Pacific Automotive Network Technology [Canal] n'a jamais pensé avant à quel point peut conduire plaisir BMW conduire réduire encore le prix du précurseur BMW peut dériver jusqu'à ce? Mais quand je rentre en contact avec la berline domestique BMW Série 1, il se trouva mal. précurseur BMW comme une bonne maniabilité, réponse de la direction est également une très grande précision. Transverse mise en page du moteur et la version traction avant de la BMW Série 1 berline, en fait la conception de la mise en page du châssis est par la façon d'atteindre le même genre de manipulation balança? Alors je relèverai.
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Châssis regard global
De la version BMW Série 1 berline du point du châssis de vue, vous trouverez châssis général très propre, plaque de protection du moteur va de l'avant à la suspension arrière, plaque de protection moteur avec des matériaux en alliage d'aluminium très épais, mieux que le même prix de la plupart des modèles beaucoup solides, le centre du châssis en fibre de verre d'une grande aide pour isoler le bruit de la surface de la route. McPherson suspension avant indépendante et suspension arrière indépendante multibras est configuration standard de la plate-forme de UKL, il y a beaucoup de conception de suspension légère, sans mention de doute grandement la maniabilité améliorée.
partie avant est en acier sous-cadre et de l'aluminium de type sous-châssis plein cadre hybride, la première moitié du cadre en aluminium, peuvent réduire la charge de levage à l'avant du suivi avant, sans perdre le soutien global. Après le sous-châssis est très compact, mais aussi le caractère du corps du véhicule de renforcement renforçant la rigidité des membres. version berline globale de la structure de BMW Série 1, des matériaux et de fabrication au-delà du prix du même modèle, avec d'autres modèles BMW plateforme UKL est très similaire.
Développez le reste en texte intégral (1/5)
2 suspension avant résolu retour au début
McPherson suspension indépendante vient sans doute et aller à plusieurs composants ou que, sous le bras, l'amortisseur ressort, arbre d'entraînement, la fusée d'essieu, barres d'accouplement, un stabilisant. En plus de l'articulation de l'organe de suspension réalisé en fonte d'aluminium, les autres parties sont en acier embouti ou d'un matériau en fonte.
Bien que le bras sans utiliser un matériau en alliage d'aluminium, mais l'acier embouti soudé à double bras tandis que l'ouverture est le poids beaucoup, nous avons une aide positive pour réduire la masse non suspendue. La forme des bras en forme de L est reliée au sous-châssis par l'intermédiaire d'une douille en caoutchouc radialement et axialement de la douille hydraulique. Dans lequel la force longitudinale transmise à absorber radiale et transmise à travers la douille en caoutchouc; efforts latéraux et verticaux dans la direction axiale à absorber et à passer à travers une douille hydraulique.
Le bras est relié au porte-fusée fixe par une articulation à rotule, pour être remplacé par la suite si le plus intense.
sous-châssis à deux étages - partie d'un sous-cadre est utilisé très sage. Afin de prendre soin de gérer la première moitié de la réactivité, en utilisant un alliage d'aluminium léger, afin de réduire la charge de levage de la manutention avant. Première moitié du sous-châssis par boulonnage la seconde moitié du sous-châssis. En fait, la seconde moitié de sous-châssis de support principal du système de train et de suspension d'entraînement, de sorte qu'un acier embouti à double couche soudée assurer la rigidité globale. -Câblé à la sous-trame est relié au corps de boulon, qui est aussi une des raisons qui ont conduit à la direction de manière sensible.
3 suspension résolu retour au début
Après le profilage de profondeur suspension indépendante multibras
Comme similaire à la plate-forme de UKL de suspension arrière, ou encore amortisseur élément, un ressort, une tige de support, la tige de support, la tige de poussée longitudinale. Par rapport à la structure multi-lien traditionnel, une conduite intérieure du système de suspension arrière permet d'économiser des boîtiers séparés, au lieu d'utiliser la tige de poussée verticale et le boîtier sont moulés d'un seul tenant, l'optimisation des coûts légère diminution de la masse non suspendue.
Les éléments de suspension arrière sont faits d'un matériau en acier embouti, étant donné que la structure ne sont pas très compact et donc un volume de plus en utilisant un matériau en alliage d'aluminium partie. Utilisation d'une connexion douille caoutchouc entre chaque lien et non plus douille hydraulique de pointe.
Et en utilisant la mise en page d'amortisseur à ressort séparé peut réduire l'occupation de l'espace. Tout en utilisant diamètre variable du ressort, à savoir le coefficient de la variable, la force du ressort peut être modifiée au cours des différentes passes et un ressort d'appui, pour créer une manipulation plus parfaite.
4 D'autres détails sont résolus retour en haut de page
D'autres détails de l'analyse
5 arrière du châssis de conduite Expérience en haut de page
Expérience de conduite Châssis
De plus en plus de modèles BMW avec la plate-forme UKL, l'utilisation de la plate-forme précurseur de sorte que nous pouvons être fiers de vous inquiétez pas le plaisir de conduire BMW ne perdrai pas de contrôle? Quand avant que je ne pas ouvert à la BMW Série 1 version berline pense aussi que oui, mais quand je trouve encore ouvert sur la table ou BMW.
BMW Série 1 Version berline de la réponse dynamique exceptionnellement rapide, très manette des gaz Genjiao, boîte de vitesses tout en identifiant l'intention du conducteur est très bon, rapide précis des engins de levage. Il vaut la peine de jouer ou de la direction, la direction se sentir un peu plus léger, mais l'alignement de couple et la direction d'amortissement juste, mais aussi fournir une bonne sensation de la route. Il est plein de volant gainé, mais fournit également une sensation très solide.
BMW Série 1 Version berline du châssis est également très compact. virage rapide peut fournir très bon soutien, ce qui donne beaucoup de confiance, très haute limite dans les virages. En même temps, la suspension peut également donner un bon confort, amortisseur de vibrations à absorption rapide, il donne un sentiment très serré.
BMW Série 1 Version berline du moteur pour une meilleure isolation du bruit, à peine entendre le bruit du moteur trop, mais le bruit des pneus est plus facile à entendre.
résumé
Bien que la version berline de la BMW Série 1 utilise la plate-forme UKL, mais aussi un précurseur, mais il n'a pas abandonné sa poursuite constante du plaisir BMW conduite. BMW Série 1 version berline de la conception du châssis ou la mise en page, que les mêmes modèles de niveau pour beaucoup d'exercice, la direction est très forte. La protection globale du châssis peut aussi donner un sens très élevé de sécurité, et non pas parce qu'il est le modèle d'entrée de gamme et d'économiser, mais un peu plus délicate. BMW Série 1 Version berline du châssis très bonne performance, en prenant en compte le coût, le contrôle et les considérations de sécurité. Ceci est mon analyse tant depuis la voiture est relativement rare. (Carte / texte / photo: Pacific Réseau Automobile Laida Cong @ Château Trois Mousquetaires)
