[Channel] Pacific évaluation Réseau Automobile Décembre Shangri-La, a une végétation longue brune, beaucoup de bétail sont devenus bâclée, inévitablement une certaine dépression, la brise est également mélangé avec un peu froid. Ces changements me font un intérêt un peu moins à regarder, mais l'expérience peut se concentrer sur la nouvelle génération sont en Land Rover Discovery du conducteur (ci-après dénommé découverte) qui, après tout, veulent la facilité hors route jeu ne sera pas facile. Cette année, le 70e anniversaire de la valeur de la marque Land Rover, du Land Rover d'origine a évolué à la ferme est une bonne aide petit expert hors route, au cours de laquelle chemin à parcourir est pas plat trop vaste, mais il semble marque Land Rover de positionnement haut de gamme n'a pas changé. Oui, il y a l'accent sur la persistance hors route, ce qui est la raison pour laquelle je trouve la conduite dans les hauts plateaux d'errance en hiver.
ATRS start start
Il a été dit que Land Rover vache hors route, sa professionnelle hors route à la fin se reflète dans où? La réponse est en fait ATRS. Quelle est cette chose? Je pense que le Land Rover système ATRS tout-terrain est le mieux refléter Land Rover dévouement hors route et prudent, parce que Land Rover est en effet un grand nombre d'efforts de R & D dans ce haut. ATRS dit système d'entraînement à quatre roues motrices Land Rover ne va pas, il est plus comme un système complet impliquant tous les aspects du véhicule, on peut dire aussi longtemps que la moindre hors route, vous pouvez aller à la ATRS tout terrain système. Donc, avant de partager l'expérience hors route, ou la première videz ce genre de choses aussi bien.
En fait, la majorité des SUV style et trouvé aucune grande différence, mais de nombreux détails de la conception doit prendre en compte est les capacités hors route. Par exemple la conception château-corps, forme carrée donne une atmosphère calme pour créer une image de marque trapu. La largeur de la carrosserie du véhicule, et la largeur du miroir avec le même passage de roue, de sorte que le conducteur peut facilement juger de la distance des deux côtés du véhicule. minimum garde au sol de 220mm apportent également une meilleure par le sexe, en plus trouvé au début de la conception prend également en compte un grand nombre de paramètres de performance hors route, afin d'améliorer les performances en autant que possible.
capot clamshell a été conçu comme un gène de la famille, compte tenu aussi à la fois la performance patauger, peut prévenir efficacement l'eau et des sédiments dans le compartiment moteur. QUEEN MARY passage d'admission spéciale pour fournir l'air de séchage vers le moteur, en plus de tout inclus et un système de capteur de porte barbotage, est d'améliorer la capacité du gué du véhicule. Il a trouvé pour atteindre la profondeur de patauger 600mm-900mm, Land Rover pouvait voir un faible pour le jeu patauger. Mais patauger système d'induction est une option présentée, l'expérience ne sont pas des modèles équipés.
En fait, assis concepteurs ont également attention à certains, la conception avant et à l'arrière montrant un théâtre de style échelle, et assis sur la conception d'ensemble sont élevés, assis sur une sorte de sentiment de bus de luxe ouvert. Bien sûr, cela ne convient pas pour vous de sauter la file d'attente, mais afin d'obtenir une meilleure vue.
Toute une nouvelle génération a découvert le corps utilise l'aluminium, par rapport aux anciens modèles perdre du poids 193 kg, ce chiffre ne peut pas être ignoré, mais la rigidité du corps est renforcée. Pour la découverte du corps, le terme officiel donné est la conception du corps intégré, type de roulement et ne pas appartenir à l'un des non porteurs est, en fait, afin d'obtenir la rigidité du châssis uniforme et le confort. En outre, de nombreux membres du corps du véhicule sont conçus et fabriqués conformément aux exigences, par exemple, la suspension, les freins et les lumières, etc. tout-terrain.
système ATRS utilise la technologie est progressivement mis en place au fil des ans, comme la fonction de descente rapide, le plus courant et le plus important système Terrain Response, dont six mode de conduite et le mode automatique et le mode ECO. Après avoir pataugé système de détection est également apparu mentionné précédemment, ainsi que tout terrain contrôle des processus ATPC et bracelet clé intelligente. système de régulateur de vitesse ATPC est en fait similaire à l'effet de, dans un Voyage hors route complexe peut maintenir une vitesse constante, cette fonction a également vu sur les modèles Jeep. Je crois que le développement de la technologie, il y aura de nouvelles fonctionnalités ajoutées au système ATRS, qui est le Land Rover performances hors route du système continuera d'améliorer, peut maintenant être juste une version 2.0, même après la version 4.0, la version 5.0 ... ...
