En seulement l'ouverture du Salon de l'auto de Shanghai, la nouvelle génération de l'Audi Q3 avec 27,18 à 35.980.000 prix officiellement répertoriés. En plus d'une conception des innovations internes et externes complets, le nouveau Q3 est également basée sur la dernière plate-forme MQB à la construction, la qualité mécanique plus. Ce que nouvelle plate-forme peut apporter à ses performances exceptionnelles? Mesurée immédiatement explorer!
La nouvelle Q3 fournit 35TFSI, 40TFSI, 45TFSI trois dynamiques, l'ensemble du système répondent boîte de vitesses à double embrayage à 7 vitesses. Aujourd'hui, les tests est supérieure avec des modèles 45TFSI, propulsé par un moteur 2.0T, la puissance maximale de 220 ch et un couple maximum de 350 Nm.
Avant l'essai, nous manuellement complètement fermé au système de contrôle de traction passe alors au bloc S, en utilisant le frein gauche, le chemin accélérateur droit de commencer l'éjection. paramètres de transmission radicaux pour permettre à la vitesse du moteur d'environ 3500rpm pour le démarrage. Après avoir relâché la force de freinage par quattro système d'entraînement toutes roues motrices est transmis aux quatre roues, et provoquer une accélération de 0,5 g.
Comme la vitesse du moteur augmente, l'accélération est également de plus en plus, peut atteindre l'accélération maximale de 0,8 g, repousser de manière significative. Après l'accélération dans le procédé peut être maintenue à 0,4 g, la décoloration de frein est pas évident. Tout changement de vitesse plus lente, en déplaçant légèrement affecté deux fois le rythme. Enfin, le nouveau Q3 encore pouvoir compter sur une forte dynamique et atteint 6,77 secondes performances d'accélération Pobai, plus vite que la plupart de sa catégorie.
Véhicule d'essai équipé d'une taille de 235/50 R19 pneus Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Ce accent est mis sur la route des pneus SUV adhérence, une bonne performance de freinage. De plus la largeur de bande de roulement 235mm, afin de raccourcir la distance de freinage fournit une bonne base.
Lourd freinage lorsque les tronçons de vitesse de véhicule 105 kilomètres par heure ou plus, il sera en mesure d'atteindre l'accélération initiale -1g, et augmente ensuite progressivement à la suite de -1.4g, l'intensité de freinage puissant. Après l'accélération du processus peut être maintenu à environ -1.1g, le système de freinage ne semble pas la carie. En fin de compte, une centaine de kilomètres du nouveau Q3 de frein était 34,21 mètres, appartiennent à un très bon niveau, nous sommes actuellement testé une centaine de kilomètres de freinage des modèles de plus courte distance.
Le nouveau Q3 en utilisant l'ancienne McPherson suspension indépendante, multibras arrière indépendante mise en page de suspension arrière, appartenant à une configuration commune dans sa classe. D'un point de vue des performances de conduite pratique, ce réglage de la suspension est plus intéressé par le confort, la taille du filtre vibration est plus en place. Cependant, étant donné qu'il est équipé d'une bonne fertilité de l'adhérence des pneus, il est des résultats du slalom sont toujours excitant.
Le nouveau Q3 en cours Slalom peut vraiment montrer la face de la flexibilité, une plus petite au corps, et d'autre part haute limite des pneus. Cependant, en raison de l'effort de direction plus léger et le manque d'un sens de la communication, il est difficile de percevoir la prise en main de la situation des roues avant par le volant. De plus l'ensemble ESP trop conservateur, même si la surface supérieure a été complètement fermée, ou sera forcé d'intervenir dans la direction grandement, freinage d'urgence de la roue avant. Finalement, le nouveau Q3 fait 53,81 kmh des résultats Slalom, appartiennent toujours au même niveau du niveau supérieur. Si seulement ESP programmes peuvent être plus ouverts, sa performance est certainement plus satisfaisant.
