La réponse est: Oui, et sûrement.
Peu importe la façon réticente, au moins au cours des dernières années et nous avons beaucoup de moteurs à essence classique à plusieurs cylindres dit au revoir. Une fois que le grand camp de voitures de luxe de déplacement en Europe a été considéré comme un artefact de la poudre allemande BMW six cylindres en ligne N52, l'île appartenant à l'Etat Toyota notoirement Naicao robuste du 3GR-FE, 1GR-FE, Nissan 14 années consécutives Ward Les dix séries VQ de titre.
auto-amorçage 6 cylindres partout, le déplacement de 3,0 ou plus souvent, la plupart stables et fiables caractéristiques de performance, extrêmement lisse, une réponse rapide, abondante et riche à faible réserve de marche à grande vitesse de couple en fonction. Ces artefacts sont maintenant tirés à la courte paille, certains continuent à utiliser la turbine a été mis en place était sur le point de remplacement, certains sont évince le marché ou même moteur turbo 4 cylindres à trois cylindres, la lumière Linger plus.
Lorsqu'il a été informé qu'une nouvelle génération de la Couronne avant le pont portant le 2.0T, une fois bon amusement lifting ouvert BMW Série 1 temps 1.5T 3 cylindres, lorsqu'un phare Volvo XC90 SUV de l'ensemble du département équipé 2.0T aussi le moment je me sens qu'une fois que nous manquons le temps déjà disparu.
Les 10 premières années de ce siècle, six cylindres était lisse, confortable, synonyme de luxe
Pour les OEM et les prix des voitures, le petit nombre de personnes qui luttent pour les sentiments d'appel ne peut pas manger, mais la demande du marché et de la réglementation sur l'environnement peuvent être. Le nombre de petits cylindres, de petites cylindrées, l'induction forcée est inévitable tendance majeure. Bien sûr, si vous me dit SKYACTIV aussi la racine de Mazda sur le potentiel du moteur à aspiration naturelle est compréhensible, il y a de tels exemples, mais les moins pauvres. Et que l'on appelle la deuxième génération SKYACTIV est SKYACTIV-X comportera également une structure surpresseur 6A à adapter aux réglementations environnementales du pays sera mis en uvre en 2020 a.
Étant donné que la réglementation environnementale de plus en plus strictes, pourquoi ne pas développer de nouvelles technologies de véhicules électriques de l'énergie, la technologie de batterie pour quoi? Le nouvel avenir énergétique est seulement une option, une possibilité est l'un des nombreux prix des voitures doivent passer par la phase d'accumulation technique. Parce que la situation intérieure, la majeure partie de la source d'électricité ou de l'énergie thermique, combinée à un processus d'élimination des piles et des imperfections réglementaires. Ainsi, la nouvelle énergie et la protection de l'environnement ne peuvent pas être assimilés.
thermique détermine la nouvelle énergie et protection de l'environnement pour le statut quo mainstream
Limitations de la nouvelle énergie est le contrôle des coûts et le kilométrage, ces dernières années, une nouvelle féroce dynamique de développement énergétique des véhicules, Tesla, BMW i3, Wei à ES8 et d'autres haut de gamme coûteux positionnement des voitures électriques, du point de vue des données occupent seulement une petite partie du marché. La liste est longue de sa propre marque de véhicules électriques occupent également une part de marché plus grande par rapport à l'ancien, mais il est basé sur les villes de premier rang pour renforcer les mesures d'immatriculation des véhicules de carburant et de véhicules neufs d'énergie sur la base des subventions de l'État viennent.
Imaginez si dans les villes 3,4 ligne et même de petites zones rurales, il n'y a pas de quotas immatriculation des véhicules de carburant, et aucune subvention gouvernementale, beaucoup de gens vont dépenser 150000 pour acheter un luxe même pas la version ABS personnes âgées scooter Zotye connaissent des haricots?
subventions coûteuses Shoddy Mentir, nés de la voiture électrique
Le contrôle des coûts et de l'histoire de la vie que goulot d'étranglement blanc est la technologie de pile à combustible, à la maison et à l'étranger sont en train de faire, fondation pas épais, nous sommes essentiellement au même niveau de la technologie, l'avenir combien d'années pour briser la production de masse et qui ont le cur pas la fin.
En plus des voitures électriques de mensonges obstacle véritablement universel dans la construction d'installations de soutien, le montant de combien ce projet, donner exemple moins délicat, ce qui porte toute la station Sinopec du pétrole dans les stations-recharge rapide. Pourquoi pas difficile? En raison des véhicules de carburant du temps de remplissage d'une fois que le réservoir de moins de 5 minutes, le véhicule électrique charge rapide à 80% peut prendre des heures, donc une fois que la voiture électrique complètement universel, selon la propriété de voiture actuelle, la densité de charge des installations de la base doit être supérieure à la station d'essence densité. Cela montre la popularité des véhicules électriques, long chemin à parcourir.
