De nombreux médias ont rapporté que la Chine a interdit la production et le point de vente dans le temps est désigné comme un des véhicules à carburant d'ici 2030, que l'on appelle va remplacer entièrement les véhicules à carburant traditionnel pour les véhicules neufs d'énergie prêts? Selon les statistiques, les nouveaux véhicules d'énergie de la Chine au premier semestre de 2017 (y compris les nouveaux véhicules utilitaires d'énergie) vendus seulement 195000 ventes cumulées de véhicules de tourisme d'énergie des ventes cumulées de 99000 en 2017 et au début de cette année, une nouvelle énergie Association automobile prédit données sur les ventes de voitures dépasseront 800000 par rapport au score est inférieur à un quart des objectifs.
[Journaliste observateur économique Liu Junjing] véhicules carburant interdiction thème des nouveaux véhicules d'énergie une fois de plus dans le point. 10 septembre le vice-ministre du ministère de l'Industrie Guobin au forum sur « La Chine a lancé l'étude de calendrier de vente de la production automobile de carburant traditionnel » position, de sorte que toute la tension du marché automobile chinois.
Auparavant, il y a eu un certain nombre de pays, dont les Pays-Bas, l'Allemagne, la France et le Royaume-Uni ont annoncé un calendrier pour un véhicule de carburant d'interdiction complète et de nombreux médias ont rapporté que la Chine a interdit le point de production et la vente dans le temps est désigné comme un des véhicules à carburant d'ici 2030, donc le soi-disant va remplacer entièrement les véhicules à carburant traditionnel pour les véhicules neufs d'énergie prêts?
Données publiques montrent que la Chine depuis le début de 2015, classé le plus grand marché pour les véhicules neufs d'énergie, de nouveaux véhicules d'énergie en 2016 les ventes en Chine a augmenté de 53% au monde à 507000. La Chine comme une nouvelle voie de développement énergétique poursuivie par la force principale, une dynamique de développement du véhicule électrique pur. Chine Industrie automobile données de l'Association montrent que de Janvier à Août 2017, une vente pure voiture électrique 284000 et 260000, soit une augmentation de 45,4% et 43,5%.
Mais ce fonctionnaire et le but recherché est toujours un grand écart. Les données montrent que la première moitié de 2017 nouveaux véhicules d'énergie de la Chine (y compris les véhicules utilitaires d'énergie) a vendu seulement 195000 ventes cumulées de véhicules de tourisme d'énergie des ventes cumulées de 99000, soit une augmentation de 14,1%. Par rapport au début de l'année, l'Association automobile prédit 2017 nouveaux véhicules d'énergie ventes dépasseront 800.000 données, les résultats actuels est inférieur à un quart de la cible.
La raison, l'infrastructure associée, et si étroitement lié aux spécifications inadéquates. En fait, le moment des véhicules électriques purs, il y a encore des contraintes dans de nombreux aspects d'endurance, la technologie de la batterie, la maintenance, la gestion et les installations de soutien.
À l'heure actuelle, les contraintes de la technologie des batteries imparfaits et soutenir les installations de charge, devenir un facteur déterminant limitant le développement de nouveaux véhicules d'énergie. Bien que la plupart du kilométrage du véhicule électrique pur sont 100-200 km, même pour véhicule électrique pur a coûté la vie 300-400km termes, de nombreux consommateurs se plaignent toujours du manque de kilométrage du véhicule. Bien que les véhicules électriques purs satisfaire temporairement les consommateurs utilisent tous les jours, mais il y a « l'angoisse de » de voitures électriques ne peuvent tout simplement pas permettre à la place des véhicules à carburant traditionnel.
En outre, la mise en page imparfaite post charge publique sérieusement affecté l'utilisation des véhicules électriques purs, et les normes de charge ne sont pas uniformes, pile de charge ne peut pas être l'embarras universel affecte également le Voyage des véhicules électriques purs. En plus des équipements de la batterie et des batteries, les véhicules électriques purs en termes de prix, marque, après l'entretien, l'exploitation et autres voitures de carburant traditionnel il n'y a pas un petit écart. De toute évidence, les installations, les normes et la compétitivité des véhicules électriques ont tendance à améliorer progressivement et ainsi prendra du temps, le moment de véhicules électriques purs incapables de prendre en charge les véhicules à carburant, en me remettant le bâton.
Le plug-in marché automobile hybride, la Chine fait également face à une forte baisse des ventes de la situation. données accessibles au public, au premier semestre de cette année, le plug-in de type hybride de la Chine ont chuté de 36,9% sur un an, les ventes de seulement 23577. Plug-in hybride production et le style de présentation des ventes chute de la falaise, a également révélé de nouveaux véhicules d'énergie pour les subventions et la forte dépendance par rapport aux véhicules à carburant traditionnels moins compétitifs sur le marché.
En outre, les plaintes concernant la qualité plug-in hybride a été élevé. Selon les données publiées en voiture réticulum endoplasmique, le plug-in hybride actuelle devient le plus grand nombre de plaintes de véhicules d'énergie, et ses plaintes connexes ont représenté 74%, les véhicules électriques purs ont représenté 17% des plaintes.
Pour les véhicules à pile à combustible, bien que Toyota, Honda, Hyundai, BMW, les constructeurs automobiles Mercedes et d'autres organisations internationales sont en recherche et développement intense, Toyota a même Mirai, Honda Clarity, et d'autres véhicules modernes de pile à combustible ix35 FC entrer sur le marché, mais n'a pas été recherchée sur le marché. La raison est rien de plus que les coûts de stockage d'hydrogène à haute pression et pile à combustible R & D sont trop élevés, et les stations de ravitaillement d'hydrogène lag.
Mais le marché chinois a un degré élevé de véhicules à pile à combustible sur la stratégie. 20 septembre Shanghai et même publié un « plan de développement des véhicules à pile à combustible de Shanghai, » sont destinés à occuper une position dominante dans la compétition automobile de pile à combustible. Néanmoins, les véhicules à pile à combustible d'entrer dans la phase initiale de l'industrialisation, à partir du moment encore commercialisé. Aucune chaîne de commercialisation géant des véhicules à pile à combustible pour la recherche collaborative, le développement de véhicules à pile à combustible est encore difficile de trouver une percée. La même chose est soumis au coût élevé des véhicules à pile à combustible à court terme la possibilité de la production de masse est encore faible.
Avec les changements constants et les progrès de la technologie, les produits automobiles ont continué de diversifier les véhicules sources d'énergie ont également conclu un processus de diversification. Mais il est clair que l'avenir du marché automobile dans le secteur de l'énergie il y a beaucoup de nouveaux défis, pour l'instant n'a pas formé remplacer complètement le climat de voiture de carburant traditionnel. Le gouvernement et les entreprises automobiles devraient adopter la technologie appropriée pour acheminer en fonction des différentes étapes du développement de la voiture, le développement équilibré de la relation entre les véhicules à carburant traditionnel et de nouveaux véhicules d'énergie.
Surtout dans le contexte des nouvelles subventions véhicules de l'énergie continuent à la pente arrière, les nouvelles entreprises automobiles d'énergie doivent assurer l'expansion progressive continue et l'innovation dans la technologie en vertu du principe de vente, afin de rivaliser avec les constructeurs automobiles traditionnelles. Dans une certaine mesure, les nouveaux véhicules d'énergie peuvent continuer le développement de son du marché après le retrait de la pente des subventions, le lancement et la mise en uvre d'une interdiction complète de la politique automobile de carburant pour trouver une première étape.
