SR-71 avion espion « Blackbird », je crains de ne je ne sais pas quelque chose de nom bien connu, ses grandes ailes triangulaires noirs très distinctifs et fin fuselage de papier mince a donné aux fans militaires ont laissé une impression profonde. Mais en plus de l'avion à réaction record la vitesse la plus rapide habitée, je crains que très peu de gens savent comme SR-71 voler plus vite les ces plus économes en carburant des anecdotes.

SR-71 a une vitesse de pointe de l'enregistrement de la vitesse aérodynamique 3529.6 kilomètres par heure, environ Mach 3,3, mais le SR-71 pilote Brian Shul affirmé sur la Libye 15 Avril, 1986 à s'asseoir sur la vitesse de Mach 3,5 dans ses mémoires. Puisque SR-71 est en fait une vitesse de croisière de Mach 3,2, qui a été la vitesse aérodynamique limite USAF des données secrètes. En plus de l'enregistrement de la vitesse, SR-71 possède également beaucoup de temps à un niveau record de vol à distance fixe, connu à quelques de New York à Londres vol 5570.79 mille mètres, SR-71 seulement en 1 Septembre 19741 heure 54 minutes 56,4 secondes pour terminer, un record jusqu'à présent cela n'a pas été rompu. En revanche, même la Concorde sont sombres, la même distance, le plus court enregistrement Concorde est de 2 heures et 52 minutes.

enregistrement de données de vol transatlantique

Le moment le plus intéressant d'enregistrer qu'un partant à la retraite a fait don à la SR-71 de la Smithsonian Institution. Dans le district de Columbia a volé son dernier vol de Los Angeles, le SR-71 « incidemment » pour briser les quatre temps record le plus court, respectivement, de Los Angeles à Columbia, de l'Atlantique au Pacifique, de Kansas City à Columbia et de Saint-Louis à Cincinnati.

ailleurs record deux pilotes

En fait, à l'origine développé par Lockheed Martin Skunk Works SR-71 prototype YF-12 est un intercepteur à haute altitude à grande vitesse, mais la conception YF-12 et la Force aérienne est pas extraordinaire, mais ses performances à haute altitude à haute vitesse est la CIA appréciation, puis en collaboration avec l'US Air force YF-12 développé sur la base de l'avion de reconnaissance SR-71.

YF-12 intercepteur

Près de 85% afin de construire un tel corps avec un alliage de titane pour créer un monstre, CIA secrètement mis en place un certain nombre de sociétés fictives à acheter était le plus grand exportateur de titane Union soviétique, l'achèvement de la construction de 32 SR-71. Si vous trouvez que dans l'avenir, « voyeurisme » leur propre titane est fait de vendre l'avion, ne savait pas que l'Union soviétique pense.

« voyeur » itinéraire schématique

Outre la vitesse, un autre co-SR-71, dont la tâche est de l'altitude de croisière de 25.900 mètres. Bien qu'il y ait beaucoup de jets peuvent grimper sur cette limite de hauteur, mais ils ne peuvent pas comme le SR-71 comme dans cette routine deux fois la plus haute altitude de l'avion de croisière. En raison de la conception du corps de levage, SR-71 ne nécessite pas une grande envergure prévu dans la mince hauteur de levage de l'air, le corps entier se trouve dans la peau tout le choc supersonique onde générée par la pièce à main, afin de réduire encore la traînée sur le même temps peut assurer Merle à haute altitude de croisière supersonique.

Retour ultra-haute altitude de croisière à la SR-71 Une autre incomparable « voyeur » avantage, il n'a pas besoin d'entrer dans l'espace aérien ennemi à prendre par l'enquête menée par l'angle d'inclinaison de la caméra.

