Au début Août, la température continue élevée dans la plupart des régions de Yiwu cuit au four, soutenue des températures élevées, faire tarmac de l'aéroport de Yiwu dans un énorme « vapeur », sur le tarmac de chaleur étouffante, la température de surface la plus élevée de 60 degrés.
Sous le soleil brûlant, il n'y a pas de masquage tablier expérience « rôti » la capacité physique du personnel de soutien au sol de l'aéroport, un personnel de manutention des bagages de peu, le personnel de soutien au sol, produits de nettoyage de sol, sur le tarmac plus de 60 degrés, terminer la tâche ardue après étude. Vols pic de la journée, beaucoup de gens ont dû travailler en haute température chaude hors-champ plus de dix heures, et parfois même à manger est intermittente.
Entretien d'aéronefs: Écoutez soufflage d'air chaud pour assurer la sécurité du bruit des avions
A 15h30 le 6 Août, avec un atterrissage vols Guangzhou, le personnel d'entretien des avions Tang Xiaoshun est intervenu rapidement commandement avancé.
Après l'avion stationné, vitesse de roue d'engrenage, mettre en garde cône et autour des contrôles d'entretien d'aéronefs. « Chaque avion avant le décollage et après l'atterrissage, a besoin d'une inspection d'entretien et de réparation, cinquante ou soixante projets impliquant les moteurs, train d'atterrissage, les surfaces de commande de vol, les systèmes hydrauliques, systèmes de communication, les capteurs, la couverture de la porte de la cabine, la surface extérieure de l'avion et ainsi de suite. « Tang Xiaoshun tenant une pile épaisse de listes de contrôle d'un avion pour effectuer ces fastidieux articles d'entretien de routine, selon le modèle et les exigences aériennes, le temps nécessaire ne sont pas les mêmes, généralement 20 minutes pour vérifier un avion .
Tout comme l'avion en stationnement, l'appareil de distribution des composants température encore, même si le moteur a été éteint, la température réelle est très élevée, un peu à la personne, comme l'exposition au « four » à la maison. « Lorsque l'avion a atterri, la température du tuyau d'échappement du moteur peut être aussi élevée que 300 , la température des garnitures de frein à proximité de 200 , la température de surface du pneumatique a environ 100 . » Tangxiao Shun a déclaré en échec, si pas attention, l'équipage est susceptible de des brûlures ou des brûlures de la partie à haute température.
Lors de la vérification de Tang Xiaoshun autour de la machine, les journalistes ont également suivi au four avec une expérience dans le domaine, ne peut être inférieure à cinq minutes, puis accepter les températures élevées. Avec les énormes avions et le bruit de l'APU et les systèmes de climatisation émis, même si à proximité, et Tang Xiaoshun parler essentiellement compter rugir.
« Aucun avion aux risques de sécurité Dieu, sommes-nous. Tous les passagers promettent » toute la journée, Tang Xiaoshun où l'équipe sera responsable de plus de 50 services de sorties, l'inspection, l'entretien et la libération.
Vérifiez l'avion au soleil plus de dix minutes, la sueur avait trempé le dos, mais les vêtements ont laissé une couche de dépôts de sel blanc.
manutention des marchandises: Un jour penché sur pour déplacer des dizaines de tonnes de bagages, du fret
« Grillé pied, la tête du soleil, dans la vapeur du milieu. » Ceci est le traitement de l'évaluation des travailleurs bagages de leur propre environnement de travail. Lorsque le plan arrêté pour correspondre après gaspillés se tient pas pressé chargé les bagages transportés.
Deux manutentionnaires responsables de la transmission dans la soute, l'autre est responsable de la pose des bagages au sol. Etroit cargaison cale comme « bateau à vapeur » comme sulfureuse, hauteur 1,72 m de Chenmao Hai positif Maozhao Yao transporter le chargement nécessaire et bagages déchargement et le courrier de la cargaison. Bientôt, les haricots grande sueur couvrait les joues, essuya sa main, continuer bagages.
