grandes entreprises et des pures logistique des véhicules électriques, mais le kilométrage réel est à seulement 50 km à 60 km, incapable de répondre à tout scénario d'application. « Cette voiture a été totalement obtenir des subventions pour la production, la qualité est tout simplement pas. » Il a dit.

Bien sûr, il y a une bonne logistique de qualité pure voiture électrique sur le marché.

Dans les gens supérieurs de la logistique Shiteng Yuge de la nouvelle industrie des véhicules d'énergie semble, En termes de système à trois conducteurs, la qualité de la partie logistique des véhicules électriques purs et voitures particulières tout à fait.

Teng l'introduction Yu-chanson, il était responsable d'un fonctionnement pur marché mini-fourgonnette électrique, à travers les troisième et quatrième améliorations technologiques de génération, la stabilité de la voiture a été meilleure que le même type de véhicules à carburant, a été reconnu par les grandes sociétés de livraison express.

Il dit que la voiture d'un courant dominant Depot, cependant, la production de dépôt logistique des véhicules purement électriques grand public est beaucoup moins que la faible capacité de petit dépôt.

Le premier réseau électrique a publié la « Chine nouvelle énergie Rapport commercial de l'industrie des véhicules de développement 2017 » montre, 72 entreprises en 2017 il y a une nouvelle sortie du véhicule logistique de l'énergie, la production annuelle de plus de 5000 de seulement cinq, ce qui représente 7% du total des prix de voiture, la production annuelle de moins de 500 entreprises ont représenté 57,5% est atteint. Ces petites entreprises, la force technique est faible, un faible niveau de gestion, il est difficile d'assurer la qualité du véhicule.

Même le dépôt principal pour la production de la logistique des véhicules électriques purs, va inévitablement conduire à la pourriture parce que la batterie dure rétractable de kilométrage, les opérateurs et les utilisateurs finaux ont encore beaucoup de préoccupations.

Aucun soldat fourrage difficile, difficile d'ouvrir la voiture ne se charge pas

La qualité et l'atténuation du véhicule de côté pour ne pas mentionner, même si la qualité du passage de la voiture, et parfois pas et en cours d'exécution, car l'inconvénient de la charge, ou le prix est trop élevé.

différence de prix du pétrole et de l'électricité est une condition préalable importante pour les véhicules électriques purs pour promouvoir la logistique. Une autre personne responsable de la logistique des véhicules électriques société d'exploitation a dit, par rapport aux véhicules logistiques traditionnels, véhicules logistiques frais de voiture électrique pur 40% -50%, mais en termes de cycle de vie, qui a coûté un avantage concurrentiel, principalement dans le pétrole et l'électricité différence de prix, les coûts d'entretien, la réduction de l'achat des services de données fiscales et valeur ajoutée, etc. .

Yuantong Institut supérieur de recherche Geng Wei a également convenu que, dans l'ensemble en termes de coût, logistique purement voiture électrique est meilleur que les véhicules logistiques traditionnels, Dans le cas du cyclisme à pleine charge, il peut réduire le coût d'un kilomètre environ 0,1 yuans à 0,2 yuans.

Cependant, dans les opérations réelles, la logistique et le pétrole et l'électricité différence prix des véhicules électriques purs difficiles à mettre en uvre.

Ma Teng a dit, comme l'un des principaux lieux de chargement des véhicules électriques de la logistique, le prix de deuxième main parc logistique est très commun. Par exemple, Frais de chargement privé est de 1,6 yuan / kWh, mais l'achat de l'immobilier commercial entre les mains du prix de base General Electric est de 2 yuans / kWh, plus le coût du service d'hiver, le prix de charge pur logistique de véhicule électrique peut atteindre 300 yuans / kWh.

À cet égard, les chansons Yu Teng recommandé, d'une part, le chargement parc logistique de pile a une propriété publique, l'Etat peut accorder des subventions appropriées pour la construction, d'autre part, il devrait être du point de vue des normes de l'industrie, de réduire les prix de seconde main.