Honda i-MMD système hybride fonctionne Analyse
Contraint par la réglementation environnementale de plus en plus strictes, la mise au point technique des prix des voitures à court terme tournera plus facile à réaliser hybride, qui est sans doute le modèle de l'industrie Toyota et Honda. Prenez double système hybride Honda Motor i-MMD en termes, le couple requis puissant à faible vitesse, moteur d'entraînement du véhicule vers l'avant, en cas de puissance insuffisante pour charger la batterie lors du démarrage du moteur, les commandes de moteur d'entraînement de la batterie du véhicule, réduit les besoins de couple à grande vitesse, les besoins en énergie augmentent, le moteur démarre.
C'est alors que la plupart des conditions du système hybride, le rôle du moteur à combustion interne est entraîné par un générateur pour charger la batterie, plutôt que de fournir de l'énergie directement aux roues motrices. système hybride actuel de Honda partie du moteur à combustion interne est un rendement thermique très élevé de 2,0 l moteur à quatre cylindres, l'auto-absorption du cycle Atkinson, Accord version hybride est d'environ une centaine de kilomètres peut être fait la performance énergétique 4L, au point courant la plupart des consommateurs et le point de vue de la demande de voitures, i-MMD ce noir et presque parfait. Cependant, avec le changement des modèles exigera des progrès technologiques, au début de ce progrès, Honda prendre cette manuvre, un couteau maximum de vraisemblance le nom de code R20Z4 de carburant.
Honda profonde pendant de nombreuses années pour mettre à niveau le moteur de moto à deux cylindres, pas le manque de réserves techniques appropriées
Comme mentionné ci-dessus avait, dans la plupart des conditions i-MMD système hybride, le moteur ne fournit pas directement la puissance de fonctionnement du véhicule, mais générateur entraîné pour charger la batterie. Le véhicule est en déplacement besoins pour surmonter la résistance au roulement de la roue, l'inertie de garniture, la friction, etc., entre les diverses pièces mécaniques, le véhicule nécessite un couple important au début et à l'accélération, bien entendu, le couple fourni par le moteur.
Un générateur entraîné par la nécessité de surmonter la résistance de coupe champ magnétique est beaucoup plus faible par rapport à l'ancien, il n'a pas besoin de beaucoup de couple moteur sera en mesure d'entraîner le rotor du générateur, cette fois, afin de poursuivre l'économie de carburant optimize, moins le nombre de cylindres de petite cylindrée moteur est sans aucun doute le meilleur choix pour la conduite d'un générateur.
De plus le moteur de moto Honda labour profond dans le domaine depuis de nombreuses années, de fortes réserves techniques de l'industrie pour tout voir, le public mise à niveau des jumeaux Afrique, 750cc niveau double, même plus petite cylindrée du moteur bicylindre 500cc peut avoir été ajustée à différentes orientations pour l'automobile hybride les systèmes électriques, le rôle des sources compétentes des générateurs électriques. Seul l'avenir de l'hybride, un moteur à combustion interne monocylindre à deux cylindres demande le respect, mais ce n'est pas la seule main.
Ces dernières années, sa propre marque a fait de grands progrès dans la technologie NVH
Il y a beaucoup de gens 10 ans ont critiqué le moteur à quatre cylindres est pas aussi lisse confort 6 cylindres, mais maintenant un petit déplacement turbocompressé 4 cylindres mainstream irréversible. Il y a 5 ans, les gens encore ne discuterai pas la voiture de cylindre du moteur à quatre cylindres est la ligne de fond, maintenant BMW, Ford, Honda et d'autres sociétés internationales ont fait des tentatives 3 cylindres et de production de masse.
Presque équitation motocyclistes sur un cadre capable de résister à des centaines de milliers de vitesse, la structure de la voiture séparée du compartiment moteur et l'habitacle pour améliorer les performances NVH pour fournir plus d'espace, la gigue peut être là, mais ne signifie pas certains à passer au poste de pilotage. Comment ne touche pas le confort, assez de puissance, plus un réservoir de carburant peut fonctionner pendant trois mois, qui se soucie de la secousse du moteur, quelques cylindres? La technologie de fabrication automobile et de la technologie du moteur à combustion interne aux niveaux d'aujourd'hui, le marché de l'avenir si aucun monocylindres, des raisons de refus double.
Texte / Xiao Lu