SR-71 tir grande perspective

Defected à l'Union soviétique, le Japon lieutenant Belenko dans son livre « MiG pilote » a écrit des plans soviétiques MiG à utiliser plusieurs fois pris en embuscade SR-7125, mais il y a des lacunes sur persévérante, la performance, et non dans le SR-71 l'espace aérien soviétique, ne peut que regarder leur tir dans les centaines Union soviétique de les photos kilomètres. En parlant de dispositif de tir SR-71, la CIA est également sous le travail à pied. Non seulement résolu le problème des types flous de caméras à haute vitesse, de retour à la principale caméra optique pour créer une haute résolution, il peut clairement montrer même le numéro de la plaque d'immatriculation du véhicule sur le terrain de 25.900 mètres des photos prises. Avec SR-71 à grande vitesse, qui porte la caméra en seulement 7 minutes pour terminer l'équivalent coréen à la superficie de l'enregistrement HD.

Deux principaux moyens d'imagerie réalisées SR-71

vue schématique appareil de formation d'image

Mais surtout la science et la technologie ne sont pas aussi moteur J58 SR-71 de rose. Comme J58 est le fondement de tous les SR-71 uniquement statoréacteur de turbine du monde,.

moteur J58, une grande attention trois côtés du tube, seront spécifiquement mentionnés ci-dessous

moteurs à cycle variable avec récent similaire, le moteur de J58 peuvent être ajustés dans le flux de gaz, mais plusieurs combinaisons de moteur à cycle variables avec un autre, plus comme un J58 de commutateur bidirectionnel. Et la configuration générale du principal turboréacteur d'J58 même, en utilisant la partie avant de la turbine de l'air de suralimentation pour la combustion, étant donné que les gaz de combustion chauds à travers l'ailette de queue, la girouette de manière à éviter la fusion, la température de la chambre de combustion de moteur de queue ne soit pas trop élevée, ce qui entraîne une partie de l'oxygène ne peut pas brûler complètement.

J58 diagramme de moteur en dessous de Mach 2,2

Afin de mieux utiliser l'oxygène restant, la quasi-totalité des moteurs à réaction sont pourvus d'une lame de queue postcombustion combustion par re-mélange de l'oxygène résiduel à combustible, une faible consommation de carburant à un haut rendement de combustion au détriment de la plus poussée, le Mach 2,2 le moteur J58 est. Cependant, dans ce qui précède Mach 2,2, J58 six canal de guidage d'air débouche sur les deux côtés du moteur, la majeure partie de l'air d'admission introduit dans la quatrième étape à partir des ailettes de turbine de post-combustion.

J58 moteur schématique de Mach 2,2 ou plus

En raison de ce qui précède Mach 2,2 SR-71 mouvement de vol vers l'avant du rapport d'air pressurisé du rapport de la pale de turbine a air sous pression supérieure directement dans la chambre de postcombustion permet une efficacité de combustion nettement améliorée. A ce moment, comme un J58 de moteur de statoréacteur, et sans moteur à turbine à pression, mais par le mouvement de l'avant vers le moteur à jet d'air comprimé. Compte tenu des caractéristiques des deux types de J58 du moteur a donc été désigné comme statoréacteur turbo.

consommation de carburant du moteur J58 schéma, notez le correspondant à l'arc vitesse air de point le plus haut

Étant donné que la consommation de carburant statoréacteur hypersonique de phase est beaucoup plus faible que le rendement du carburant du moteur à turbine, le moteur est plus rapide J58 faible consommation de carburant, à savoir SR-71 consommation de carburant minimum croisière Mach 3,2. Oui, vous avez bien lu, SR-71 voler plus vite plus économes en carburant. On pense que la forte consommation de carburant de vol SR-71, afin de réunir plus de sa dilatation thermique frottement à grande vitesse et les effets de contraction réservoir de carburant de perméabilité conçu, ce qui entraîne la nécessité d'enlever immédiatement après le ravitaillement malentendu.

perméabilité du SR-71 est un réservoir

Bien que pas un moteur à cycle variable mais le moteur de J58 est vraiment « changement ». Pour que le flux d'air supersonique dans la décélération du moteur à courant d'air subsonique à être mis sous pression, cône de nez de moteur J58 commence à partir de Mach 1,6, Mach 0,1 pour améliorer se retirent 4,06 centimètres. Lorsque la vitesse SR-71 à Mach 3,2, la plus grande efficacité du moteur J58, le cône du nez a un retrait complet vers l'arrière par 66 centimètres.

