Novembre 2018, l'industrie chinoise de l'aviation est venu les bonnes nouvelles que le Bangladesh a livré avec succès un certain nombre de formateur CJ-6, c'est un peuple très inattendu nouvelles sur ce CJ 6-- 1950 modèle de R & D, dans quelle mesure il encore en production?
livrer
Si vous regardez attentivement, nous constatons que ce n'est pas un accident, ne regardez pas cet avion a été autour depuis 60 ans, même avec l'histoire américaine que le B52, mais a prospéré. Dans de nombreux pays, il est toujours considéré comme la demande chaude. En Europe et en Amérique, de nombreux amateurs de vol acheter des produits de seconde main CJ-6, la Force aérienne, les pays d'Asie et d'Afrique commander directement une nouvelle machine.
Pourquoi CJ-6 domestique, un entraîneur principal peut utiliser « à l'ancienne » pour décrire, dans un pays étranger est toujours en forte demande? Certains disent qu'il est un avion de style II guerre mondiale pour expliquer, il est comme voler amateurs en Europe et en Amérique, mais les clients militaires étrangers ordonnant chinois Pourquoi faut-il maîtriser cette machine à nouveau?
Ce n'est pas l'armée, mais les utilisateurs étrangers
Le plus facile à comprendre, il devrait être très pratique. CJ-6 est en effet un peu vieux, mais le principal avion d'entraînement, la tâche n'est pas simple des performances avancées, la recherche des besoins de la mission, il est seulement une base de formation des pilotes, le dépistage principalement. Alors que les premiers étudiants de vol de l'avion de conduite dans le monde réel, principalement la capacité réelle de l'étude pilote afin de déterminer si une personne peut être d'abord le pilote, si le processus de commencer à enseigner machine d'entraînement, ce qui est généralement plusieurs dizaines d'heures de vol, finalement découvert les problèmes, de sorte qu'il ne peut pas devenir un vrai pilote, naturellement, il a été éliminé en.
cérémonie de livraison
Exigences machines CJ peuvent être simplement connus comme: mouche sur la ligne, les exigences de performance peut dire, très faible. Mais les diverses exigences ne sont pas simples, tout d'abord, il est pour le pilote étudiant doit avoir amical, c'est-à-dire, doit être facile à conduire, pas difficile à adapter. Et la fiabilité doit aussi être bon, plus doit être excellente sécurité. De plus, pour être très pas cher, le coût est peu élevé, de sorte que les besoins réels de très exigeant.
passe-temps étranger a été performances en vol
CJ-6 est de répondre clairement aux exigences ci-dessus, l'utilisation d'un grand nombre de technologies matures, le coût lui-même est réduit au minimum, la fiabilité, aussi très bon, même en cas de panne de courant, il y a une très bonne capacité d'atterrissage de descente. A maintenu un excellent dossier de sécurité, en termes de l'utilisation est encore assez bon.
réception étrangère
Faible coût et la bonne utilisation des dossiers, il est donc difficile de renoncer à l'armée pourrait appeler: le style insipide, après avoir été en retard, mais les gens ne peuvent pas abandonner les avantages, il est plus susceptible de remplacer les modèles, d'un grand le problème, vraiment envie de le remplacer trop dur, au-delà de la performance, presque sans tenir compte de la question, mais souhaite d'autres domaines que la performance, au-delà, et il a même atteint un niveau considérable est souvent difficile de faire des choses, notamment en termes de coût, il est moins cher pour les militaires ont tendance à être plus important, mais pas de justice à une nouvelle génération d'avions, il est difficile de trouver un modèle de remplacement approprié.
Notre armée est encore en cours d'utilisation
Bien sûr, le CJ-6 a également vraiment vieux, ont également besoin d'un modèle de remplacement, mais dans les circonstances actuelles, cette tâche est assez difficile de trouver un entraîneur primaire convenable est pas facile, ce qui nécessite trop compliqué. Ce problème peut être dans un temps très long, de sorte que tous les utilisateurs CJ-6 est un mal de tête.
