Wen | Zhang Yandaiyufei
Pour la plupart des gens, je sais que Dyson est d'un 3000 yuans l'année dernière, un rafraîchissement et un sèche-cheveux fer à friser cercle d'amis a commencé. Il fait Dyson est pas une marque « petits appareils », semble être à la fois cool et marée.
Aujourd'hui, James Dyson (James Dyson) est non seulement les plus susceptibles de faire un sèche-cheveux, aspirateurs, homme de bâton de cheveux, le fondateur âgé de 70 ans de la société Dyson a mis les voitures électriques dans la science et de la technologie de son empire, et vous dire solennellement : il n'était pas une blague.
Les dernières nouvelles sont que 53 ans, ancien président mondial Infiniti Roland Krueger (Roland Krueger) ont été engagés au. Il se tiendra en Avril de cette année Jiarudaisen division automobile, la responsabilité globale de l'ensemble du projet énuméré les véhicules électriques Dyson.
Le grand café de premier plan dans l'industrie automobile.
Roland Kruger dans l'industrie automobile en 1992, a inaugurales Mitsubishi, Daimler, BMW et d'autres groupes automobiles. Depuis 2015, il a été président de voitures Infiniti et la société mère Infiniti Nissan Motor Co., Ltd. Premier vice-président. Au cours de son mandat, les ventes d'Infiniti ont augmenté de 15%. 2017 Infiniti ventes de voitures ont atteint un sommet record pour la huitième année consécutive, les ventes mondiales ont atteint 246492, soit une augmentation de 7% par rapport à l'année précédente.
« La nomination de Krueger prouve que notre projet de voiture électrique est sérieux. » Le PDG Jim Rowan Dyson (Jim Rowan) a déclaré aux analystes de la conférence téléphonique sur les résultats, « Nous voulons mettre à jour le projet à l'autre un niveau, entrez et subvertir une autre industrie ".
Kruger ajouté peut vouloir dire que nous allons bientôt voir une voiture électrique Dyson. Vous attendez?
23 janvier 2019, selon l'indice Bloomberg Milliardaires, James Dyson la valeur nette de 13,8 milliards $ pour devenir la personne la plus riche en Grande-Bretagne (Est IC)
Dyson repairer, pas une « blague »
En Septembre 2017, James Dyson annoncera la main-d'uvre mondiale par courrier aux plans pour la fabrication de véhicules électriques à l'ordre du jour de mention: le lancement des véhicules électriques en 2020 et se sont engagés à dépenser 2 milliards de livres (environ 2,7 milliards $) investissements sur la technologie de la batterie et la conception du véhicule.
A cette époque, le monde extérieur et pas beaucoup de gens semblent intéressés à ce sujet - la production des entreprises de sèche-cheveux peuvent produire des voitures électriques? Mais pour plus de soixante-vieux Dyson, rêve Réparateur est enracinée depuis longtemps dans son cur, Réparateur de planification de même qu'il peut remonter à il y a 30 ans. Le monde extérieur ne connaît pas est: Au cours de cette période, Dyson et son équipe ont mis au point les éléments de base pour la recherche et le développement liés à l'automobile.
En 1988, James Dyson est arrivé à lire un document à l'Institut américain de la sécurité au travail et la santé, les chercheurs ont confirmé que l'échappement diesel accélérera la mort expérimentalement des animaux de laboratoire. Donc, faire un véhicule moins polluant est devenu son moteur, en 1990, l'équipe a commencé à développer filtre cyclone Dyson peut être utilisé pour capturer les particules d'échappement diesel.
En 1993, l'équipe Dyson a développé un ensemble de système d'évacuation de carburant diesel, mais parce que les questions environnementales n'ont pas assez d'attention, cette invention n'a pas causé de problème, et pas les prix des voitures sont prêts à payer pour la technologie. Après cela, en raison de l'orientation de l'entreprise sur le projet de nettoyage, ce système de traitement est également mort.
Bien que le projet a échoué pendant des années, mais les appareils ménagers de route tourne Dyson autour du développement de nouvelles réalisations technologiques de la batterie dans le moteur numérique, systèmes de batterie, dynamique des fluides, mais aussi pour rendre les voitures chance de mûrir.
Le plan n'a pas été oublié, il y a six ans, l'ancien Dyson nouveau lancé un plan pour construire des voitures, et le recrutement en secret.
