Avant-propos:
Dans Great Wall Motor (601633) Groupe (02333-HK, 601633-CN) tel que décrit dans les 2018 les bénéfices des entreprises annuelles en 2018, la société a réalisé un chiffre d'affaires total de 99,469 milliards de yuans. Parmi eux, les dépenses publicitaires 20,35 milliards, tandis que les dépenses de recherche et développement de seulement 1,783 milliards de yuans. La face aval du marché automobile, Great Wall Motor, ou plus intéressés par des parts de marché par la publicité plutôt que l'innovation technique.
Bien sûr, ce n'est pas seulement un Great Wall Motor. En fait, les frais de publicité à proximité ou même plus que le coût de la recherche et le développement de la situation dans les entreprises automobiles domestiques sont plus fréquents. Pour les prix des voitures, face à la concurrence sur le marché de plus en plus féroce, la publicité semble être plus efficace que la recherche et le développement.
En revanche, les encours constructeurs automobiles étrangers accordent une grande importance à l'investissement dans la R & D, la recherche et les coûts de développement beaucoup plus de 5% du chiffre d'affaires total. Avec Volkswagen, par exemple, ses dépenses annuelles de R & D a plus de 100 milliards de yuans. Selon les annonces de l'entreprise, 2022, le Groupe allemand Volkswagen investissement de R & D augmentera à environ 230 milliards de yuans.
2017, l'investissement global de R & D dans le continent classé parmi les 100 meilleurs prix non-voiture
Janvier 2019, la Commission européenne a publié le "2018 industrielle de l'UE R & D Tableau de bord d'investissement" (The2018EU Industrial R & D Tableau de bord d'investissement). L'enquête de l'investissement R global de l'exercice 2017, et D de plus de 25 millions d'euros en 2500 pour mener des affaires.
Les dépenses annuelles sur le point R & D de vue, Samsung Electronics dépenses R & D pour l'exercice 2017, la société a investi un total de 13.437 milliards d'euros, remporté la première place. société mère américaine Google à 13.388 milliards d'euros Alphabet investissements en R & D au deuxième rang, suivi de Volkswagen, respectivement (13.135 milliards d'euros), les Etats-Unis, Microsoft (12.279 milliards d'euros), Huawei Chine (11.334 milliards d'euros).
Il est à noter que, dans le classement des investissements mondiaux de R & D centaine d'entreprises, les entreprises automobiles chinoises sans une liste.
2017, les investissements R & D dans les prix des voitures en Chine plus SAIC (600104) investissements en recherche et développement se sont élevés à 1,334 milliards d'euros, au 13e rang dans l'industrie automobile, se classant dans les 2500 entreprises industrielles était de 104. Suivi par les prix des voitures chinois BYD (002594), les coûts d'investissement R & D 760 millions d'euros, classé n ° 182 dans la liste globale.
Les deux sociétés sont devenues le top « 2018 industrielle de l'UE R & D Tableau de bord de l'investissement » 200 en seulement deux entreprises automobiles chinoises. Investi 13.135 milliards d'euros par rapport à la Volkswagen, l'écart de prix des voitures domestiques de manière significative.
Selon SAIC 2018 les bénéfices des entreprises, les revenus annuels déclarés SAIC de 887626000000 yuans, dont les dépenses de R & D était de 153 millions, soit 1,72%. En revanche, les revenus annuels de BMW 2018 de 97,4 milliards d'euros, tandis que les investissements en R & D de 6,9 milliards d'euros, soit 7,1%.
D'autre part, les grandes entreprises automobiles nationales, les dépenses publicitaires représentent encore une proportion importante. Parmi eux, en 2018, SAIC dépenses publicitaires était 13520000000 yuans, près de l'investissement dans la recherche et le développement.
D'autres prix des voitures, selon le groupe rapport annuel de chaque communiqué 2018, Guangzhou Automobile (601238) Dépenses de R & D pour l'année 4889000000 yuans, 3,1 milliards de yuans les dépenses publicitaires, le coût des dépenses de publicité Great Wall Group de 20 milliards de yuans, et les dépenses annuelles de R & D seulement 1783000000 yuans, Holdings automobile Geely frais de recherche et développement pour le 1926000000 yuans, par rapport à l'acquisition de marques à l'étranger, les coûts généreux de R & D de Geely Group sont des dépenses beaucoup moins ......
