À l'heure actuelle, une variété de nouveau modèle Partagée tente toujours de se tailler une place dans l'écosystème de Voyage, mais en termes de rentabilité, il y a beaucoup de problèmes fondamentaux à résoudre.
(Figure / Chine visuelle)
Kang Bohan (Johan Karlberg) / texte
Dans la dernière année et demie, je la moitié du temps à la Chine, un quart du temps aux États-Unis, alors qu'un quart du temps en Europe, de sorte que les similitudes et les différences se déplacent autour du marché de l'autopartage a une expérience personnelle.
Ma première expérience en ligne n'est pas typique sur les voitures, mais très représentatif: J'ai téléchargé Uber, appelé la voiture à l'aéroport de Burbank en Californie, dix minutes plus tard, un moteur de 5,8 l, puissance maximale à 370 Dodge Charger est apparu devant moi. Pour les fans comme moi, cela peut être considéré comme un bon premier réseau d'expérience sur les voitures, mais pas une expérience Uber typique. Le chauffeur m'a dit qu'il était propriétaire d'un concessionnaire automobile dans le besoin de flux de trésorerie vient juste de commencer, donc à temps partiel pour démarrer un réseau d'environ conducteurs de camions. Net sur lui dans le conducteur de la voiture est très représentatif.
Au cours de la dernière décennie, les voyages de l'autopartage donné naissance à une variété de modèles d'affaires et de plus en plus riches, le nombre d'auto-partage a augmenté de manière significative, la situation générale est de plus en plus complexe. Cet article discutera des similitudes et des différences entre la plus grande part de marché de l'automobile de Voyage et de se concentrer sur le marché chinois. Tous les segments seront difficiles pour nous de faire plus des zones de service, donc ce seront classés en analysant la matrice de dimension indiquée dans la figure ci-dessous.
la propriété automobile chinois est moins favorable à partager
L'analyse de partage de voiture peut avoir beaucoup d'angles: D'un point de vue environnemental - si vous pouvez réduire le nombre de voitures pour réduire la consommation des ressources, de réduire la charge sur l'environnement urbain? D'un point de vue économique - si les voyages d'autopartage peuvent réduire efficacement les actifs moyens et les dépenses en capital? D'un point de vue psychologique - partagée si l'économie plus durable? Ces différents angles peuvent affecter les consommateurs individuels, les villes et les pays même les attitudes communes et les initiatives de développement économique.
En partageant de partager le coût de la voiture a beaucoup de modèles différents, un peu long, certains commencent seulement à apparaître. Par exemple, en 1891, Getelibu Daimler (Gottlieb Daimler) a inventé le premier d'un taxi avec un compteur - Daimler Victoria. En 1897, la première voiture électrique commerciale à une image de taxi apparaît dans les rues de New York. leader voiture compagnie de location Sixt au monde a été fondé à Munich, en Allemagne en 1912. En regardant en arrière sur une longue histoire, vous ne serez pas surpris dans le partage mondial des trajets en voiture modèles d'affaires de base sont relativement similaires et ont été plus parfait.
Cependant, en termes de nouveau modèle d'affaires autopartage, Voyage, la Chine est la marche à l'avant-garde dans le monde. Selon une analyse récente de Roland Berger, la Chine partage le nombre de voitures à l'avant-garde du monde de la part globale de la propriété automobile, deuxième à Singapour, pourquoi pas?
Le rapport de la « propriété / population » de la voiture d'un pays est un facteur clé. À l'heure actuelle, ce ratio le plus élevé dans le monde aux États-Unis, la personne moyenne a 0,8 véhicules, ce qui équivaut à presque tous les adultes ont une voiture, de sorte que la demande de partage de voiture pour Voyage moins.
Dans les principaux pays d'Europe occidentale, en moyenne tous les deux voiture d'un, par exemple, le rapport de la « propriété / population » L'Allemagne est 0,56, Royaume-Uni 0,49 France 0.59. Dans ce cas, il est par l'utilisation du modèle de partage de voiture à divers intérêts a augmenté.
En Chine, ce ratio n'est 0,14, une moyenne de sept personnes possèdent une voiture, voyages de covoiturage pour le marché pour créer de nouvelles opportunités, grandement favorisé les voyages de partage de voiture en taille et mode de développement et d'innovation.
Partager quatre modes voyage
À l'heure actuelle, une variété de nouveau modèle partagé tente toujours de se tailler une place dans l'écosystème Voyage. Dans l'ensemble, Location en temps partagé, réseau P2P sur les voitures et les modèles ne sont pas encore rentables. Bien sûr, en partie en raison de grands investissements initiaux nécessaires pour construire le modèle d'affaires et d'attirer Accumulez utilisateur, mais en termes de rentabilité, il y a beaucoup de problèmes fondamentaux à résoudre.
