* Article de: la machine peut, source d'origine: Wired; Auteur: Alex Davids, compilation: Wang Yuxin.
Dans un voyage particulier du Midwest Californie du Sud, un camion de pilote automatique Uber voyager 344 miles à travers l'Arizona n'est pas chose la plus impressionnante.
La plupart des gens disent des choses eux-mêmes, mais aussi le nombre de ce moment Larry et Mark deux hommes se sont rencontrés à l'extrémité ouest du Wisconsin. Formée sécurité du conducteur Larry dans le processus de déplacement du camion automatique a été assis sur le siège du conducteur, ont été « espionnage » pour la voiture. Mark de Los Angeles au volant d'un camion de type conventionnel est arrivé dans le Wisconsin. Après la rencontre, deux personnes sont crochet de camion déboutonnée relié à l'autre côté du corps de la voiture. Enfin, Mark a pris ce tas de nouveaux produits ont atteint leur destination. Et Larry a mis un camion électrique en mode entièrement automatique, demi-tour est.
Cette déclaration est exprimé Uber se considéraient comme pour obtenir les derniers progrès dans le domaine du camion de marchandises à longue distance Symbole: appliquée automatiquement dans l'industrie du fret dans la conduite dépend non seulement de la technologie, mais aussi sur le système de l'Uber peut appliquer au monde réel.
Depuis 2016, Uber les questions liées à l'acquisition de gros camions de conduite automatiquement après compagnie de démarrage Otto, la compagnie a parlé du camion a fondé Anthony Levandowski. (Levandowksi centre profond Uber et Waymo litiges et contentieux de vortex marque, Uber Otto l'an dernier ont abandonné ce nom, de sorte que le corps ne semble pas que le nom.)
Mais Otto n'est pas la seule entreprise qui essaie de créer des pilotes automatiques entreprises de camion: Volvo, Daimler, Waymo, Tesla, il y a plusieurs start-ups ont annoncé des intentions similaires.
Maintenant, avec la possibilité de mûrir progressivement, les détaillants traditionnels sont progressivement désintégrée: les Américains sont nets forçant le transport de plus en plus de choses, mais il ne dispose pas de suffisamment conducteurs pour les transporter.
De plus, au fil du temps, Amazon a également continué à éroder l'industrie du détail traditionnel, ce phénomène est la pénurie de conducteurs ne fera qu'empirer.
Avant honnêtement, comme le long de la voie, puis appuyez sur le devant de l'homme: il est facile de prendre le contrôle des véhicules autonomes, bien que difficile à réaliser dans des environnements urbains complexes, mais dans le domaine des camions - - Freeway freinage d'urgence.
Le vrai problème est pas la technologie de camion pilote automatique est possible, ni si les humains ont besoin pour leur rémunération. Mais les questions suivantes: quand lorsque le camion a quitté la route, nous devons prendre des décisions au carrefour, en même temps pour éviter de heurter le piéton, mais aussi naviguer sur le site. Pour atteindre ces standards voiture do de driverless (berline), le camion aussi apparemment impossible. Ces problèmes finalement tenté d'utiliser pour parvenir à un consensus entre les entreprises de camion de pilote automatique: ce trop difficile à atteindre.
Ainsi, une variété de sociétés de technologie connexes ont mis au point un certain nombre de solutions. Par exemple, il y a une société appelée Starsky start-up espoir à l'humanité et la séparation des véhicules: le personnel camion de commande à distance au centre d'appels.
Über tente de mode de travail (modèle de barre pilote) que nous appelons le « pilote »: le conducteur de camion prendre traditionnellement aux marchandises après que les marchandises à centre de transbordement à côté de la route, les marchandises pour le transfert à l'automatique entraîner le chariot ci-dessus. Propre camion de voiture (maintenant par un conducteur titulaire d'un permis de conduire d'accompagnement) responsable de simples transport vers et depuis l'autoroute. Le camion est arrivé à destination, il suffit de tourner le processus à nouveau, par un autre pilote automatique du personnel camion traditionnel et camion connecté, prendre les quelques miles finaux loin - conduit comme un grand navire porte-conteneurs sur les pilotes de port la même chose.
Après être entré dans la ville, un camion traditionnel tirant un autre camion de pilotage automatique du véhicule.