ATRS de nombreuses fonctions dans le système peuvent être affichées par le véhicule monté affichage visuel, tels que le mode de commande de courant, l'état gué, et avec le système de tableau de bord à cristaux liquides utilisé avec une tête mieux HUD. Cependant, tout comme HUD et d'autres fonctions sont la plupart du temps en option, et non l'expérience d'entraînement de test.
système de suspension pneumatique tout-terrain intelligent est une condition sine qua non pour atteindre le système Terrain Response, avec elle, vous pouvez régler la hauteur de suspension et le degré de dureté dans différents modes de conduite. Le niveau de la suspension peut être réalisée selon le réglage des besoins individuels, la plage de réglage allant jusqu'à 125 mm, à savoir + 75mm et -50mm. Quand une conduite sur route ordinaire permet d'abaisser le centre de gravité pour réduire la hauteur de caisse et de réduire la résistance de l'air, et en ce qu 'un châssis tout-terrain plus élevé pour obtenir de meilleures propriétés par. Il est le point humain d'une suspension arrière indépendante peut être réduite pour atteindre 50 mm, afin de faciliter le chargement du coffre. Suspendu dans l'air dans la plupart des SUV haut de gamme ne sont pas une rareté, mais la performance et le rendement réel est inégale.
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2 expérience essai routier hors route de retour vers le haut
Système électronique pour vous aider cross-country
Avec l'aide de nombreux systèmes électroniques, ne constitue pas une conduite hors route a été jugée trop difficile, parce que la plupart des travaux au système électronique pour terminer très bien, par exemple, la suspension molle du disque, la traction du grand petit, même un frein de contrôle d'accélérateur ne pas besoin d'effort. Mon sentiment est que, dans la plupart des Etats, je suis plus comme un tour dans le grand gars qui est des touristes, mais pas le contrôle souverain de tout. Mais en jouant avec les riches bouton bouton, je peux encore trouver beaucoup de plaisir hors route.
V63.0L suralimenté moteur pour cette voiture un cur solide. Si vous êtes joueur hors route, sans doute, je vous recommande de choisir les modèles 3.0T. Suralimentés un avantage négligeable en termes de faible couple, comme l'huile usée ce point, à jouer au large peut être négligeable. Vous pouvez être plus détendu et plus délicate commande des gaz, sans avoir à se soucier de la force soudaine du moteur, basse pleine et linéaire commande de sortie de couple hors route est trop importante. Bien sûr, par rapport à la 2.0T moteur, la puissance du moteur 3.0T est sans aucun doute une partie de la plus abondante. Bien sûr, si vous vous installerez seulement pour la conduite sur autoroute, ce moteur 2.0T est également suffisante, 7.92 secondes cent mph ne souffle pas.
modèles 3.0T recommandés ont deux raisons importantes, parce que les modèles 2.0T non équipés d'un boîtier de transfert et une faible fonction d'amplification de couple de blocage de différentiel de l'essieu arrière. blocage de différentiel d'essieu arrière est non mécanique, mais aussi un embrayage multi-disques, il n'y a pas besoin de verrouiller manuellement le verrou est automatiquement sélectionné en fonction des circonstances degrés. fonction zoom faible cas de transfert de couple peut être activé lorsque au point mort, ne pense pas que ce soit seulement une fonction pour augmenter le couple, en fait, aussi avec la traction accrue, de freinage et d'autres effets, en plus de cette fonction est activée, le blocage de différentiel d'essieu arrière aussi il sera plus une intervention agressive.
Pour la découverte lourdement armés, il est difficile de vouloir vivre il est difficile, à moins que vous prenez les choses trop dur. Shangri-La est partout autour de la façon naturelle de plaisir non-pavée pour vous de choisir, il vous suffit de transférer à une route sans nom là-dessus. La circulation est compliquée, surtout sur la route de terre, des ornières profondes de deux m'a dit cette route a été joueurs hors route qui fréquentent depuis longtemps. Je dois faire est en mode voiture de boue ennuyé en mode AUTO. Dans ce mode, la fonction et fourni automatiquement châssis surélevé automatiquement ouvert fonction de descente, bien sûr, la réponse des gaz et des systèmes de contrôle de traction changent.
Boîte logique travaillera avec les différents modes de changement, tels que la boîte de vitesses complètement par le début d'un fichier, pour faire en sorte que sous le mode de la boue peut plus facilement à travers divers obstacles. Poncer le mode, la transmission passe du temps à suivre la logique rétrogradage rapide, il semble « Dépêchez-eau de marche de sable, » la vérité qu'il comprend très complet.