Facile à voir que le coût des investissements publicitaires des entreprises nationales et les investissements en R & D moins. Dans une plus grande proportion des dépenses publicitaires en même temps, les entreprises automobiles nationales investissements en R & D par rapport aux géants internationaux les prix des voitures, que ce soit en termes absolus ou parts de revenu, la différence est très grande.
1 milliard de frais de recherche et développement de nouvelles voitures ont commencé la recherche et le développement des entreprises automobiles nationales grandes dettes
Bien sûr, pour les prix des voitures, de nouveaux frais de recherche et développement automobile énormes dépenses. Dans le cas des perspectives imprévisibles du marché, le développement d'une nouvelle voiture, beaucoup moins introduire la ligne de production de pointe internationale pour faire de l'argent rapide, à faible risque.
En fait, si elle est inférieure à 10 millions modèle d'entrée intérieure, ou des millions de dollars de voitures de luxe, même un humble Wuling Hongguang, les coûts de R & D sont calculés à un milliard. Et certaines applications, les nouveaux modèles de plate-forme, les coûts de recherche et de développement peuvent atteindre 5 milliards ou plus, alors, au lieu de payer un coût élevé de R & D, pourquoi ne pas choisir l'introduction de la technologie, la production conjointe?
De plus, le coût des prix des voitures est pas seulement R & D et de la publicité, ainsi que la production, le stockage, la vente et d'autres aspects. La production automobile, par exemple, l'expansion de la plante à chaque dizaines tour de milliards, des milliards d'une ligne de production.
De plus, si des milliards dépensés des coûts de R & D sur une défaillance du produit, comme concept de Chery de la cause, ne pas seulement les coûts de recherche et de développement moyens pas être mis en uvre, devra faire face au coût des secteurs des services dérivés. Par exemple, le rappel automatique, pièces de rechange pour le remplacement gratuit. Au total, des centaines de milliards de la dette qui est, beaucoup de pression pour les entreprises automobiles.
Bien sûr, la réalité peut être plus complexe. La voiture est un système extrêmement complexe, des centaines ou des milliers de pièces pour se réunir, mais aussi de veiller à ce que dans les 10 prochaines années d'utilisation, chaque fois que vous commencez, chaque fois que la manette des gaz, des freins à chaque fois, à chaque fois que la direction, essayez de ne pas problèmes, la recherche et le développement difficile à imaginer.
Par conséquent, chaque recherche et développement de véhicules, nous avons besoin de dépenser des centaines d'ingénieurs, il était responsable de l'organisme, était responsable du châssis, était responsable du système d'alimentation, est responsable du système électrique, mais aussi responsable de contrôle du bruit et de vibrations. Toutes ces équipes de travailler ensemble depuis plusieurs années pour achever le développement d'une nouvelle voiture. Si le salaire annuel moyen de 300.000 ingénieurs, une équipe de 1000 personnes aura besoin de 300 millions par an, 5 ans, il est de 1,5 milliard.
Par la suite, une nouvelle voiture, mais aussi par l'essai en continu, test, test, puis continuer à optimiser, optimiser, optimiser, et ce sont les investissements réels de l'argent. Enfin, le véhicule doit également répondre aux exigences des différentes politiques et règlements. Voilà pourquoi les voitures sont 6-10 ans, une nouvelle génération, parce que le cycle de développement est trop long.
Ici, sur la nécessité d'une concurrence entre les connaissances techniques et la production de prix des voitures. BMW, Mercedes, Toyota et d'autres géants internationaux de l'automobile, avaient déjà terminé l'accumulation de la technologie et de la production. Et est en phase de croissance des prix des voitures domestiques, un maître toute technologie de base, la nouvelle ligne de production du modèle mis en service une nouvelle usine, cela signifie dépenser des milliards, des dizaines de milliards de fonds.