1. Service de limousine - taxi et réseau sur les voitures
Taxi - «s'il y avait un pilote professionnel formel de la société pour me servir? »
Un service de taxi et de limousine de luxe Inutile de dire, il est passé par un long développement.
À l'heure actuelle, le nombre de Chinois de taxi aux États-Unis 10 fois. Bien sûr, en partie simplement à cause de la différence de la population totale des deux pays, mais aussi l'une des raisons des prix du marché du taxi. Dans la même période de temps et la distance, coûte généralement environ cinq fois le New York Taxi Pékin ou Shanghai, et dans certaines villes européennes peuvent être plus chers. Bien que New York, du PIB par habitant est d'environ 2,5 fois plus élevé que Pékin ou Shanghai, mais après déduction du coût de ce facteur est encore plus cher que Pékin ou Shanghai deux fois. Ainsi, pour les consommateurs chinois, le taxi est une option plus viable. Dans les trois villes, la licence de taxi local et la gestion des prix sont très strictes, tandis qu'en Chine, les dépenses en capital plus faible (véhicules à faible niveau), ainsi que le faible niveau de revenu des chauffeurs de taxi qui entraînent des frais de taxi inférieurs la raison principale.
Tarif de taxi a également établi la norme pour les frais de déplacement de contrôle de partage de voitures chinoises. Si le mode partagé ne fournit que transporter des passagers d'un endroit à un autre service de base, ce qui est nettement supérieur au niveau des charges est difficile à des niveaux de frais de taxi.
Comment changer les opérateurs de taxi la logique occidentale au point mort? Tout d'abord, réduire le coût des véhicules. Göteborg, en Suède, une société appelée Uber de bzzt a lancé un service similaire, en utilisant une petite voiture électrique pour rivaliser avec le taxi traditionnel. Cette « pods Taxi » est en fait trois cyclomoteur électrique peut parcourir 50 km -60 km, la vitesse maximale de 45 km / h, le conducteur et peut transporter jusqu'à deux passagers. Voyage à la ville en termes de savoir si cela peut devenir coûteux pour faire face à la ville de nouvelle génération en Europe de taxi?
Réseau sur le service de voiture - « Il n'y a personne peut conduire pour moi? »
En plus des services voiture de taxi professionnels et de luxe, réseau de service de voiture sur le démarrage il y a environ une dizaine d'années. Une différence importante avec le taxi, le réseau du véhicule sur le service de voiture avec chauffeur ne vient pas d'une seule entreprise, mais a réuni de nombreux pilotes séparés sur la plate-forme, pour fournir des services aux clients grâce à la plate-forme.
Avec Uber gouttes et a été créé en 2009 et 2012 respectivement, nettes nouvelles choses sur les voitures ces dernières années un niveau phénomène, son interprétation et les modèles commerciaux de débat trop nombreux pour les mentionner, cet article ne veut pas dire. 2016 et morceaux achetés Uber Chine et Uber gouttes à son tour, détient les parts du monde. En plus de Uber dans le monde entier, trois principaux Internet d'aujourd'hui la Chine société Alibaba, Tencent, Baidu (BAT) sont des pièces d'investisseurs, il semble ouvrir la voie à la poursuite du succès.
Uber sur le marché américain ont développé en douceur, mais dans certains pays européens sont encore aux prises, les restrictions réglementaires et juridiques de ces pays à but lucratif dans le but du service de conduite est plus rigoureux. Au début de 2017, la Chine a commencé à mettre en uvre le réseau dans les grandes villes autour de la voiture du New Deal, de prévoir des normes de service, les émissions des véhicules, les licences, etc., pour éliminer beaucoup d'incertitude au sujet de la voiture pour la gestion du réseau chinois.
Dans l'utilisation du réseau sur la voiture, les passagers prendront une voiture conduite par un étranger, mais la destination du voyage sous contrôle. Pour les consommateurs chinois, compte tenu du taux de criminalité sociale globale plus faible, prenez le réseau sur la voiture mais il y a un risque, mais plus faible que pour beaucoup d'autres pays avec moins de risques. Aux États-Unis, les passagers d'insécurité pour de nombreuses entreprises a apporté des opportunités. Par exemple, SafeHer, See Jane Go, Gosafr et Chariot-pour-femmes sont conçus pour servir les opérateurs de réseaux américains sur les voitures particulières des femmes, les pilotes sont toutes les femmes. Des préoccupations similaires en Chine est pas aussi évidente. Récemment, la ligne de la fonction « d'urgence » sur le logiciel de bits, les passagers peuvent commencer l'enregistrement en temps réel. En outre, les gouttes ont également lancé la « protection de la vie privée » des mesures, les passagers, le numéro de téléphone du conducteur sera « disparu ». Par conséquent, les gouttes sans avoir à construire de nouveaux modèles d'affaires, des solutions à des problèmes de sécurité par les passagers chinois à l'intérieur.
