en Le déplacement et les impôts liés aux tendances externes en vertu des règles strictes de la double attaque café CAFC, de petite cylindrée turbocompressé alternative complète à grande cylindrée du moteur à aspiration naturelle Et intensifié. En regardant nouveau marché automobile d'aujourd'hui, adhèrent encore à l'étiquette camp aspiration naturelle a très peu ...
Comme la plupart des gens savent, de petite cylindrée turbo sur les données, nous pouvons obtenir un couple de pointe comparable à grande cylindrée à aspiration naturelle, qui a plus d'émotion et de sentiment d'accélération, mais il manque l'aspiration naturelle partager la posture contrôlable conduite linéaire, si différents qu'ils peuvent être plus que cela entre les deux!
Pourquoi turbocompressé populaire: la raison principale est l'Europe et la Chine conformément au volume du cylindre moteur (c.-à-déplacement) impôts la façon dont la décision. L'Europe est le marché traditionnel, alors que la Chine est la plus forte croissance des marchés émergents!
Notre pays après 2009, 1.0L et en dessous de déplacement, l'accise du véhicule de 1%, 1,5 à 1,0 L, taxe sur la consommation de 3%, de 1,5 à 2,0, taxe sur la consommation de 5%, de 2,0 à 2,5, les taxes de consommation de 9%, 2,5 à 3,0, les taxes de consommation 12%, 3,0 à 4,0, la taxe à la consommation de 25%; 4,0 ou plus, 40% taxe à la consommation.
De plus, Taxe sur la consommation n'est pas la taxe d'achat! Mais pour payer le prix de la taxe par le fabricant! Également affecté par la TVA 1.17! Une voiture 150000, avec le moteur 1.5T et un déplacement du moteur 2.0L en raison de lumière différente sur la taxe sur la consommation, au moins la différence entre le coût de plus de 3000, Millions pour le mois précédent pour les ventes de voitures, l'année est de 360 millions d'écart! Si le moteur de 1.0T, les coûts directement hors de la province a doublé! Alors maintenant, populaire moteur suralimenté à trois cylindres.
> > > En ce qui concerne à la fois leur structure de conception et principe de fonctionnement, il clairement sur le mot « voie d'admission du moteur »!
Sur la puissance du moteur, la consommation est, l'injection et la compression, la puissance générée, si vous voulez obtenir plus de puissance, il est nécessaire L'augmentation de la quantité d'air d'admission, la quantité d'injection de carburant sur la base de l'original, ce qui augmente la puissance du moteur Pour produire plus de puissance. Turbo est un produit de l'idée.
> > > Quel est le moteur à aspiration naturelle: à savoir le plénum d'admission sans aucun équipement sur le moteur. Et la pression négative d'admission d'air est complètement mélange combustible produit lorsque le piston contre le mouvement à l'intérieur du moteur. Dit le point populaire est la voiture au travail, il est équivalent à un vide de collecteur d'admission, la pression atmosphérique est forcé dans le collecteur d'admission d'aller, comme « l'inspiration » quand nous respirons habituellement comme!
> > > Ce qui est des moteurs turbocompressés: en effet, le fonctionnement du moteur à combustion interne est une utilisation d'un gaz d'échappement généré par la technologie d'entraînement du compresseur d'air pour augmenter la quantité d'air d'admission dans l'air. Il est l'utilisation de gaz d'échappement déchargé à partir du moment d'inertie du moteur de la turbine pour entraîner la chambre de turbine, une roue de turbine et coaxiale entraînée, la roue d'alimentation de l'air envoyé par le conduit du filtre à air, de sorte que sous pression dans le cylindre, de sorte que plus frais.
Tips1: turbo lag A propos de , Juste pour donner une libération lente fait référence au moment généré par les modèles turbo dans le grand accélérateur de pied, le sentiment d'accélération sera à environ 1,2 secondes (temps de réponse du moteur à aspiration naturelle d'environ 0,2 secondes) Ceci est également connu comme un turbocompresseur de gaz d'échappement est élevée, plus la vitesse du moteur, plus le gaz d'échappement généré par la force de soufflage, la vitesse de la turbine de gaz d'échappement plus rapide afin de promouvoir la roue plus rapide d'admission. Pied lorsque le papillon des gaz est grande, les gaz d'échappement n'a pas généré un grand nombre, mais également la roue d'entrée est toujours dans un état de repos, une certaine hystérésis se produit.
Tips2: couple sur la plate-forme, étant donné que le moteur turbo en contrôlant la vitesse de rotation de la turbine, la quantité d'air d'admission délibérément réduite. turbocompresseur La capacité d'admission du moteur est plus que la majorité du couple maximal requis est atteint après la nécessité d'ouvrir la vanne de dérivation de turbine, la commande de la turbine à la vitesse de rotation, commandant de ce fait la quantité d'air d'admission. Et le réglage du couple maximal dépend de la durée de vie du moteur!
> > > A propos de la puissance de manipulation
Le même déplacement par rapport à l'aspiration naturelle moteur turbo, la puissance turbocompressé plus forte. Pour 2.0L et 2.0T, par exemple, Puissance correspondant à un moteur turbocompressé avec une cylindrée de imbibition a augmenté d'environ 30% -50% C'est, l'aspect de puissance, 2.0T est équivalente à la 2.7-3.0L du moteur à aspiration naturelle.
