Les Tesla très attendu modèle 3 propriétaires sont livrés l'un après l'autre, relativement proche des gens de ce motif véhicules électriques purs, mais a également commencé à annoncer un par un. Reddit blogueurs User_Juan a récemment révélé qu'il a reçu le modèle 3 Guide de réparation du corps, sa structure détaillée démontré corps hybride en acier et de l'aluminium.
Modèle S et modèle X ont adopté la structure du corps en aluminium, un poids plus léger par rapport à un corps en acier conventionnel, pour rendre possible le poids lourd de la batterie augmentent, d'augmenter les performances et la vie de la batterie.
Mais le coût est beaucoup plus cher corps en aluminium, non seulement le coût de fabrication et de transformation, et les coûts d'entretien après un accident corporel endommagé doit être beaucoup plus élevé, tout-corps en aluminium et donc être généralement utilisé que dans la dernière génération de voitures de luxe haut de gamme .
Tesla Modèle du mal à contrôler les coûts 3, mais aussi beaucoup investi dans sa production. Corps en aluminium sur ce prix est beaucoup plus faible que l'absence de produit Model S et X, pas ce qui est surprenant, bien que Jaguar XE a le même niveau utilisaient l'aluminium.
Entretien affichage manuel, modèle 3 BIW se compose principalement de quatre matériaux: aluminium (gris), acier doux (bleu), acier à haute résistance (jaune), acier à très haute résistance (rouge).
Petite structure en aluminium principalement concentrée dans l'arrière du véhicule, qui peut être dans le but d'équilibrer le poids de l'essieu arrière du moteur apporte. Concentrées dans le compartiment passager d'acier à résistance ultra-élevée, formant plusieurs structure de pare-chocs en forme de H.
La face avant est en acier à haute résistance pour résister aux courants cas de choc arrière. Il y a encore un front arquée côtés longitudinaux de poutre de chocs d'acier à résistance ultra-élevée, qui peut être utilisé pour faire face à un accident tel qu'un% en collision décalée d'une petite surface de superposition 25 ou analogue.
Côté et à la garde-boue arrière en acier doux, faible résistance, la dureté plus douce, plus facile frotter coupe de réparation le visage et d'autres petits accidents tous les jours.
Bien que l'aluminium et manqué, mais le modèle 3 sera toujours contrôler le poids du véhicule dans les 1,6-1,7 tonnes. Dans le cas de la performance d'endurance est encore satisfaisante, par rapport au même poids du véhicule de la taille de l'essence n'a pas augmenté trop.
Tesla Model S et Model X ont gagné une pleine cinq étoiles, mais le temps de développement Model S plus tôt dans les essais de collision de la NHTSA aux États-Unis, face à 25% de chevauchement s'écraser Une autre organisation crash test IIHS petite zone, a échoué pour obtenir le niveau optimal G (excellent), mais a reçu seulement l'évaluation d'une classe (excellent).
Modèle 3 n'a pas été testé dans la NHTSA ou IIHS, mais avec l'expérience précédente, Tesla devrait être parfait pour la structure du corps crashworthiness dans le modèle 3.
