Pour moi, les sudistes, -30 est une sorte de quel genre d'expérience? Cool, tellement cool, tellement cool! Dites-moi ce que vous s'il vous plaît ne prenez pas offense, après tout, où le froid Shenzhen Xiao Bian aussi plusieurs fois, mais n'a jamais vu une grande neige. Alors, quand je suis venu à participer à l'essai routier de neige Subaru 2017, l'ambiance est particulièrement excité.
Bien sûr, le plus heureux est que l'événement a Subaru Subaru XV pour nous, Outback et Forester trois modèles, mais aussi planifier spécifiquement sur trois pistes analogiques, laissez-nous profiter de l'expérience de la bonne performance de Subaru.
magie exclusive est la clé du succès
Ainsi, la mention de Subaru croient la plupart des gens penseront qu'il est moteur opposé horizontalement. En effet, il a toujours été fière de sa technologie, mais aussi par l'acceptation globale de l'utilisateur. Le moteur le plus grand boxeur avantage est de réduire le centre de gravité de la voiture, et les vibrations pendant le fonctionnement et un équilibre parfait, de sorte que le moteur peut toujours maintenir une entrée de puissance forte et stable. Il est également un ajout, en raison du centre de gravité bas, la stabilité du véhicule est assez élevé des modèles Subaru sur la manipulation des produits concurrents pour être plus favorable des raisons de comparaison.
moteur Boxer
Ensuite, penser est qu'il est symétrique à temps plein système d'entraînement à quatre roues motrices a. Il est à noter que la technologie de quatre roues motrices Subaru est quatre différentes versions (couple-split actif AWD, AWD type de distribution de couple dynamique, distribution type de couple continue à traction intégrale, traction intégrale manuelle). Les trois frères sont utilisés dans un actif SUV couple-split AWD Edition. En ce qui concerne ce système d'entraînement à quatre roues motrices, on utilise un embrayage à disques différentiel central à glissement limité contrôlé électroniquement. Ainsi, lorsque le véhicule se déplace dans la normale, avant, après un défaut du rapport de distribution de puissance est 60:40, l'accent sur la puissance de sortie de la roue avant. Dans l'accélération rapide ou lorsque les roues du véhicule glissent, les mises en embrayage à disques à commande électronique fonctionnent en cause, à axial limite de glissement entre les essieux avant et arrière va suivre le rapport de puissance devient 50:50. Le point est situé à la position centrale de l'arbre d'entraînement du véhicule, la conduite d'une ligne droite approximative disposés symétriquement entre les essieux avant et arrière, le véhicule de réglage automatique de la distribution du couple d'essieux avant et arrière en fonction des conditions de roulement des roues ont atteint la condition d'entraînement optimal.
AWD distribution de couple actif de formule
En outre, à partir de la Subaru Forester 2013, sur la base de temps plein à quatre roues motrices à adhérer au modèle X-MODE, ce qui rend les performances de conduite à faible vitesse du véhicule dans l'état a également été grandement améliorée, mais ce disque de test Outback et Forester est équipé (véhicules XV pas).
Comme ce système X-MODE, tout simplement, il est de renforcer la capacité du système de quatre roues motrices. Pendant ce temps, le contrôle intégré du moteur, la transmission, symétrique à quatre roues système d'entraînement (Symmetrical AWD), le système de freinage et d'autres fonctions afin d'améliorer la sortie de puissance et de contrôle de répartition de couple, et d'améliorer l'intervention d'électrons vitesse de glissement limité, rendre la voiture plus réactive du système d'entraînement à quatre roues motrices, mais aussi d'avoir une meilleure adhérence du véhicule sur une route en mauvais état de redressement.
Le défi ultime, à repérer
Étant donné que les aspects techniques de compréhension passé l'épreuve du temps est venu de Subaru. Il convient de noter ici que les modèles sont équipés de pneus neige, il est nécessaire, après toute cette neige et les surfaces de glace ne sont pas l'équipement, le système de véhicule sera incapable de bouger même la gravité. De plus, le lieu de l'expérience de conduite était basée sur trois modèles conçus trois pistes différentes. XV, attention à la réponse à faible vitesse, le contrôle à grande vitesse est biaisée Outback et Forester était route plus complexe expérience hors route.