Pour cette route de terre naturelle, je trouve que sans surprise semblait très détendue. D'une part élevée châssis, donc je n'étais pas inquiet au sujet du danger le fondement, même si la piste est déjà trop, peut être un certain nombre de gras et se pavanait le rythme de leurs prédécesseurs. Beaucoup de faible performance couple et stable accélérateur linéaire de telle sorte que le véhicule peut être facilement franchi en face de la fosse, ne vous inquiétez pas la roue avant coincé la faiblesse des opinions, le degré d'ouverture du papillon est dans la plupart des cas ne nécessite pas une grande. La même chose est vraie, tapez et maintenez l'état d'ouverture et de fermeture des gaz dans la section en montée raide, le grand corps ne même par rapport à la conduite urbaine insupportable de vous sentir maladroit, je pense que l'on trouverait dans ce domaine plus facilité.
A partir de l'affichage de l'écran d'état de fonctionnement blocage du différentiel contrôlé est facile à voir, si elle est toujours un blocage de différentiel de blocage de différentiel central de l'essieu arrière, les mouvements de blocage sont très rapides, et tout le long de presque ne pas rencontré serrure entièrement différentiel la situation, je ne sais pas trouvé qu'il n'y a pas de plaisir à jouer, mais il est indéniable difficulté dans certains endroits encore en train plus, situation axe transversal est pas sans. Avec le blocage de différentiel de l'essieu arrière, la face de ces conditions de route difficiles peut aussi être à portée de main. Mais si les modèles 2.0T, l'aide à glissement limité électronique seul peut avoir le genre de performance? Bien que je voudrais battre, mais ne serait pas si facile.
Visage d'un petit petit bourbier mouchetée ce cas, en fait, plus d'un test du corps par le système sexuel, quatre roues motrices, pas un test d'aptitude. Ils ont découvert le fondement de l'ensemble du processus et ne se produit pas, avant et pare-chocs arrière ont pas été pris en écharpe par sexe est satisfaisante. Mais on peut aussi voir, si certaines des conditions de la route les plus extrêmes, la conduite ou avéré plus prudent. Parce qu'il m'a donné le sentiment a toujours été une passion pour la technologie de contrôle hors route, plutôt que le genre de héros sans peur, après ne peut être ignoré tout noble chose raffinée.
Hors route de l'écart d'expérience, je fais l'expérience encore une fois un road show que la découverte. Beaucoup de gens mécontents de toute nouvelle génération a découvert abandonné le corps de type non-charge, pensez tout simplement pas fait un cross-country. Mais à mon avis, ce changement est pas mal, après tout, vivant le plus trouvé encore dans la ville, pas un rayon raide, route texture conduite fait de grands progrès, vous vous sentirez attaché aux roues et la route étroite ferme plus délicat, le confort a été grandement améliorée. En ce qui concerne les performances hors route, à mon avis, je trouve pas le genre de pur hardcore véhicules hors route, et seulement inutile la rigidité du châssis met l'accent. En effet la suspension pneumatique peut donner un soutien adéquat au sexe dans la plupart des cas, face hors route attitude du véhicule peut être plus souple et stable de la route la plus cross-country a eu aucun problème.
Après avoir réduit le poids, changer le châssis, nous avons trouvé une meilleure qualité de roulement de la route. freins accélérateur linéaire, une direction précise et la force de réaction est modérée, de sorte que vous ne pensez pas que ce grand gars est difficile à contrôler, mais plus luxueux et plus confortable tour, mais aussi de trouver plus conforme à la définition des SUV de luxe, même si elle est parfois assister occasions d'affaires et ne se sentent pas à sa place. En fait, par rapport à la performance pure hors route, je préfère découvrir si la route non pavée ou d'une route qui est plus une expérience de conduite détendue.
Résumé Test Drive: Les gens disent que la science et la technologie ne peuvent pas remplacer la manipulation mécanique traditionnelle pour apporter le plaisir, mais il est indéniable que, avec l'aide de systèmes électroniques, comme vous pouvez explorer beaucoup de l'inconnu, pour satisfaire votre curiosité, vous avez aussi un style plus conduite vous pouvez être sélectionné. Vous pouvez choisir de se concentrer sur la gravité d'une pente raide de, vous pouvez choisir une tasse de café à ce moment. Peut-être que lorsque vous vous plaignez la technologie électronique mécanique traditionnelle pour porter pensera quand votre fatigue au volant. Je aime les choses traditionnelles, mais encore une fois, je voudrais avoir plus de leur choix, et qui est d'apporter les avantages du système de la science et de la technologie. Je suis heureux de pouvoir profiter de la qualité de la découverte hors route professionnelle, mais veulent aussi être en mesure d'avoir du plaisir, parce que peu importe la façon dont ils changent, a constaté que la sauvagerie innée est restée inchangée.
ligne Yunnan-Tibet à marcher dans regardant ces gars-là, je déplorait sincèrement, si la voiture est un être vivant, puis, à découvrir, vous pouvez aller quelques fois un plateau dans leur vie, plutôt que d'habitation dans la ville, en fait, est une bénédiction.
(Carte / texte / photo: Pacific Réseau Automobile Huang Keyu)
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