Chargement de la base des installations inadéquates permettent également des véhicules logistiques opérateurs ne sont pas très pratique.

Geng Wei a souligné que le nombre de véhicules électriques logistiques actuels est relativement faible, la charge est pas un problème, mais la pile de charge locale est encore, vous avez besoin relativement serré pour aligner, la densité et la répartition régionale de l'infrastructure de charge ne sont pas très raisonnable. La construction de charge les besoins en infrastructures d'améliorer encore.

Puis, dans un nombre insuffisant de stations de charge dans le moment, si le véhicule est hors du pouvoir dans l'opération, et aucune des stations de recharge à proximité, comment faire?

suggestion Tang Liya est de faire charger une voiture électrique dans la gamme de service logistique voiture électrique. Elle a dit: « Si le carburant a manqué de gaz, magasin 4S peut au moins mettre un pot d'huile entrant dans le réservoir, la voiture électrique est mort, pourquoi ne pas profiter de ce service il? » Toutefois, en raison du coût élevé du tramway jusqu'à maintenant , avec ce véhicule dépôt est pas beaucoup. les exploitants d'infrastructures de charge inadéquates sont encore contraintes du véhicule.

Les subventions dos pente, puis ont forcé l'industrie

Dans le contexte des véhicules électriques de développement de façon anormale de la logistique, les politiques à l'origine d'amitié, a commencé à changer de visage.

Après le Sturm und Drang de 2015, de nouvelles subventions aux véhicules d'énergie pour accélérer la pente en arrière. 2016-- 2020 nouvelle politique de subvention des véhicules d'énergie, même si en 2015 ont été identifiés les allocations et l'ampleur de la pente de la retraite, mais en 2016, 2018 et modifiée à deux reprises, la pente arrière accélérer, accélérer les exigences de mise à niveau de la technologie.

Plus récemment, le 13 Février 2018, le ministère des Finances, le ministère de l'Industrie, des sciences et de la technologie, le développement et la réforme et quatre autres ministères ont publié « sur l'ajustement et l'amélioration des nouveaux véhicules d'énergie à promouvoir l'utilisation de la politique de subvention financière » du 12 Février, 2018 mise en uvre 12 Février à 11 Juin pour la période de transition. Après la période de transition, la mise en uvre d'une norme beaucoup plus faible des subventions, ce qui nécessite beaucoup plus affaire.

L'avis, la logistique des véhicules électriques purs 2018 subventions du budget central plafond de 150000 $ à vélo en 2017 à 10 millions, la subvention globale de 2017 en baisse de 35% à 43%. Cela permet à de nombreux fabricants et les opérateurs se sentent la pression.

Les sociétés mentionnées ci-dessus que depuis 2018 la pente arrière de subvention est trop grand, plus la mise à niveau standard technique, la mise à niveau du dépôt doit faire batterie légère et le véhicule, qui est lié aux prix de l'augmentation.

4,5 mètres de la logistique pures voitures électriques, par exemple, Après trois mise à niveau du système d'électricité, il a augmenté les prix d'environ 2 millions, ce qui signifie que pour être reporté le chiffre d'affaires de l'opérateur pendant un an. « (Subventions dos pente) est l'impact direct des commandes réduites », at-il dit.

Que pouvez-vous sauver, de la logistique et des véhicules électriques

Forgeron doit posséder le matériel. Logistique Véhicules électriques purs pour le développement ultérieur, le noyau est le progrès technologique et la réduction des coûts juste autour du coin.

Les progrès de la technologie sont principalement Sanden. Alimentation par batterie, par exemple, les trois dernières années, le système a la densité d'énergie de la batterie d'alimentation de 90wh / kg, porté à 140wh / kg, même 150 Wh / kg, 160wh / kg. Les moteurs, le contrôle électronique de l'efficacité et de la densité de puissance sont également en hausse.

