1, les principaux véhicules de carburant de l'Allemagne depuis 50 ans, mais il a manqué les véhicules électriques d'or 10 ans
Au cours des 50 dernières années, l'industrie automobile allemande aux Etats-Unis a été un grand développement et le succès dépend en grande partie de son savoir-faire dans une technologie particulière: le moteur à combustion interne.
Mais ces dernières années, les avantages d'automobiles les plus importants sont en train de disparaître, la croissance mondiale des véhicules électriques, l'évolution du paysage concurrentiel de l'évolution du marché automobile, mais l'industrie automobile allemande est largement exposée droite trop conservatrice. feuille de route de la technologie actuelle pour voir la voiture électrique est la plus grande partie précieuse de la batterie.
En regardant le monde, de plus en plus les constructeurs automobiles, en particulier ceux basés en Corée du Sud, le Japon et la Chine au lieu des entreprises allemandes non seulement ont pris les devants dans la chimie des batteries et des matériaux, mais aussi dans la conception du module, et parfois même l'ensemble du système de package la structure a également pris les devants. En même temps, Volkswagen (Volkswagen) a déclaré qu'il développe actuellement sa plate-forme finale, se concentrer sur le moteur à combustion interne.
Volkswagen et fournisseur batterie Suède Northvolt a annoncé hier qu'ils ont mener conjointement des activités de recherche et de développement, le grand public «a déclaré la batterie couvrira l'ensemble de la chaîne de valeur d'investissement des matières premières à la technologie de la batterie puis au recyclage. »
VW a indiqué que les « batteries Union européenne, » le consortium, la direction de l'investissement comprendra l'étape de fabrication, ce qui conduira à « permettre à l'UE durable, respectueux de l'environnement et la production batterie compétitive », et a souligné que cet effort « pourrait obtenir l'Allemagne gouvernement annonce dispositif de soutien financier ». "
2. Allemagne pour rattraper son retard, le marché des véhicules électriques résurgence fumée
Selon Reuters, l'Allemagne a mis de côté 1,14 milliard $ pour soutenir la production de la batterie, des plans pour fournir des fonds pour développer une salle de technologie de la batterie à l'état solide, cette technologie peut devenir populaire dans la dernière partie de la prochaine décennie.
la recherche commune menée par la batterie Union européenne commencera l'année prochaine, et les échanges entre les partenaires. Il n'a pas précisé le nombre de partenaires s'il y a des restrictions, mais dans la plupart d'une telle alliance, les partenaires à mieux.
Ce projet, en plus de la batterie Union européenne (Alliance européenne de la batterie), le projet lancé en Octobre 2017 par la Commission européenne, vise à créer une chaîne de valeur compétitive et durable a une fabrication de la batterie. Les estimations de l'alliance qui apportera la position de leader dans l'industrie de la fabrication de batteries de l'UE pourrait créer quatre millions à cinq millions d'emplois.
A la fin de 2018, Mercedes - Benz (Mercedes-Benz), la société mère Daimler (Daimler) a révélé qu'en 2030, il achèterait 23 milliards $ de la batterie. Alors que Mercedes-Benz n'a pas révélé, ces batteries qui fournira, mais il indique que le constructeur automobile allemand et l'anxiété dans le véhicule électrique de courte carte de construction de la chaîne d'approvisionnement.
Batterie, en particulier pack batterie a, le véhicule électrique est la plupart des composants coûteux, et leur coût est généralement le moteur, le coût de transmission, le carburant et les systèmes d'échappement plutôt, ces membres sont directement produites par le constructeur automobile allemand ou par la relation étroite entre l'offre la production commerciale. Dans l'UE et d'autres pays pour maintenir la fabrication domestique a certains avantages, il y a beaucoup de pression.
La batterie de l'Union européenne existe, en partie parce que ce qu'il est. En plus de l'investissement de la batterie, Daimler investira un montant supplémentaire de 1,1 milliard $ pour construire huit usines de batteries mondiales, l'un situé à Tuscaloosa, en Alabama, une autre voiture en Chine avec BAIC joint-venture. En Allemagne, nous avons terminé le premier des projets similaires.
3, Mercedes-Benz, BMW a lancé des plans ambitieux pour les voitures électriques
plans Daimler à offrir pour la plupart de sa flotte de voitures de tourisme 130 types de véhicules électriques (électriques, hybrides et plug-in hybride) en 2022. Il prévoit également de concurrencer les véhicules utilitaires électriques, y compris les autobus et les camionnettes d'ici à 2025, les véhicules électriques représenteront 15-25% des ventes totales de voitures.
En outre, la demande de batterie BMW est énorme, mais les chiffres ne sont pas exactement les mêmes que Daimler. Elle prévoit acheter environ 4,7 G $ de batterie fournisseurs de CATL de la Chine, d'autres un CATL d'Allemagne Erfurt « GigaFactory ».
Ensuite, investir 200 millions $ dans le centre de compétence de la batterie pour tester différents types de batteries. BMW a donné des signes qu'il peut aussi commencer à chercher des sources de la Suède batterie du Nord volts.
4, les États-Unis sont confrontés au même problème
En plus de Japon Matsushita (Panasonic) fonctionnent conjointement leur GigaFactory Tesla (Tesla), aucun constructeur automobile américain de toute taille directement impliqué dans la production de cellules, actuellement, la réponse semble être localisée la production de batteries entreprises étrangères possible.
Michigan une alimentation chimique LG Bolt batteries EV à General Motors. LG Chem (LG Chem) rival coréen sk Innovation a récemment annoncé la création d'une usine en Géorgie, la batterie peut éventuellement prévoir un certain nombre de constructeurs automobiles, y compris Daimler, y compris
Les questions environnementales et sociales sont une autre préoccupation derrière la batterie Union européenne. les constructeurs automobiles électriques ont souligné, ne pas la concurrence pour le cobalt principalement aggraver de la République démocratique du Congo. À cette fin, Daimler aura 700 ingénieurs pour auditer les fournisseurs de matières premières à long terme, ce qui réduit considérablement la teneur en cobalt de la batterie.
À cette époque d'intenses discussions sur les droits de douane, le produit sera soit transféré à l'étranger, que ce soit produit sera transféré à une société étrangère, sinon, ce serait un chiffre astronomique. tensions allemandes sont compréhensibles.
