L'accident de pont le plus connu de l'histoire est probablement celui du pont de Québec il y a plus de 100 ans. Le pont a été construit sur le fleuve Saint-Laurent local et a utilisé une structure en porte-à-faux qui était très nouvelle à cette époque. Le plan initial La longueur de la travée principale a été conçue pour être supérieure à 480 mètres, puis l'ingénieur en chef a demandé d'en rajouter près de cent mètres de plus.Cette décision a fait de cet ingénieur bien connu nulle part sous les feux de la rampe pour le moment. Il n'y a jamais eu un pont en porte-à-faux aussi long. Si le pont était vraiment achevé à ce moment-là, son existence serait considérée comme un chef-d'uvre immortel, mais il a été changé lorsque le pont a finalement été coupé. Plusieurs responsables qui ont investi dans ce projet discutaient de la manière de tenir la cérémonie d'inauguration du pont. Un bruit fort est venu soudainement de la rivière, et une corde plus basse sur le côté du pont s'est effondrée parce qu'elle ne pouvait pas supporter la gravité, 19000 tonnes. La brusque fracture des barres d'acier a fait tomber à l'eau plus de 80 personnes qui travaillaient sur le pont, à cause de la chute des barres d'acier et de la noyade, 75 d'entre elles sont mortes sur place!
La raison pour laquelle le gouvernement local a voulu construire ce pont était qu'avant la construction du pont, les résidents locaux ne pouvaient prendre qu'un ferry pour aller et venir entre les rives de la rivière. Cependant, après l'hiver, la rivière gèle à la surface, ce qui fait Ce seul mode de transport ne fonctionne plus. Le gouvernement a donc proposé au pays de construire des ponts sur le fleuve, mais comme le fleuve est turbulent, le travail de construction de ponts n'est pas facile. Cette demande n'a été mise à l'ordre du jour du gouvernement que des décennies plus tard, et un comité dédié à la construction de ponts a été créé, qui a ensuite été modifié. Dans une entreprise. Après plusieurs années de conception de la zone du site, le plan de construction du pont a été complètement finalisé. Dans un premier temps, le gouvernement a confié le plan de construction des poutres à la société de ponts précédemment établie, mais l'ingénieur en chef de cette société n'a pas participé à la construction d'un pont de plus de 90 mètres. En raison de leur expérience des ponts, ils n'ont pu embaucher que Gao Ming. Après inspection, la société a invité Cooper, l'ingénieur le plus célèbre de l'époque des États-Unis, à devenir ingénieur en chef des ponts.
Cependant, personne n'aurait pu imaginer que ce pont pourrait encore rencontrer ce type d'effondrement lorsque la technologie et les ressources étaient suffisantes. Le département local a immédiatement effectué une recherche et un sauvetage d'urgence des ouvriers tombés à l'eau par la suite, mais au final seulement 11 personnes ont eu de la chance. échapper. Peu de temps après, le Canada a mis sur pied une équipe d'enquête spéciale pour enquêter sur la cause de l'effondrement du pont. L'enquête a révélé que l'accident était survenu parce que plusieurs cordes étaient pliées. En dernière analyse, la conception était déraisonnable et le pont lui-même n'a pas été pleinement considéré. la gravité. C'est la première fois que Cooper entreprend une tâche aussi lourde, et ce pont est devenu un échec de sa vie.
Naturellement, la plupart des projets qui ont été réalisés ne peuvent pas être arrêtés. Ainsi, après le premier effondrement, le gouvernement a rapidement relancé la conception et la construction. Cependant, les progrès cette fois ne sont toujours pas fluides à cause de quelques erreurs de détails. Le pont s'est rapidement effondré deux fois, treize ouvriers ont été tués dans cet accident. Il a fallu attendre un an après l'accident pour que le pont soit finalement achevé et ouvert à la circulation.
Une fois le pont achevé avec succès, sept écoles d'ingénieurs du pays ont acheté conjointement l'épave de l'effondrement du pont précédent. Ils voulaient utiliser ces matériaux pour fabriquer quelques anneaux afin d'avertir les étudiants. Malheureusement, la technologie de l'époque n'a pas pu être réalisée. Pour cela, le collège a dû le remplacer par d'autres matériaux et a conçu ces anneaux en une forme torsadée, en référence aux barres d'acier torsadées qui ont causé l'accident.
À ce jour, ce pont éprouvé est toujours le plus long pont en porte-à-faux du monde. En même temps, il a également été déclaré monument historique par l'association des ingénieurs du pays et des timbres connexes ont été émis. De plus, son nom apparaît souvent dans les cours actuels sur la mécanique des structures, le but est d'espérer que les étudiants pourront en tirer des leçons.