Pour créer des pièces similaires ou la plate-forme de service Uber, la première étape consiste à construire pour répondre aux besoins de la plate-forme technologique conducteurs et les passagers. Si vous construisez cette plate-forme est simple et le marché est assez grand, il y a plus de plate-forme similaire sur le marché qui peut se produire, mais si cette plate-forme joue seulement le rôle des intermédiaires, les coûts intermédiaires il est donc facile de déclencher une guerre des prix. Des gouttes et Uber sont confrontés au conducteur de passer à d'autres petits problèmes de plate-forme. Maintenant, nous pouvons voir l'étape suivante du développement et de pièces et Uber cherche à travailler avec les constructeurs pour développer conjointement une des solutions réseau dédiées sur les voitures, le pilote automatique et des solutions de financement pilote. Que cette tendance peut être en forme et d'améliorer les capacités de la plate-forme et le niveau de la concurrence, nous allons attendre et voir.
2. voiture de location de l'utilisateur
voiture de location est étroitement liée aux utilisateurs avec sa propre voiture, en particulier aux États-Unis et de nombreux pays d'Europe occidentale. Cela signifie que la location de voitures en Chine et à temps partiel P2P affaires unique, le potentiel du marché est énorme. En chinois, « livres de famille » d'environ 150 millions de personnes, qui a permis de conduire, mais pas propre véhicule.
Le nombre de voitures et le nombre de Chinois sont certifiés devraient continuer à croître. En Chine, en particulier dans une des villes de second rang, la licence limitée et la politique Yaohao, la pénurie de places de stationnement de la voiture est toujours confronté à des difficultés. Ces 150 millions de Chinois montrent encore une volonté et la capacité à conduire, mais ne possède pas de véhicule, et donc créer un marché important.
Location de multipropriété - « peut louer une voiture loin de votre entreprise peut faire? »
modèle d'affaires de voitures aux États-Unis et en Europe depuis longtemps, de nombreuses entreprises de location de voitures ont un grand nombre de véhicules disponibles à la location. Les Etats-Unis il y a environ plus de deux millions de véhicules disponibles à la location, et il y a 200 millions de personnes en Allemagne, en France et au Royaume-Uni, il y a environ 700000 à louer le véhicule. Ceci est principalement parce que les gens souvent la voiture comme des outils de transport interurbain, par exemple, au lieu de transport interurbain par autocar, train ou avion. clients américains avaient indiqué que si le lecteur est quatre heures de route, il préférerait choisir de voler plutôt que de conduire.
Mais en Chine ou louer une voiture pour le transport interurbain n'est pas commune. Louer un temps de développement des affaires voiture est plus courte et plus petite échelle. Dans ce pays de 1,4 milliard de personnes, environ 600000 à louer le véhicule.
Que ce soit aux États-Unis, en Europe ou en Chine, Location de temps partagé est un point chaud, et au stade exploratoire. Contrairement à l'Europe et aux Etats-Unis, la plupart de Chine ont atteint l'âge légal de conduite qui n'a pas les voitures privées famille dans leur processus de croissance, et ne peut donc pas l'expérience de conduite.
En outre, le rôle de la nouvelle politique de véhicules d'énergie. En Août de cette année, l'UE a fait de nouveaux quotas de véhicules d'énergie Réponse: Dans l'ensemble, l'UE a été dans la promotion de l'énergie à faible émission de carbone et de transport à faible émission de carbone, mais ne comprend pas la part des véhicules électriques. Mais la situation en Chine, au contraire, les départements compétents de la Chine développent de nouveaux quotas de vente de véhicules d'énergie et l'intégration des états commerciaux: mécanisme zéro émission. Mandaté par le gouvernement plug-in ratio des ventes aux entreprises véhicules hybrides et véhicules électriques, ou qui ne répond pas aux exigences de l'entreprise seront imposées des taxes punitives.