Et sous la même puissance de circonstances, naturellement aspiré alors la réponse sera plus rapide. par exemple par rapport 1.5T 2.0L, à faible vitesse, car la vitesse de la turbine nécessite un soutien d'intervention, espérons-le, à partir vitesse de la turbine généralement faible, habituellement d'environ 1200 intervention carré couple de sortie maximum, mais en tenant compte de l'hystérésis de la turbine, grand déplacement 2.0L atmosphérique, il serait plus approprié linéaire directe. Et lorsque la vitesse de rotation est de 3000 tours par minute practice vitesse, la turbine de puissance est plus forte, quand la vitesse de rotation est monté à 4500 et au-delà, un grand déplacement du moteur à aspiration naturelle est encore plus rester.
Mais phénomène de turbo lag est pas sans solution Mesures visant à améliorer la réponse dynamique du moteur est d'augmenter la vitesse de rotation du turbocompresseur! Par conséquent, la plupart des modèles ont tendance à exercer des performances quand il passe à la position S sera maintenue même supérieure à 2500 rpm 3000 rpm vitesse, pour améliorer la vitesse de réponse dynamique. En conséquence, la consommation de carburant sera naturellement beaucoup plus élevé.
> > > A propos du confort de conduite
Confort de la nature est à aspiration naturelle dominante Puisque la turbine du moteur suralimenté interviendra souvent pas linéaire puissance de sortie, des problèmes d'accélération soudaine occasionnels, et la puissance de l'auto-absorption se manifeste d'une manière plus linéaire, même en montée, mais aussi une très bonne trouvaille pointer une voiture garée, qui est le turbocompressé impossible.
Du point de vue du turbo lag, alors que l'auto-absorption de comparaison, la même puissance du moteur, turbo nécessite une réponse rapide dynamique est pas bon dans des conditions d'exploitation, telles que les zones urbaines avec la voiture, les conditions de fonctionnement du turbocompresseur pour la sortie état d'équilibre, comme le viaduc , les autoroutes et autres routes.
> > > A propos de l'économie de carburant
Point de véhicule, en raison du haut et bas couple moteur suralimenté de vitesse à faible vitesse de, plus la masse réduite du moteur, donc en théorie plus économes en carburant, mais les turbines doivent pouvoir compter sur un fonctionnement à faible vitesse, afin de mettre en évidence ses avantages dans l'économie de carburant. Ainsi, la conclusion est la suivante: la même force (couple de puissance) du carburant de la turbine, avec le déplacement du carburant d'auto-amorçage.
Base théorique:
1, un turbocompresseur peut être la puissance de la presse, assurant ainsi la même puissance, le moteur peut être miniaturisé émissions, réduire et réduire le volume de la qualité, la qualité est réduite entraînent inévitablement l'économie de carburant du véhicule.
2, depuis la conception réduite cylindres, la perte de friction de la puissance du moteur permettra de réduire le nombre d'une telle efficacité thermique a un peu amélioré, l'économie de carburant.
3, le moteur a généralement la meilleure économie de carburant dans la région de charge élevée, lorsque la taille du moteur, la charge du moteur augmente l'utilisation.
4, le coup de pouce en raison de la pression d'admission élevée du moteur, de sorte que la perte de pompage est beaucoup plus faible par rapport à aspiration naturelle. piston de pompage est pompé à l'effort.
> > > A propos de l'entretien
moteur turbo moteur auto-amorçage par rapport à certains coûts plus élevés, en raison du moteur à aspiration naturelle depuis longtemps, la technologie est plus mature, et turbocompressé relativement bon nombre des problèmes d'entretien en proie à de nombreux consommateurs, nous l'espérons, le développement rapide de la science et de la technologie, la technologie continue d'introduire de nouvelles, moteur turbocompressé maintenant déjà pas si délicate, 200.000 km courent un problème de pas de base.
> > > Élection suralimentés ou à aspiration naturelle
Pour les jeunes, les modèles suralimentés pour répondre à quelques-uns des aspects dynamiques des préférences, et peut être fait maintenant baisser le prix. Pour le consommateur moyen d'une maison et les utilisateurs d'âge moyen, est relativement naturellement aspirés plus abordable. D'un point de vue pratique de la voiture, moteur à aspiration naturelle bon entretien de bon entretien, il touche turbo ne peut pas être comparé.
En général, l'auto-absorption et turbo est différent, mais toujours turbo de petite cylindrée est la tendance, les fabricants de régler la vitesse de base faible et hautes caractéristiques de couple, adapté à la circulation urbaine, l'économie de carburant dans une certaine mesure mieux. normes nationales d'émission mise à jour plus rapide et plus rapide, les modèles de grosse cylindrée de l'auto-absorption est lié à être de moins en moins.
La raison en est que Les fabricants de Turbo peuvent économiser la taxe sur la consommation, le propriétaire de la taxe d'achat, a un avantage de coût important! Si, à la même puissance, le turbocompresseur ne fournit pas suffisamment prix attractif, pourquoi ne pas choisir une plus lisse, une réponse plus rapide dynamique du moteur d'auto-amorçage il?
Tout au long de l'heure actuelle, bien que beaucoup de propriétaires ont toutes sortes de turbine critiques, mais en fait les bénéfices apportés par la turbine, beaucoup plus que les inconvénients. Le point est que les défauts de la turbine continuent d'être affaibli, et même certains fabricants ont lancé turbo électrique et double turbocompresseur, phénomène de turbo lag progressivement affaibli. turbine auto-amorçage et lutte pour tant d'années, Bien que grande échelle turbines victoire, mais la mante tiges loriot cigale dans le poste, ce sont les nouveaux véhicules d'énergie ...... oriole
