Une montagne et racking notre cerveau le week-end, je fais une façon un coup de tête ou un autre sujet de véhicules électriques, selon lui est comme une « renommée Verge » des savoir les haricots KOL, je ne suis pas absent. Il ne mentionne pas tellement en colère, que Shan peut me compter fosse misérable.

Guangzhou de savoir indigène, de savoir à Guangzhou louer des haricots, en plus de la recherche de distributeurs, mais nous allons seulement sur cette route du district Panyu. Je me rappelle clairement qu'il a mis à l'arrière de la voiture sur la route du port de Nansha à Guangzhou, le plancher passe à la fin pousser à peine la vitesse 80 km / h, la limite de vitesse la plus basse, également lors d'un dépassement camion était flash flash avec un accent sur Enfin, la voiture a aussi une nuit sous la pluie, essuie-glace et rien n'est pas propre, a conduit un 145 pneus larges, l'ABS ne savait pas les haricots qui voyagent seuls dans Lengyu Ye, le genre d'impuissance qui sait?

Envoyer une plainte, tirez loin. Dans un résumé de texte, il est ouvert à Guangzhou ce véhicule électrique vraiment mauvaise expérience. Cependant, bien que manger une sagesse de la tortue, mais parfois je veux dire est de manger une tortue. Dernier ne savait pas ABS est terrible, cette fois-ci a délibérément choisi deux avec ABS. Mais les voitures de mention, la voiture, la voiture enfin, le processus est encore très rebondissements, avec un trouble décrire n'est pas excessive.

coupe kilométrique, la récession est rapide ou le ministère de l'Industrie trop idéaliste?

Le premier est le problème de la batterie de croisière. Nous avons loué une Chery eQ1, les petites fourmis surnommés. Une autre est Zotye E200. Bien que la disparité de puissance entre les deux véhicules (E200 maximale de puissance de 60kw, la fourmi est seulement 30kw). à la fois du ministère croisière kilométrage peut plus sont 150 km ou. Eh bien, l'essence ouverte savons tous conditions, le ministère de la façon dont « idéal ». Je ne vie 150 km souhaite pas, y compris les derniers grains de loyer connus, essentiellement seulement 110 km mètre de vie importante est complètement chargée.

Ne pas essayer d'utiliser « pas cher » pour les justifier, sont désormais facilement en mesure de voir les grands propriétaires du forum dans l'espace de vie de la batterie pure réaction du véhicule électrique. Même cher Tesla, la version 75D MODEL S vie intégrée est d'environ 350 km. Avec la valeur nominale 489 officielle est beaucoup d'écart. Si l'hiver, l'utilisation électrique automobile haut point, ou d'une boucle, puis exécutez la ville, le kilométrage sera coupé un peu plus de 200 km, c'est un.

problème de charge difficile à résoudre

Peu importe la façon dont les frais de fuel voiture, trouver une station d'essence très bien, de toute façon, partout. voiture électrique pas si simple, les petites fourmis, E200 ce niveau de voitures électriques, allez pleine puissance que 110 km de kilométrage, ouvert à la City University n'a pas tiré quelques coups de feu, vous devez envisager la recherche pour le poste de charge. Je cherchai toute la ville universitaire, il était alors seulement vingt-trois points, un point au plus, six piles, mais aussi sont charge lente. Lorsque « en cours d'exécution minutes dix, deux heures de charge, » ce genre de chose arriver, a vraiment tout à fait pas. Soudain, la moitié de la journée pour prendre en charge en cas d'urgence, nous avons finalement trouvé une charge lente, la charge pendant une demi-heure avant la puissance de la batterie a continué une vie d'environ 10 km. Ce rythme vraiment difficile avec la limite de la carte de la vie urbaine rapide.

Et à City University cet endroit, vous pouvez charger une base de puissance est une sorte de cadeau. Vous avez beaucoup de stationnement Thanksgiving à l'intérieur des autres voitures à essence ne représentent pas la pile de grâce électrique des espaces de stationnement.

