Aujourd'hui, de petite cylindrée suralimenté est devenu le courant dominant, en raison de la politique de profiter non seulement de la politique de l'impôt sur l'achat de moitié, tout en économisant le carburant, donc beaucoup de niveau plus élevé Chevrolet a commencé l'application à grande échelle de cette technologie. Mais par rapport à la classique turbocharged faire naturellement aspirés vraiment avantage de gain sur la consommation de carburant? professeur d'aujourd'hui a Accord, les modèles et turbocompressé à aspiration naturelle deux zones Ate modèle de référence Zi Magotan faire la comparaison, voir qui est l'arme de ménage économes en carburant.
Volkswagen Magotan
1, à double moteur à turbine à masse humide de l'embrayage à injection directe, tout en assurant la pérennité de la laisse de décalage, appelée plus rapide accélération pairs.
3 chambres spacieuses, même si elles cherchent et Honda a également pas de concept de MM comparé couloir appelé espace pour les jambes arrière.
1, mais pas des problèmes de durabilité humide boîte à double embrayage, mais ne peut pas éviter les maux frustrés à faible vitesse à double embrayage.
2, l'entretien du moteur turbocompressé TSI chaque fois additif après ajout de l'essence, et 97 (Beijing 95) de qualité de carburant frais de voiture augmentera plus tard.
Honda Accord
1,2.4L nouveaux modèles équipés de la technologie noire Rêves de la Terre de Honda, bien que seulement une performance d'accélération du moteur à aspiration naturelle mais ne turbocompression pas perdre.
2, voiture à faible coût en retard, l'augmentation du taux. Accord Chaque peu d'entretien, comparativement à seulement 307 yuans seulement les opposants allemands à beaucoup plus bas, et de maintenir les grands modèles, le transfert secondaire peut également réduire les pertes.
1 violence familiale « Honda dur » Accord a également été héritée vers le bas, la suspension du châssis plus dur, le bruit devrait également être renforcée.
2,2.0L Terre Rêves modèles de moteur n'est pas, la technologie d'injection de carburant multipoint, pas dominant sur la consommation de carburant, de sorte que le 2.0L et 2.4L moteurs peuvent être décrits comme presque la même consommation de carburant.
Mazda E Tezi
1, la boîte de vitesses du moteur SKYACTIV, en utilisant 13: 1 taux de compression est élevé, les performances d'accélération au premier rang dans la voiture de taille moyenne à aspiration naturelle déplacement 2.5L, et continuent d'utiliser 93 l'essence, la consommation de carburant et des coûts de retard la dominante.
2, optimale manipulation avec le prix, après tout, est connu comme l'auteur de la courbe de cheval 6 du roi. position virtuelle du volant est très petit, point très précis de l'avant, la résistance de suivi arrière est excellente.
1, bien que les fabricants affirment que les modèles 2017 dans la lutte contre le bruit de voiture est optimisé, mais il se sent un peu d'uf, est encore appelé toutes sortes de bruit « Symphony. »
2, un Accord empattement Tezi de 2830mm produisent également plus de 55mm, mais la frustration occupent une grande partie de l'espace intérieur pour le sacrifice de mouvement de la suspension arrière, il est seulement l'espace appelé « assez bon. »
En fait, pas difficile de voir de ce qui précède trois performances de la voiture, la consommation de carburant ne peut pas être turbocompressé au même niveau que les efficaces modèles atmosphériques sont plus de carburant, et en raison de la turbine a des exigences plus strictes sur les coûts d'entretien, ainsi que l'huile. Mais il est indéniable pouvoir turbocompressé à aspiration naturelle mieux par rapport à l'épidémie. Si la performance dynamique, turbocompressé n'a pas choisi de mal, mais si elle est comme à l'inquiétude, des moyens de transport, est encore roi alors naturellement aspiré.