Depuis le début de l'année 2013, les entreprises de Dyson ont embauché un ancien loin Rolls-Royce, Land Rover, Bentley, Tesla, fabricant de voitures de sport de luxe britannique Aston Martin prix des voitures, et beaucoup d'autres R & D, le personnel technique, Formé d'une équipe de plus de 400 personnes en R & D - charge de la recherche et le développement de la production mondiale est l'ancien Aston Martin, directeur de l'ingénierie Ian Minard, avant son directeur commercial automobile Andy Gawthorpe a servi comme directeur de la stratégie marketing et la planification Jaguar Land Rover, et directeur de l'ingénierie John Stamford est une prune département moteur Siders AMG F1 britannique en charge de l'électron.
Comme les véhicules électriques, batteries, moteurs, la technologie électronique de contrôle est le plus important, qui représentent près de la moitié du coût d'un coût de production de véhicules de la batterie. Dyson sera également dans le collimateur de la technologie de la batterie.
2015, Dyson Coût d'acquisition de 90 millions $ d'une batterie de l'état solide Sakti3, la société et Toyota du Japon, Bolloré européenne est connu comme le Big Three recherche de la batterie à l'état solide et développement. 2016, afin de promouvoir le développement de la technologie de la batterie, Dyson a annoncé son intention d'investir 1,4 milliard $ pour la construction d'usine de batterie au lithium-état solide. 2017, Dyson a commencé la construction d'un centre de contrôle de la chaîne d'approvisionnement mondiale, et a été le financement du développement de la batterie spéciale du gouvernement britannique.
Nous sommes bien préparés à l'étude sur la question des moteurs, des batteries, et autres de talents, le « fonctionnaire a déclaré, » est plus une question de cours ce jour-là.
Septembre 2017, Dyson a reconnu publiquement pour la recherche et le développement de véhicules électriques ont été effectués pendant trois ans, « À l'heure actuelle, nous mettons enfin toute la technologie s'intégrer organique utilisé pour la fabrication d'un produit. » James Dyson a annoncé Réparateur quand elle a dit.
Dernière Août, Dyson a annoncé son intention d'investir 116 millions de livres dans le sud de l'Angleterre à nouveau Hullavinton construction aérodrome de véhicules électriques de l'installation d'essai dédié à évaluer la direction du véhicule, le freinage et la conduite capacité de performance dans la manipulation générale. En outre, le Dyson numérique du moteur enregistré l'année dernière une marque pour le projet de voiture de route, dit que la voiture sera utilisée pour les entreprises.
La prise en compte des produits de la société ont été « hors des sentiers battus », net-citoyens et les médias commencent à ouvrir les trous du cerveau, les licences Dyson des véhicules électriques à la conception. Bien que le sèche-cheveux au lieu de roues conçu utilisateurs purement récréatif, mais chacune des offres Dyson a dit: le positionnement du produit Dyson est de créer et de commercialiser ne sont pas la même voiture.
Dyson prévoit actuellement de lancer trois véhicules électriques, sera le premier sur le marché en 2021. Selon le britannique « Financial Times » a rapporté plus tôt, Dyson va d'abord lancer une petite voiture de halo de volume, puis lancera deux modèles électriques traditionnels.
Des amis étrangers pour la voiture de Dyson PS carte imaginaire
voiture de Dyson figure imaginaire donné par les médias étrangers
Une aventure, un pari
«2 milliards de livres investis, ce qui est l'appareil Dyson fabricant loin le plus extravagant pari » Financial Times évalués en cas de Dyson Réparateur, a déclaré: « En cas de succès, vous pouvez redéfinir la marque Dyson, si elle échoue, consommera beaucoup de ressources, il est possible de faire de la marque même tomber ".
Même Dyson a souligné qu'il est une société de technologie, et ont une certaine base technique, mais il est encore risqué en termes de Réparateur.
Le premier est le risque de la recherche et la production indépendante. Jusqu'à présent, Dyson aussi n'a pas coopéré avec les intentions du constructeur du véhicule. James Dyson a admis dans une interview accordée à l'entrevue Guardian, prototype Dyson n'a pas encore construit, il n'y a pas châssis tout prêt, tout recommencer à zéro.
Ceci est avec Apple, les géants Google et d'autres technologies annoncées assez similaire dans le secteur automobile a commencé à entrer dans l'état. Cependant, après ces poids lourds de la technologie des projets Réparateur transfrontaliers n'ont pas été couronnées de succès.
16 janvier firme de recherche d'investissement Lynx Equity Strategies a publié le rapport mentionné que Apple est la taille du projet amenuise les véhicules autonomes, et peut même être une fin complète du projet. Les analystes ont dit que si les nouvelles sont vraies sera un autre coup à Apple.