Pensez à pourquoi par rapport à la station-service, pile de charge si difficile à se répandre. Je pense qu'il ne peut pas l'éviter avec les bénéfices. Pensez à la vente d'huile au moins rentable, la vente d'électricité? L'électricité lui-même est relativement peu coûteux, de plus, nous avons trouvé le même jour un tas de charge lente, remplir environ une demi-heure et coûte seulement environ 2,4 yuans, même si suffisant deux heures, aussi 7,6 yuans. Donc conversion vers le bas, une batterie complètement chargée E200, 6 heures, essentiellement une boîte pleine puissance à moins de 25 yuans peut être résolu. Pour borne de charge, la facture d'électricité de sorte que son coût est vraiment insuffisant. Ce genre de choses est à court terme et peut-être des subventions gouvernementales pour le maintenir, mais vraiment ne peut pas être soutenue. Même avant la spéciale Tesla ont aboli sans détour le service gratuit de charge rapide, commencer à charger.

Comme pour les acheteurs individuels, de nombreux fabricants ne sont pas porteurs si la livraison de la pile de charge voiture semble être très bon. Mais les acheteurs tas de charge à installer dans leurs espaces de stationnement dans une cellule, le processus est beaucoup de résistance invisible. Par exemple, vous devez d'abord avoir une propriété fixe d'une aire de stationnement, ou ils ont une villa. Deuxièmement, la gestion de votre propriété résidentielle à être très ouvert d'esprit, vous acceptez d'installer. Pour être honnête, vous avez installé le bénéfice du peuple rien, peut avoir beaucoup d'estimations ultérieures trouble. Par exemple, plus sera installé à l'extérieur de la charge du réseau cellulaire, sujettes à des risques d'incendie, même condamnation morale des voisins. D'autres ne disent pas, juste ma famille beaucoup de personnes âgées sont particulièrement tabou pour ces tas de charge, voir grand rayonnement. Ainsi, afin de faciliter la gestion communautaire, rebuffade directe vous mieux, de toute façon beaucoup motifs.

Donc, faire les sujets du jour, moi et un groupe de A Shangang done 60 kmh-0 freinage d'essai à distance, la lumière d'avertissement de batterie faible se poursuit. Compte tenu de la durée de la charge, la distance de transfert et les frais de location sont toujours à la hausse tout le temps, tellement gêné le sujet est très rare. Une montagne est aussi le dernier d'aller aux petites fourmis, mais limiter l'opération, éteignez l'air conditionné et lentement glissé passé, le kilométrage affiché est inférieur à 3 km en voiture à l'arrière du camion au dernier espace de stationnement.

Vent voiture électrique est bonne, mais l'environnement est pas encore parfait

En fait, je si pessimiste, parce que l'expérience à Guangzhou est pas bon. Mais cela ne change pas la tendance générale du développement des véhicules électriques purs. Regardez la vente voiture électrique rapport en Avril de cette année, la majeure partie de la croissance (et Mars) sont une tendance croissante. Les ventes d'avril par rapport à l'année dernière, la plupart sont en croissance exponentielle.

(graphique des données d'état du moteur)

Mais je pense au moins pour l'instant la dynamique de croissance interne est essentiellement attribuable à l'orientation des politiques. Les prix des voitures pour obtenir des subventions, l'utilisateur est à l'index. En particulier, nous prenons le genre de sujets mini-voiture électrique, l'atterrissage dans le prix de base d'environ 50000 $, dans le nord des licences restrictions, ils sont tous comptabilisés indicateurs artefact na.

Les cartes limites du Nord peut être serait mieux l'environnement vivant de la voiture électrique de la ville? Probablement. Quoi qu'il en soit, à Guangzhou, l'indicateur est un pas cher, et d'autre part, il n'y a pas de limite pour commencer la ligne. Sur le point de vue de l'expérience actuelle, les environs supportant toute la voiture électrique Guangzhou survie est toujours insatisfaisante. voiture 100 km de conduite, en prenant en compte la pile de charge de la liaison terrestre et en regardant loin, le rayon d'action est minuscule, vraiment pratique inquiétante.