« Le vol moyen de plus de 100 pièces de bagages par jour, le entrants de l'agent et les vols au départ de plus de 50 sorties, portant autant que des milliers de pièces de bagages, on ne peut pas aller mal, doivent être manipulés avec soin afin d'assurer la sécurité des bagages. » Chenmao Hai a déclaré aux journalistes Retirer le sac à partir du plan du premier élément, et transmis à l'habitacle par la zone d'extraction de la ceinture, l'ensemble du processus est seulement 15 minutes.
Une manutention des bagages de vol cargo moins de vingt-trois tonnes, plus de quatre ou cinq tonnes. Cargo hauteur de maintien inférieure à 1,4 m, ou arrimeurs recourbées, la cargaison de chargement et de déchargement, ou accroupi, en bas d'une sécurité de vol, tout le monde transpire corps imbibés. Pour éviter un coup de soleil ou rayé, ils doivent porter des pantalons longs. « Nos vêtements ne sont pas sécher complètement, donc nous allons apporter plusieurs ensembles de jour de vêtements remplaçables sans doute besoin de changer trois ou quatre fois. » Chenmao Hai dit.
« Nous avons ces gens est l'effort en direct, deux équipes de jour, 10 personnes, moyenne d'âge d'environ 40 ans maintenant ne sont pas prêts à faire ce voyage le jeune! » Chenmao Hai soupir. Parfois, les retards de vol, ils ont besoin d'attendre à tout moment, la fin de la journée, le travail à haute intensité de flexion souvent sous lui.
Nettoyage de cabine: course contre le temps de saisir le travail de nuit est la norme
Sur la scène, le journaliste a également un autre groupe de personnel de soutien des avions, ils sont la cabine des avions plus propres. propre cabine d'avion Quelle carrière? Même les passagers qui voyagent fréquemment, peut-être il est difficile de dire un ou deux.
En attendant le dernier passager de quitter la cabine, huit joueurs dans la cabine avec propre, selon la division rapidement ordonné occupé. Aucun mot de change excessifs, nous nous concentrons sur le travail dans leurs régions respectives, ils ont besoin pour achever les travaux de nettoyage dans la cabine à moins de 10 minutes.
Par rapport à la bretelle de sortie, éteignez la climatisation dans la cabine aussi juste un peu plus cool. Mais les avions font, « beauté », n'est pas une vie simple. « En plus de nettoyer la cabine, nous devons prêter attention à la cuisine, salle de bains et d'autres domaines de la santé, mais aussi de mettre sur chaque siège après le nettoyage fini nouveaux sacs de nettoyage, casque, pièce de tête et ainsi de suite, et les ceintures de sécurité attachées, PUT un bien rangé plus difficile à nettoyer les vomissures ou les voyageurs, soyez patient. « Xu cabine flocon propre aux journalistes racontées.
« La peur est rencontré trente-quatre avions atterri en même temps, que le temps ne peut pas attendre de longues mains. » Côté finition bord de neige Xu à parler aux journalistes, tandis que le volume de vol, ne peut pas manger à l'heure, une heure peu occupé pas assis pour se reposer pour eux est monnaie courante, vol rencontré est pas normal, ils travaillent souvent du jour au lendemain.
Lorsque la fin de l'entrevue, se prépare à partir, le journaliste a trouvé plus d'une cabane appelée tablier « Inn Love » sous les ponts. « Aéroport protect coup de la fatigue et la chaleur du personnel de première ligne, donc nous avons spécialement développé ce chalet. » Journalistes officiel de la société de gestion de l'aéroport de Yiwu a dit, à l'intérieur de la cabine est climatisée, équipée de tables et de chaises thé, médicaments insolations, soif, fatigue Coupe du personnel de l'eau, prendre un repos est sa mission.
