Reliant les deux grandes catastrophes de l'air, mais la raison de l'accident est également très similaire, ce qui conduit à une série de conséquences, de sorte que Boeing fait face à la plus grande crise jamais. Et avec la fermentation des événements, plus d'informations sur les problèmes de Boeing sont également décrits. En second lieu, cela est non seulement la crise de Boeing, mais aussi les Etats-Unis et la crise de l'aviation civile de la FAA.
Autorité de l'aviation civile des États-Unis est l'aviation civile des responsables des règles de la FAA du monde, dans le développement de l'aviation civile, les nombreux problèmes mortels exposés, le rôle de la FAA est d'enregistrer ces questions, et que le projet de loi plus tard les avions dans le marché de l'aviation civile, en d'autres termes, le marché de l'aviation civile de la FAA est le gardien de la sécurité, son rôle est évidemment très important et faisant autorité, absolument pas de favoritisme. Mais la FAA de l'accident B737MAX, ne joue pas pleinement son rôle, a conduit à une telle tragédie.
Divulgation de la question est liée aux médias de Seattle, usine d'assemblage de Boeing à Seattle, il a été signalé dans le processus de conception B737MAX, FAA pleinement juger le pouvoir de décider si l'avion Boeing-vous, par exemple, pour empêcher le décrochage, la FAA requises lorsque le cabré plan tendance, la déviation vers le bas de la queue horizontale de 0,5 degrés, 2,5 degrés directement dans Boeing. La FAA ne lie pas, Boeing peut jouer gratuitement, mais le résultat direct de plus de 300 personnes meurent.
Boeing fait face à une crise de confiance, non seulement sera tenu de payer de grosses sommes d'argent, mais aussi de réduire les commandes d'avions, selon les rapports Bloomberg, Lion Air et Kenya Airways a annulé des commandes pour Boeing prévu, tourné vers les commandes d'avions Airbus. Peut-être est aussi l'occasion pour Boeing, car le B737 est en service depuis près de 60 ans, A320 par rapport à 20 ans plus jeune, a l'avantage, en utilisant la commande de vol de fil de pointe, tout en maintenant employé B737MAX télex et de contrôle hybride hydraulique, au lieu de continuer dans l'ancien B737 modèle ci-dessus changements, non pas comme des modèles redessinés d'avions, la capacité de Boeing à montrer, ce qui est nouveau projet NMA d'avions de Boeing, a une économie avion à fuselage étroit moyenne portée des avions à large fuselage, le positionnement de cet appareil est de remplacer B737MAX, ainsi que 757 et 767, et peut combler les lacunes 727 et 787, peut être un véritable avion de ligne transatlantique.
Avec cet avion Boeing espère briser le modèle de profit existant, et donc d'entrer dans le marché des services de l'aviation, ainsi que la modernisation et l'entretien des avions, Airbus a réalisé avant la rupture de la situation dans le domaine des avion de ligne à large fuselage. En fait, le plan Boeing ont longtemps été étudié, mais pour une raison particulière, Boeing reporte à 2020, et prévoit d'entrer sur le marché en 2025. Et de nombreuses compagnies aériennes sont très optimistes quant à l'avenir de la NMA, comme est Delta Air Lines, United Airlines. Cependant, le service de NMA fera face à beaucoup de problèmes, tels que le choix du moteur, parce que le plus grand avantage est l'avion de ligne économique, Boeing a également fait élevé moteur exigences de l'économie de carburant, mais ne peut pas répondre encore aux exigences moteur.
Mais que ce soit le développement de nouveaux appareils ou de continuer à transformer l'ancien avion, le point le plus important est que Boeing devrait accorder une attention à la vie de tous les passagers, aux intérêts des clients, il est un long chemin. (Ciel Razor)