J58 moteur Mach 1,6

J58 moteur Mach 3,2

Tout au long de sa vie, SR-71 au total ont survécu plus de 4000 missiles et des missiles sol-air, y compris même des missiles pendant la guerre du Kippour émis Israël. En raison de la très confidentielle, même lorsque les États-Unis l'allié le plus de fer Israël ne sont pas clairement la présence de SR-71, il a confondu que l'ennemi a attaqué.

attaqué missile de défense aérienne israélienne de SR-71

Aujourd'hui, SR-71 et encore là encore de nombreuses tâches à déchiffrer les données, cela pourrait Blackbird et son vol vers la zone 51, le même que conserve toujours un peu de mystère.

sur l'affichage à New York City porte-avions Intrepid musée SR-71

Avec la NASA en 1999 et la version à la retraite complètement scientifique de SR-71 Blackbird n'ont plus ces défis massifs au bord de l'univers, à franchir le mur du son, mais les gens paient leurs derniers hommages à profiter du nid appelé couché du musée. Bien que Lockheed Martin a annoncé qu'il développe SR-72, mais comme beaucoup des avions d'aujourd'hui que l'enquête, SR-72 sera un drones hypersoniques. légende merle, mettant fin.

A propos de Blackbird

avions SR-71 de reconnaissance supersonique a été développé par la société américaine Lockheed M3 haute altitude avion de reconnaissance stratégique, en Février 1963 a commencé à se développer, des vols d'essai a commencé en Décembre 1964, livraison Janvier 1966 a pris sa retraite en 1990. 93% SR-71 du poids du corps de l'alliage, qui est une forme d'aile delta aérodynamique, la queue verticale double, disposé sur le moteur d'aile. SR-71 a trois variantes: type A, reconnaissance stratégique, produit un total de 25, de type B, entraîneur, a produit un total de 2, de type C, de type A modifiée par le formateur.

Il y a deux membres du SR-71: les pilotes et l'opérateur du système. Dans un cockpit en tandem. Depuis l'altitude de SR-71 et la vitesse sont au-delà de la portée du corps humain peut supporter, deux membres doivent porter une combinaison de vol entièrement scellé, il ressemble à l'apparition des astronautes.

SR-71A par le YF-12 a été développé à partir des avions de reconnaissance stratégique, mais aussi « Blackbird » La plupart de la production d'un modèle famille d'avions. L'avion en Février 1963 a commencé à se développer. 29 octobre 1964 l usine n ° de la machine, responsable du bien-être livré en Californie prochain Mudai Er installation d'essai, après l'achèvement des essais au sol, le 22 Décembre de la même année, le premier vol. 7 décembre 1964, la Force aérienne a décidé de fournir la Californie Beale Air Force Base à SR-7L utilisation des avions de reconnaissance stratégique et mettre en place la première aile d'avion de reconnaissance stratégique 4420. L'aile qui est l'US Air Force 9 reconnaissance stratégique prédécesseur de l'aile. 1965 SR-71 a été identifié par l'US Air Force Strategic Command, et a commencé à livrer le 9 reconnaissance stratégique Wing en Janvier 1966.

Augmentation de carburant à l'intérieur de l'avion en vol, volant poids et la plage ont également augmenté. Battlefield reconnaissance équipements embarqués comprennent un équipement simple, les dispositifs de détection d'intrusion de haute performance utilisés dans la reconnaissance, la surveillance et par heure d'une superficie de 155.000 kilomètres carrés système de reconnaissance stratégique.

SR-71 cellule plupart d'entre eux sont en titane ou en titane qui sont obtenus à partir de l'Union soviétique à l'apogée de la guerre froide, Lockheed empêche le gouvernement soviétique que l'utilisation de ces titane avec différentes méthodes possibles de camouflage. Pour réduire les coûts, ils sont utilisés à des températures plus basses peuvent être ramollie plus facile de traiter l'alliage de titane, l'avion terminerons peint en bleu foncé (approche noir), afin d'améliorer l'effet de rayonnement thermique de refroidissement et de l'altitude de camouflage.