Coût, selon Teng Ma introduit, mais aussi aux batteries électriques, par exemple, L'année dernière, le prix est de 1500 yuans / kwh à 1700 yuans / kWh, cette année peut être réduite à 1200 yuans / kwh à 1400 yuans / kWh, si réduite à 600 yuans / kWh à 800 yuans / kW, même sans subventions, coûts logistiques véhicules électriques purs et véhicules à carburant peut à plat. « L'efficacité de la batterie à grande échelle est très évidente, on estime que près de l'an 2020 peut être atteint. » Il a prédit.

Pendant ce temps, au cours de la performance du carburant pour se rapprocher de la voiture, la logistique et les voitures électriques se trouvent à court terme lui-même entre en jeu.

Directeur général (Shenzhen) Co., Ltd Market Center Car le fer-de-chaussée, l'or Wei, directeur général de la région Est de la Chine considérée, et de la logistique de carburant le guidon gamme complète de produits dans la boutique sur le marché, Avant l'opérateur du véhicule électrique pur pour lancer le produit à l'utilisateur, la recherche d'une technique de scène particulière . Par exemple, certains scénarios d'application, 30 degrés ou même 20 degrés batterie sera en mesure de répondre aux besoins opérationnels, si elle est la distribution multi-points de l'industrie alimentaire et des boissons, le kilométrage est très longue, vous devez installer 70 degrés à 80 degrés l'électricité.

opérations logistiques de Overground véhicules électriques purs

En même temps, mais aussi de former les utilisateurs comment faire une bonne logistique des véhicules électriques purs.

Jin Wei a souligné que les véhicules électriques lancés au début, les utilisateurs habitués à lui et les véhicules à carburant comparer ont tendance à choisir la voiture moins cher, mais après il y a quelques années de formation et en cours d'exécution, les utilisateurs ont réalisé, et la qualité des installations de chargement de véhicules seront impact sur l'utilisation réelle, il n'est plus le seul prix est de.

À l'heure actuelle, le fer du sol dans 30 villes à travers le pays et mis dans le fonctionnement réel de la logistique plus de 10.000 nouveaux véhicules d'énergie.

Politique: Que ne devrait pas avoir, ce que vous pouvez avoir

Les subventions en pente peu à peu, mais l'industrie espère toujours un soutien politique. Y compris les opinions, Réviser les interventions politiques existantes sur l'industrie, des subventions pour le tournage, la nouvelle politique non monétaire, continuer à soutenir la promotion des applications de nouveaux véhicules d'énergie.

La subvention Février 2018 a été mentionné précédemment accord proposé, la densité d'énergie du système d'alimentation batterie de charge des véhicules électriques flux non moins de 115Wh / kg.

Ma Teng estime que les voitures particulières différentes, les véhicules électriques purs pour la mise à niveau kilométrique logistique n'est pas nécessaire, par conséquent, la densité d'énergie de la batterie n'a pas besoin de mettre à niveau trop élevé. L'augmentation constante des niveaux de densité d'énergie, réduire la stabilité de la chaîne de l'industrie, le marché ne favorise pas le développement de la logistique pur des véhicules électriques.

En outre, l'obligation de notification, les véhicules électriques purs, véhicules spéciaux comme la consommation d'énergie de transport par poids de charge unitaire (Ekg) pas plus de 0.4Wh / km kg. Les initiés ont suggéré Ekg en baisse de 20% par rapport à la norme actuelle est appropriée . 0.4Wh / km standard kg, portée de l'industrie de base, peut faire est de se débrouiller.

ce qui concerne le kilométrage, le ministère des Transports de solliciter les vues des « véhicules de transport électriques d'exploitation des projets de prescriptions techniques pour la sélection » tous les modèles Mileage jusqu'à 200 km.

Mais l'industrie a essentiellement atteint un consensus: pas toutes les voitures électriques sont la logistique nécessaire pour atteindre un certain kilométrage 200 km, Spécifiques à la distribution urbaine et d'autres régions, à 150 km -200 km répondent pleinement aux besoins opérationnels . Guohai Jiang a déclaré que les normes techniques et la demande du marché pour l'intégration, non seulement pour les normes d'élever et d'améliorer les normes.