En l'absence d'annoncé publiquement, projet pilote automatique d'Apple « Plan Titan » (ProjectTitan) a progressé depuis plusieurs années. Il n'a pas été jusqu'en Juin 2017, le PDG d'Apple Cook a été confirmé que Apple est la recherche et le développement dans ce domaine. Le nombre de voitures des membres de l'équipe d'Apple ont été une fois de plus de 1000 personnes, mais les plans de conception des véhicules complètement autonomes, de chercher à développer le dépôt sur la maturité plate-forme de dépôt, et enfin engagé à acheter la voiture finie puis refit, maintenant, ce projet peut être très il va bientôt prendre fin.
De même, l'industrie croient généralement que Dyson sous-estimé la complexité de l'industrie automobile. Aston Université expert de l'industrie automobile David Bailey croit Dyson sous-estiment le développement de la voiture sera face au défi: « Je ne sais pas combien de temps Dyson non coopératif capable de tenir son propre. »
analyste de l'industrie de l'électroménager Hong Shibin a dit autre entrevue avec les médias que les perspectives de Réparateur Dyson n'est pas optimiste, « il y a 15 ans, le marché chinois a déclenché une vague de Réparateur d'affaires des appareils ménagers, y compris les Oaks, les Etats-Unis ont été impliqués parmi eux, mais ils font quelques ajustements pour égaliser dans le processus ".
En plus de l'industrie de haute complexité Réparateur, la pression financière est le deuxième pas ouvrir autour du problème.
Comme le large britannique en Europe, en Asie et dans le but de fermer cette « marchés à forte croissance », Dyson a déménagé son siège à Singapour et sont là pour créer un nouveau projet, achevé en 2020, la voiture sera mise en service en 2021. Certains médias étrangers divulgués, le gouvernement de Singapour pour ses plans d'incitation généreuses pour la construction d'installations de Dyson, dont au moins cinq ans d'allégements fiscaux, ainsi que de fournir 30% du coût total du projet de subvention en capital.
À l'heure actuelle, Dyson à Singapour dispose d'un centre R & D matures et usine de fabrication. Dyson dans le nombre d'employés a atteint 1100 à Singapour, il peut produire 21 millions de moteurs par an. Dyson au Royaume-Uni, Singapour et la Malaisie a établi un complet R & D et de production pour la production de suivi des véhicules électriques peut réduire beaucoup de coûts cachés.
Néanmoins, l'aspect de voiture milliards de livres d'investissement est toujours pas petite --2018 année le chiffre d'affaires de Dyson ont augmenté de 28 pour cent pour atteindre 4,4 milliards de livres, le bénéfice a augmenté de 33 pour cent pour atteindre 1,1 milliard de livres. Le bénéfice net sera d'environ deux ans dans un projet, est évidemment une grande aventure.
Un autre embarrassant légèrement: construire des voitures 20 milliards de livres dans le domaine est loin d'être suffisant. Wei fondateur voiture Li Bin a déclaré que 20 milliards de Réparateur yuans « Obtenir des fonds Mise en route. » Même Tesla est un pionnier dans le domaine des véhicules électriques, et maintenant encore à une perte.
Le troisième défi, de géants de l'automobile traditionnels.
les plans du groupe Volkswagen pour son lancement en 2025, 80 tout nouveau véhicule électrique d'ici 2030, une couverture mondiale d'au moins 300 modèles sont lancés une version électrique de l'engagement de Volvo dès l'an prochain la production de voitures électriques et hybrides seulement du Groupe, le niveau de recherche et de développement technologique, publique start-up californienne financement QuantumSpace, R & D pour les batteries à l'état solide, prévoit de construire d'ici 2025 une ligne de production de la batterie de l'état solide, les plans BMW à coopérer avec solide batterie solide développement de l'énergie, Toyota a également l'intention d'utiliser une batterie à l'état solide dans les premiers véhicules électriques du marché de masse.
Les entreprises traditionnelles de voitures ont un nouveau marché énergétique des véhicules entrant est pas bleu océan plus.
Même licence Dyson de véhicules électriques peuvent naître avec succès, car les joueurs débutants, il sera confronté à un grand défi - la livraison de la production de volume, suffisamment souffert Tesla plus dans ce large. Comment assurer le bon fonctionnement du système d'alimentation, la qualité de la conception et l'optimisation de la chaîne de production au contrôle, Dyson transfrontalier indispensable de la crête.
En tenant compte de sèche-cheveux Dyson, fer à friser des prix élevés, les voitures électriques Dyson peuvent ne pas être trop pas cher. Mais peut-être grand-père de Dyson fier d'une chose: « voiture Dyson peut être très coûteux, en fonction de combien vous êtes prêt à renoncer à leurs dépôts. »
Mais je veux amener les gens à renoncer à plus de dépôts, selon volontairement sur la qualité de la voiture - le « bon » est non seulement cool, mais aussi pratique. Après tout, la consommation de base tels que les voitures, fantaisie ne suffit pas.