Des études montrent peau de titane, comme le recuit séquentiel avec un chauffage énergique, en général, le matériau sera progressivement renforcée.

La partie principale de la principale peau de l'aile est en fait à l'intérieur du buttage. les causes de dilatation thermique de déchirure ou ondulation peau lisse, la peau et les rides rendent capable d'étirer dans le sens vertical, ce qui évite des contraintes excessives, mais aussi d'améliorer la résistance longitudinale. Mais l'ingénieur expert aérodynamique est accusé d'essayer d'obtenir une Ford 1920 avions à trois moteurs (à cause de sa peau en aluminium rides comme la célébrité) a volé à Mach 3. Une partie de la SR-71 près du centre du fuselage avec un avertissement rouge dans le temps de garder le personnel d'entretien endommager accidentellement la peau, car la peau ici est mince et facile à briser en dessous d'une grande surface ne fournissent pas des poutres de soutien structurel supplémentaire.

SR-71 est conçu pour avoir un radar très petite section transversale (section transversale de radar, RCS), qui est invisible conception antérieure. Cependant, cela ne comprend pas l'échappement du moteur à haute température. Ainsi, ironiquement, SR-71 est l'un des plus grands objectifs de la Federal Aviation Administration (Federal Aviation Administration, FAA) radar à longue portée peut suivre quelques centaines de miles. Même avec un grand nombre de la technologie furtive, mais à cause de son énorme signature infrarouge en volant à grande vitesse, donc il ne fait pas furtivité, mais compter sur sa vitesse, SR-71 succès obtenu débarrasser des milliers d'attaques contre elle, dont la plupart sont de l'ex-missiles antiaériens et aériens de l'Union soviétique.

SR-71 est l'avion le plus rapide encore habité dans le monde, et de maintenir deux records: en Juillet 1976 jours 28, un SR-71 a atteint une vitesse de 2,193.167 miles (kilomètres) 3,529.56 record de vitesse, et 85,068.997 pieds ( 25,929 mètres) altitude enregistrement, seul le premier MiG-25 Foxbat intercepteur haute altitude soviétique avait atteint 37,650 mètres supérieur de 31 Août 1977. Il peut être 80.000 pieds (environ 24 km) d'altitude, 100.000 miles carrés par heure (environ 72 kilomètres par seconde) de la vitesse de surface de panoramique. Lorsque le SR-71 a pris sa retraite en 1990, où il est né d'une Californie Palmdale (Palmdale) des États-Unis Air Force Usine No. 42 (Plant 42), pris l'avion pour Hong Virginia Tilley (Chantilly) National Aerospace musée, à une vitesse moyenne de 2124 miles (3418 km), l'ensemble du processus a pris seulement 68 minutes. SR-71 conservent également de 1 Septembre, 1974 a établi le record de New York à Londres: 1 heure 54 minutes 56,4 secondes. (Concorde volant à la même distance à 3 heures et 20 minutes, alors que l'avion de ligne le plus rapide subsonique Boeing 747 prend sept heures.)

SR-71 est extrêmement frais élevés d'utilisation, il est l'une des principales raisons pour lesquelles il sera à la retraite, bien que les membres du Congrès et même certaines personnes pensent qu'il est encore un avion aucun autre ne peut remplacer les avions de reconnaissance stratégique. mission SR-71A rapport d'état prêt à la demande présentée par la Force aérienne des États-Unis, a proposé deux remis en service de 30 jours par mois, la charge mensuelle du budget de 39 millions $. Par ailleurs, la Force aérienne prévoit également la modernisation, comme l'amélioration de ses équipements de surveillance et les systèmes radar, équipement satellite, des systèmes de positionnement global, qui nécessitent d'énormes investissements, de sorte que le Congrès américain a ratifié ces plans d'investissement. Vu sous cet angle, 6O ans est venu « Blackbird » est sur le point de venir à la fin de sa vie. Cependant, même si le SR-71 à la retraite, mais il est devenu une machine de test de vol de la NASA « Blackbird » restera en service actif étendu dans le domaine de la recherche.

Source: Aviation Manufacturing Network

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