Peut-être à cause de cela, les prix des voitures domestiques plus vif sur la production commune, l'introduction de la technologie mature étrangère, deux plus l'accent sur la publicité. Mais cette façon, les prix des voitures domestiques plus des investissements en R & D sur l'encours des prêts, la technologie de base contrôlée par d'autres, même, l'écart technologique internationale entre les prix des voitures se creuse.
Référence marché du téléphone intelligent, le développement de « Il n'y a pas de montant de qualité » non durable
De toute évidence, l'industrie nationale de production automobile, « l'introduction de la technologie de production à l'étranger, pour créer une marque de joint venture » n'est que le début du développement des entreprises sélectionnées croissance « raccourci ». Si vous n'êtes pas en mesure de faire des ajustements en temps opportun pour faire de grands efforts pour venir avec leurs propres marques, trop l'accent sur le marketing, mais d'autres technologies obsolètes teniez permettent aux entreprises de survivre.
Une fois que la rupture de la coopération technique, ou le partenaire international des géants de l'industrie automobile de transformation, pour les entreprises, cela signifie que le marché se rétrécit, ainsi que des entreprises de détresse financière visage bientôt.
Tout comme le marché du téléphone intelligent, en plus de Huawei, téléphones VIVO, OPPO et ZTE sont importés puce à l'étranger et d'autres composants sont assemblés. Bien que les modèles constamment mis à jour, la performance du produit est également en hausse, mais la fin de la cour ou de la technologie à l'étranger et les usines de traitement des pièces remplit compte des ventes même pour le haut peu de monde, mais la plupart des bénéfices soit des brevets chargés.
En outre, une fois la mise en uvre de la technologie des pannes géantes de pièces d'outre-mer, VIVO, OPPO, ZTE qui seront confrontés au risque d'interruption de la production. Pas vraiment la technologie de base, devra inévitablement être contrôlée par d'autres.
Il est à noter que, par rapport au smartphone, la situation dans l'industrie automobile semble être plus grave.
Après tout, les téléphones intelligents seulement des pièces introduites, la conception du modèle, les itérations de la technologie de l'enthousiasme et l'initiative est encore assez élevé. Dans l'industrie automobile nationale, certaines entreprises introduisant directement la technologie à l'étranger et des modèles sophistiqués, et même pas trop de changements directement sur le marché, même trop paresseux pour changer le concept de conception, sans oublier le moteur maître, dans le contrôle et d'autres technologies de base.
Heureusement, avec l'avènement de Harvard, grammes dirigés et d'autres nouveaux modèles d'auto-conçu SUV, ainsi que BYD, Geely et autres avancées technologiques dans le domaine des nouveaux véhicules de l'énergie, l'industrie automobile nationale est progressivement montrant de plus en plus fortes tendances de l'innovation technologique .
Bien sûr, les entreprises géantes de voitures européennes et américaines ont accumulé la technologie depuis plus d'un siècle, pas quelque chose qui sera en mesure de rattraper. Tout en reconnaissant la pénurie, d'accélérer le rythme de l'innovation technologique est le plus gros problème de la nécessité de l'industrie automobile nationale à résoudre, et non la commercialisation et à la concurrence des prix d'une valeur excessive, couché sur quelqu'un d'autre plate-forme technologique Caitai « pour assurer » musarder.
conclusion:
Dans une certaine mesure, à la promotion de la modernisation industrielle nationale, l'industrie automobile nationale, lag des mises à jour technologiques, en particulier le manque de technologie de base, entraînant une baisse des services à la consommation pour le marché automobile « fraîcheur » et le désir de consommation, c'est aussi un facteur important dans le marché automobile domestique, « tendance au refroidissement » de.
Parmi ceux-ci, en particulier dans le cas de certaines grandes entreprises de voiture assis sur de nombreuses marques plus sérieuses de la coentreprise. Occuper une grande part de marché et les profits de l'industrie, mais dans l'innovation technologique en tant que rares, les grandes entreprises, bien que ce n'est pas forte, même au développement de l'industrie stagnent en échange de leur propre argent.