Subaru XV-- Ming Dragon Bird Road
Subaru XV et la piste correspondante est une faible vitesse, il est prévu dans une pile de serpentine / caractère tracé de la piste annulaire. Ainsi, par rapport aux deux autres modèles, le corps compact Subaru XV avec le moteur boxer et toutes roues motrices système, les performances sur la glace et la neige pour être plus flexible, mais offre également différents sports d'expérience de conduite. En outre, en raison des caractéristiques de l'AWD + centre de gravité bas, ainsi que l'intervention du système de commande de dynamique de véhicule (VDC), le système peut régler la distribution du couple moteur à quatre roues motrices, la distribution de la puissance de freinage du moteur et la puissance de sortie de chaque roue pour empêcher le glissement, même en une telle piste sur la neige et la glace, le point du véhicule reste élevé, entraînant une hausse plus de confiance.
De plus, nous essayons aussi de système VDC est désactivé, le véhicule situation instable dans cette route en virage est une convergence relativement, la situation est « swing big big swing » ne risque pas de se produire, ce qui se joue à temps plein effet de quatre roues motrices, à faire possible de garantir la sécurité de conduite. En fait, ce test conduire les trois modèles ne peuvent pas éteindre complètement le système de contrôle dynamique du véhicule VDC, parce que Subaru pour des considérations axées sur la sécurité, même appuyé sur le bouton VDC OFF, il échouera pas complètement, mais quand l'occasion d'intervenir plus tard.
Subaru Outback - cavalerie autour de l'intestin
Pour ce circuit analogique comprenant l'Outback est en forme de U / haut / S coin de type, la vitesse du véhicule est relativement rapide. Franchement, pour l'Outback n'est pas un modèle de petite taille, à haute vitesse de conduite sur la neige et la glace, j'étais un peu inquiet, mais après l'essai routier, je découvre qu'ils veulent trop.
En outre en raison de la faible centre de gravité et AWD, la stabilité de conduite du véhicule ou personnes confiant, système d'entraînement à quatre roues motrices a été très difficile de contrôler le véhicule sur l'itinéraire Voyage. Quelques coins encore plus vite, bien que le véhicule survire à l'action, mais il y a VDC, le corps sera corrigé très rapidement, Subaru reflète aussi le côté haut niveau.
Subaru Forester - Yu-contrôle aventure hors route
Pour les particuliers, les gens de la forêt de cet itinéraire est le plus intéressant. Cela peut être considéré comme tout à fait état naturel lieu de cross-country, alors que la neige profonde où plus de 40 centimètres, mais aussi la fosse, l'escalade et d'autres obstacles à grand angle, la forte demande pour ce véhicule est aussi le plus difficile.
Bien sûr, cela est sans pression pour les forestiers, en particulier ceux à l'aide de X-MODE. Et tant que nous nous tournons ce système, la transmission passe en mode manuel et raccrochez 2 blocs, que ce soit des bosses en continu ou de grandes sections d'escalade d'angle, les gens forestiers sont capables de passer facilement. On peut dire que tout le spectacle de route est appelée parfaite. Ce système X-MODE, une seule pression de touche, à commande intégrée du moteur, la transmission, symétrique à quatre roues système d'entraînement (Symmetrical AWD), le système de freinage et d'autres fonctions. Renforcé par les commandes du système de contrôle de dynamique du véhicule la distribution de sortie de puissance et de couple, augmenter de manière significative la vitesse de l'intervention du glissement limité électronique, ce qui rend la voiture plus réactive système de quatre roues motrices, d'améliorer grandement la capacité des véhicules de secours. Il est à noter que peut-être l'homme a mis le suivre après l'Outback XV sections forestières hors route complètement fracturés, et aucun système X-MODE ont monté en flèche, ont pour admirer les modèles Subaru du système d'entraînement à quatre roues motrices à nouveau.
Résumé:
Subaru Grâce à ce très ciblé, très professionnel, essai routier d'information, de valider ses modèles ont des performances ultra-haute et de puissantes capacités de sécurité à tous les participants à la neige. Il a également prouvé encore une fois que le système de traction intégrale symétrique à + unique moteur boxer et dans l'ensemble une excellente performance. Enfin, ici aussi vous rappeler que même le meilleur système d'entraînement à quatre roues motrices est mieux qu'un conducteur a une bonne capacité de conduire, rappelez-vous la sécurité d'abord!
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