Au-dessus, est l'industrie qui devrait être ajustée, l'impact de la politique des entreprises de prendre l'initiative. D'autre part, l'industrie a présenté quelques idées nouvelles pour encourager la politique.

Ne faites pas l'achat, les opérations de remplissage

professeur Quanshi à l'Université de Tsinghua a déclaré à l'époque des subventions après la perspective de nouveaux véhicules d'énergie « après la subvention de l'époque ne pas les subventions, les subventions pour réduire le front-end, ou même battu en retraite à zéro, mais l'arrière-plan pour promouvoir le développement de nouveaux véhicules d'énergie sous diverses formes de subventions. »

Logistique pour l'argent pour subventionner la voiture électrique, si vous voulez aussi, Teng Yu recommandations chanson, En opérant des subventions pour encourager la logistique à usages multiples utilisateurs finaux purs véhicules électriques, les véhicules logistiques si le carburant est remplacé par la logistique des véhicules électriques, peuvent également obtenir les subventions correspondantes.

En fait, a été clairement indiqué ce qui précède 2018 Nouvelle notification de subvention affaire que de 2018 à subventionner l'achat de nouveaux véhicules d'énergie en place se transforme en un fonds pour la construction de soutien et de l'exploitation de l'infrastructure de charge, et l'utilisation opérationnelle des véhicules neufs d'énergie et d'autres secteurs.

Comment offrir des subventions de fonctionnement? Liu Jun Tang, directeur général de la nouvelle société de conseil ventes d'automobiles d'énergie est disponible Pour donner aux opérateurs subventionnent le kilométrage réel et la quantité de charge, les utilisateurs exécutent plus, plus les bonus, plus la charge, plus le prix. Encourager ses clients à utiliser la logistique uniquement des véhicules électriques, promouvoir le développement de l'industrie.

Tang logistique pur véhicule électrique

L'introduction de nouveaux véhicules utilitaires d'énergie du système de points le plus rapidement possible

La zone des passagers, tout en faisant face également des subventions au dos de la pente et même retirer de la situation, mais l'entreprise de voitures de tourisme ont augmenté la nouvelle production automobile de l'énergie et des ventes. Sa puissance, dans une large mesure de la politique « doubles points ».

« Double Points » signifie le camion de carburant La consommation moyenne de carburant des véhicules neufs d'énergie et calcul intégral. En Septembre 2017, a annoncé le ministère et d'autres « consommation consommation moyenne de carburant des voitures particulières et véhicules énergie approche de gestion parallèle intégrale », exigeant que les entreprises automobiles doivent atteindre une certaine proportion de l'intégration de nouveaux véhicules d'énergie, sinon vous serez punis. Cela a entraîné de nombreuses entreprises à la surcharge pondérale des ventes de voitures particulières d'énergie.

Mais maintenant, les « doubles points » applique uniquement aux voitures particulières neuves, d'énergie, aucune couverture logistique pur véhicules électriques, de nombreuses entreprises ont appelé à l'introduction de « points doubles » une nouvelle politique énergétique pour les véhicules commerciaux le plus rapidement possible.

« Du point de vue de l'approvisionnement énergétique du pays, en particulier du point de vue des émissions de carbone, (y compris la logistique, y compris les véhicules) camions bien que seulement 10% à 20% de la voiture totale, mais les émissions de camions de carburant sur l'environnement atmosphérique voitures de tourisme carburant vaut plus d'une douzaine de véhicules «a déclaré Ma Teng, » voiture électrique pur aurait été le plus logistique devraient profiter de la politique de «double des points de".

