charge la batterie de voiture utilité de capacité, par exemple, bien sûr, un grand condensateur en parallèle aux deux extrémités de la batterie, apportera quels sont les effets indésirables ou effets. Jetons un bref regard sur le mécanisme de contrôle de la batterie de voiture, est essentiellement de contrôler la tension appliquée au moteur à courant continu au moyen de hachoir PWM, jouer un rôle dans le réglage de la vitesse du moteur, la vitesse est un peu similaire à l'entraînement inverseur processus, bien sûr, fréquence variable il est une fréquence de commande tout en maintenant le rapport de la tension / fréquence de la même, sans aucun doute, le circuit principal d'onduleur est équipé d'une grande banque de condensateur pour jouer le rôle de filtre de régulateur, mais ne participe pas à l'uvre d'une grande capacité, bus de tension les fluctuations de la tension de sortie ne se déplacent, ne peut pas répondre aux besoins de contrôle du hachoir normal, pour le contrôleur embarqué, car le bus est alimenté par batterie, si elles doivent annuler le type de capacité de bus d'entraînement industriel de celui-ci? S'il vous plaît faites attention : Yung allumeur économique
La figure est celui réellement utilisé doit après, la batterie de voiture 24V schéma interne d'un contrôleur de moteur à courant continu brossé, il peut être vu dans les terminaux positifs et négatifs de la batterie de 24 volts, et il y a la capacité de deux points de solution, ajouter jusqu'à 660. Si seulement pour le découplage de ces fonctions de filtrage, généralement d'utiliser ces petits condensateurs céramiques, condensateurs électrolytiques ne devrait pas la capacité polaire un si grand.
Regardez les schéma de configuration tirés d'un circuit de contrôleur principal de moteur à courant continu sans balais, mais pas la capacité marquée, mais peut aussi être vu un grand circuit de bus condensateurs électrolytiques.
Décrit une grande capacité dans le dispositif de commande de véhicule de type bus DC circuit principal, est indispensable, car la tuyauterie MOS ou IGBT lorsque la fréquence de commutation est très tout, des dizaines de K, et le moteur est une charge inductive, le courant ne peut pas changer brusquement , de sorte qu'une haute pression est généré instantanément, la capacité progressive supprimée en temps opportun par l'harmonique plus élevée de ce type, afin d'éviter la génération d'une grande ondulation de la tension de sortie ou de perturbations.
Certaines personnes disent des choses, la batterie est batterie elle-même est déjà une piscine d'énergie, la tension est très stable, a remplacé le rôle du condensateur, il n'y a pas besoin d'augmenter la capacité de la boucle de bus. Cela semble un peu raisonnable, mais en fait, la batterie peut ne pas être en mesure de jouer ce rôle.
capacité commune de décharge de la batterie acide-plomb est 0.2C, ces véhicules électriques et la puissance est 0.5C, si la capacité de la batterie est 20AH, 20 * 0,5 = 10A, si le courant nominal du moteur 350 watts, 48 volts est environ 7,3 sécurité, dans la plage de décharge de la batterie, mais lors de la montée et la valeur des deux à trois fois le courant nominal, et certains même jusqu'à cinq fois, de sorte que le moment est peut-être sortie plus de 20-30 ampères, la décharge de la batterie ne répondrait pas à ce moment couple de sortie courant et laisser la voiture électrique ne suffit pas, les fabricants prennent cela en considération, certains grands condensateurs électrolytiques en parallèle pointeront aux spécifications du bus DC dans la conception du contrôleur lors de libérer supplément d'énergie par moment capacité pour faciliter le côté moteur de la puissance besoins.
Capacitance a cette capacité, car la charge de condensateur et décharge très rapidement, et la capacité interne peu de résistance, même à l'intérieur du stockage de l'énergie électrique tout éclat, il ne sera pas affecté la vie de la batterie est pas le rôle de .
Si oui, pourquoi ne pas simplement laisser venir capacité remplacer toutes les batteries, l'alimentation au contrôleur est très simple, la densité d'énergie du condensateur est trop faible, et le prix cher, loin de répondre aux besoins de la vie. Certaines voitures peuvent être aussi courte charge et de décharge, tels que les tramways, en effet directement installés sur le bus à la place de la batterie super condensateur, puisque chaque section de la route en cours d'exécution, peut arrêter le condensateur de charge de charge très rapide, niveau sensiblement deuxième, nous sommes en mesure de répondre aux exigences.
Retour au sujet lui-même, directement appliquée sur la capacité voiture électrique, n'est pas tout si bien, la réponse est pas nécessairement. Comme le contrôleur de véhicule électrique à l'intérieur, le temps de conception de l'usine a été considéré comme le condensateur à un tampon de tension, en parallèle l'équivalent de l'augmentation de la capacité de la capacité de bus, peut-être plusieurs fois pour un usage intensif de trois voitures de câbler un petit avantage, peut-être en mesure de facilité vulcanisation de la batterie, mais pour une charge légère véhicule électrique à deux roues, presque très petit rôle.
Et pour ajouter une plus grande capacité, le besoin d'utiliser le type de super condensateur niveau Farah, nous pouvons apporter l'effet contraire, comme 10F ou plus, mais cette capacité est assez cher, pas nécessairement aller ensemble pour apporter directement de l'économie avantages.
Mais il y a un effet secondaire ne peut être ignoré, qui est, condensateur électrolytique Farah capacité ou courant de fuite est relativement importante, si la qualité du produit, mais éteint, la batterie peut provoquer un courant de fuite est trop importante et endommager la batterie, à moins que vous ne pouvez pas concevoir une voiture lorsqu'il est cassé des circuits de condensateurs, il peut emporter sur les avantages.