Un jour, le centre de transport de Uber pourrait devenir une sorte d'installations spéciales, propres et en bas de la rampe. Mais maintenant, sur l'Interstate 40 en Arizona Topock et Sanders (à la fois dans l'État frontalier) de, flotte cargo Uber va peser la station utilisée comme point de transit.
Uber camions de pilotage automatique de l'entreprise est situé à Pittsburgh, en Pennsylvanie, du matériel et des logiciels équipe R & D a développé.
L'idée de base est de transporter sur le fonctionnement de Uber. Mais il est clair que l'idée de l'entreprise dans une opération plus complexe. C'est le processus de rencontre avec Larry et Mark: Même si il est nécessaire pour le voyage traditionnel guidé camion automatique avant de conduire une ligne de camion, mais en fait chaque camion va tirer la livraison des marchandises en transit - ni argent, ni une perte de temps il y a des boîtes libres.
En d'autres termes, Uber du programme camion pilote automatique, ils ne sont pas seulement pour les chaussures de sport, des couches ou des aliments pour chiens de l'entrepôt à la route en toute sécurité, et éventuellement aller à un autre entrepôt, mais pour atteindre tous l'efficacité logistique.
Les sections nécessaires du camion du pilote automatique de remorquage de camion traditionnel, deux voitures sont pleines de marchandises.
Lorsque le conducteur humain livrer la marchandise au camion automatique, Uber l'espoir qu'ils reviennent avec la marchandise est venu. L'objectif est de faire en sorte que chaque voiture, conduite de camion, que ce soit chez l'homme ou un camion automatique de conduite à tout moment dans le transport des marchandises, tant en argent. « Je pense que cette théorie est valide, » Jason Parker a dit qu'il travaillait à Flexport, aider les organisations de travail de transport.
Mais la réalité du marché du fret va entraver la circulation des marchandises. De nombreux produits seront en effet avoir leur propre temps, producteur et consommateur de parti pris. Par exemple, par rapport aux marchandises introduites, quelque chose de plus on ôtera de la Californie (puisque la plupart de la cargaison dans la mer de la Californie).
Et certaines entreprises et certaines personnes qui font des affaires indépendamment du conducteur, auront leur propre remorque, ils ne veulent pas voir leur bande-annonce a été enlevé par des robots. Plusieurs fois, en ce qui concerne le transport jusqu'à trois fois plus d'entreprises s'impliquent, la question de la responsabilité devient difficile à résoudre. Par conséquent, afin de maximiser l'efficacité de la logistique, Uber exige une compréhension détaillée des schémas d'écoulement des marchandises. C'est la principale Uber direction Fret.
Uber fret à la fin de 2016 pour le lancement de ce service, ce qui exigera les conducteurs de camions de marchandises ainsi que les transports par camion, les gens de maquillage nourris avec San Francisco San Francisco BART (BART) est effectuée peut interagir directement avec beaucoup dans le pilote Prius le sexe. Comme la plupart des produits Uber, c'est un effort pour remplacer les intermédiaires traditionnels, parce que ces courtiers, dans certains cas, comptent encore sur une méthode obsolète - appel.
Contre une industrie, inefficace obsolète pour augmenter les revenus est toujours une mesure efficace. Mais maintenant, Uber Fret peut jouer un rôle plus important (c'est probablement son rôle naturel à jouer): Dans le mouvement des marchandises a recueilli un grand nombre de données par an, Uber a été en mesure de comprendre avec précision la direction avant et en arrière des marchandises. On dirait qu'il n'y a pas plus puissant, mais il est vraiment la première étape d'une logistique efficace dans tout le pays et le transport Uber à atteindre.
Cependant, l'équipe a encore quelques difficultés techniques à surmonter. Par exemple, Uber indique que l'équipe tente de résoudre le « comment faire en sorte que le camion du pilote automatique peut tirer sur la route dans le temps où les véhicules d'urgence se sont réunis », qui est également requise par la loi dans certains États. Comme pour l'homme traditionnel conduire un camion, le camion automatiquement la conduite exige des activités humaines de contrôle précises possibles autour de la piste. Les réponses sont souvent opposés à stupide - avec trop près ou se frotte contre le peuple.
Par conséquent, en ce qui concerne une série de questions de suivi, la technologie est en fait une chose relativement facile. En d'autres termes, ce qui rend le pilote automatique de camions est une chose, et laissez-les garder les 24 heures de travail est une autre affaire.