À l'heure actuelle, les nouveaux véhicules de l'énergie, les véhicules utilitaires du système de points, est entré à l'examen du ministère et d'autres ministères. Janvier 2018, le ministère a tenu une économie de séminaire et de nouveaux systèmes d'énergie dans les véhicules utilitaires de gestion intégrale. L'industrie nous réjouissons de cette politique le plus tôt possible.

La mise en uvre de la politique Open Road

Comment faire de la logistique de voiture électrique en marche? L'industrie est considérée comme un outil puissant pour mettre en uvre la politique d'ouverture du droit de passage.

Liu estime que l'ère de droit de passage est supérieure à la subvention est arrivée. Tong, directeur général de la société de ventes d'automobiles Shaanxi large Chen a également déclaré que la politique et les droits de passage de la subvention après est plus important que les subventions.

À l'heure actuelle, Shenzhen est la bonne façon de logistique pur des véhicules électriques de la ville la plus ouverte. L'année dernière, Shenzhen a vendu un total de plus de 20.000 véhicules logistiques purs véhicules électriques, est un véritable « logistique capitale pure voiture électrique. »

Un des experts chevronnés de l'industrie a déclaré, Après 2020, la politique de Shenzhen sur la route ouverte pur les voitures électriques sera dans tout le pays « Actuellement, les véhicules utilitaires ne sont pas entrés dans les « doubles points », il n'y a pas droit de passage ne se déplace pas, il sera facile d'utiliser des politiques non monétaires pour la promotion (logistique des véhicules électriques purs). »

Bien que maintenant il y a beaucoup de problèmes, mais au niveau actuel de la technologie, la voiture électrique est toujours le mode ultime de transport et des outils voyage humain le plus proche, les tendances difficiles à inverser.

Ma Teng semble, La nature des véhicules électriques est de l'électricité, la transformation et la mise en correspondance est meilleure que les véhicules à carburant, plus appropriées pour accepter la commande de contrôle intelligent, et la direction finale des véhicules sans pilote plus proche. Couplé avec les avantages environnementaux évidents, ainsi que le taux de conversion d'énergie pour alimenter la voiture, « Je suis très optimiste quant à l'avenir de flux de voitures électriques pures. » Il a dit.

Bien sûr, parler de la vision de l'avenir immédiat de la réalité de l'intimidation. Le retrait progressif des subventions serait logistique de pente pures véhicules électriques pris hors de la scène de l'histoire avec elle? Du point de vue de l'entreprise de réaction, non.

Les subventions gouvernementales devraient se retirer complètement en 2020, la logistique de voiture électrique société d'exploitation responsable de cette fois est raisonnable. Il a dit: « Les subventions de retour de la pente et la chaîne pure industrie des véhicules électriques, la logistique réduction des coûts et la vitesse correspondra à l'autre, devrait être un processus dynamique d'ajustement, le but de l'ajustement est de mieux promouvoir la logistique des véhicules électriques purs. »

Les subventions pente de retour peut être pur marché. Jin Wei a dit la pente arrière de subvention permettra d'accélérer le développement sain de l'industrie des véhicules électriques, de la logistique, d'accélérer le remaniement de l'industrie. Celles qui tendent à la triche jusqu'à l'assemblée des prix des voitures être éliminés, laissant la capacité technique finale des joueurs sont les prix des voitures relativement fortes.

Plus de dépôts ne peuvent pas combattre la bataille sans préparation.

Chen large a dit que dans le début de l'introduction des subventions, les entreprises seront prêts à cycle de pente en arrière, donc techniquement fait des préparatifs adéquats. Il a dit que Shaanxi durant la première moitié à la maison pour accumuler beaucoup de commandes pour le second semestre continuera sur le montant.

Liu attitude de plus en plus est plus optimiste, il a dit: « Sans subventions, nous sur la même ligne de départ, repose entièrement sur la régulation du marché, en se fondant sur la concurrence des produits, je ne crois pas à l'horizon 2020, l'année prochaine, les véhicules logistiques électriques plus d'espoir. Comme la marée reculait après cela, si vous nager nu, en vie est le plus important ».