Chaque fois que vous êtes venu en vigueur, cette disposition a incité les OEM à se concentrer sur les ventes de véhicules d'énergie. Compte tenu du coût élevé des dépenses en capital initial de la batterie de nouveaux véhicules de l'énergie reste à un niveau élevé, plusieurs grands équipementiers doivent distinguer les nouveaux canaux de vente de véhicules d'énergie et de la zone automobile traditionnelle, les véhicules neufs d'énergie ont besoin de voiture commun de nouvelles façons d'améliorer l'efficacité, pour compenser le coût des batteries. En fait, tous les constructeurs réfléchissent à des problèmes d'accès, le marché il y a eu quelques-uns des modèles d'affaires plus complets, tels que car2go Mercedes-Benz, SAIC EVCARD, ou encore avec l'équipe pour prendre le contrôle des expériences initiales.
Multipropriété Location, après tout, est une chose nouvelle, au fil du temps, le marché de niche continuera aux prises avec des problèmes de rentabilité. Nous avons discuté de diverses entreprises sur la configuration du véhicule de location, le modèle financier pour les modèles de distribution urbaine et d'affaires, et a conclu que, en termes de services de base, de briser même, chaque taux d'utilisation des véhicules de 16% est nécessaire - 20%. Mais nous l'hiver dernier de la part des résultats de la recherche de l'entreprise montrent que l'utilisation du véhicule typique entre 11% -13%.
Multipropriété Location est progressivement familier et accepté, il convient de noter que le modèle d'affaires de la direction future du développement: Location L'autopartage est le développement durable deviendra une entreprise indépendante, ou deviendra une sorte de véhicules zéro émission font des canaux?
le partage P2P - « Qui peut aujourd'hui prêter la voiture que je conduis? »
Selon les rapports, la valeur de la production totale en 2016 économie partagée 500 milliards $. En plus du bien connu vélopartage et tendance autopartage a été d'étendre au-delà des biens traditionnels à forte valeur ajoutée, comme le soccer, poussettes, parapluies, trésor de charge, des livres, et même des chaises pliantes. Bien que le bénéfice dans ce domaine est encore dans le doute, mais de nombreuses entreprises de publicité ont la possibilité de promouvoir leurs produits à subventionner les coûts de location et de générer des flux de trésorerie.
Alors, pourquoi partager l'importance économique du véhicule automobile? Pour le partage P2P, il y a au moins deux facteurs sont un soutien très important. Tout d'abord, les consommateurs chinois sont devenus habitués aux paiements mobiles, ce qui permet aux deux parties de compléter le bail sans avoir à remplir des transactions sans espèces, et l'automatisation des transactions, la traçabilité, ce qui oblige l'emprunteur de retourner les articles empruntés en bon état, sinon il est possible de déposer retenu . D'autre part, les consommateurs par le biais de la plate-forme seront utilisés articles de location.
Jusqu'à présent, la majeure partie de l'économie est basée sur la part dans l'entreprise de crédit-bail pour les consommateurs modèle B2C, cependant, l'étape suivante sera la tendance des consommateurs à partager des objets personnels à d'autres consommateurs par le biais d'une plate-forme commune.
Avec le partage P2P né parking il partagé. La première est l'émergence du modèle B2B2C, plate-forme de stationnement de la sagesse PCIE a signé un grand nombre de parcs de stationnement commerciaux chinois et ouvert aux consommateurs. Le mode de document de travail avec C2B2C plus pertinente, dans ce mode, les consommateurs peuvent posséder sous-louer un espace de stationnement en cas d'inactivité.
Bien qu'à un stade précoce, les consommateurs chinois peuvent heurter la location de voiture, location de voiture et 51 Ruika plate-forme nette voiture sera véhicules appartenant à louer. Les détails spécifiques du TOS, les paiements, etc. ne sont pas les mêmes. Parmi eux, bosse des opérations de location de voitures depuis 2015, a recueilli au moins 50 millions $ en financement, même si le rendement à court terme sur l'investissement est toujours confronté à des défis, mais les perspectives de futurs véhicules autonomes, ces plates-formes mettre davantage en évidence l'importance du partage P2P.
Débloquer, démarrer et le positionnement des problèmes technologiques est un partage de voiture de difficulté majeure. Les nouvelles fonctionnalités des marques telles que Geely et col grammes semble viser le problème. Collier g 01SUV principal préconfiguré bouton « Partager », appuyez simplement sur cette propriétaires clés peuvent immédiatement créer un lien vers le col grammes partage la plate-forme, le point de vente est que cela facilitera l'utilisation des véhicules partagés qui partagent le coût.
le partage P2P est encore à un stade très précoce, l'ampleur limitée de l'entreprise, mais a développé rapidement, et la part de 90% actuelle du véhicule chinois encore à rejoindre le champ de potentiel illimité, il vaut la peine d'attendre.
(L'auteur est un partenaire mondial de Roland Berger, rédacteur en chef: Shi Zhiliang)
(Cet article publié dans les 25 Septembre, 2017 numéro du magazine « Finance »)
