Résumé: Les subventions pente arrière est les véhicules à énergie nouvelle étape nécessaire, les subventions intention initiale était de stimuler l'industrialisation et la popularisation du nouveau bus d'énergie. Cette année, la pente arrière de subvention vient de commencer, il y a la performance à tous les niveaux flottant industrie verte, il est manifestement déraisonnable.
« La nouvelle subvention à la consommation automobile d'énergie intention est de cultiver le marché efficace, mais la mise en uvre à long terme de la politique de subvention, non seulement le gouvernement soutient le fardeau, les entreprises sont sujettes à la dépendance, l'expansion aveugle de l'industrie à faible niveau ventral, entraînant une capacité excédentaire. » Avant la crise financière Ministère du développement économique directeur adjoint chanson Qiuling dans un forum mentionné que la pente arrière de la politique actuelle de subvention a une orientation politique claire a également tourné vers la grande perte du SPG.
En vertu de la nouvelle politique de la pente arrière de subvention des véhicules d'énergie annoncée précédemment, 2017-2018 nouvelle norme de subvention des véhicules d'énergie seront réduits en 2016 sur la base de 20 pour cent, en 2019-2020, en baisse de 40% après 2020 la politique de subvention retirer officiellement. Cette année se trouve être les nouvelles subventions aux véhicules d'énergie de retour dans la première année de mise en uvre de la pente, le taux de pente arrière n'est pas très bien en théorie, mais aussi faire les nouvelles entreprises automobiles d'énergie pertinentes se sentent pas de pression.
avis de passage de bus a déclaré que les trois premiers trimestres de bénéfice net moins 70%
Journée nationale juste après, le bus et JAC ont annoncé 2017 résultats du troisième trimestre préavis. Selon les résultats Avis montre que le laissez-passer dans le premier bénéfice net de trois quarts d'un an plus tôt pour réduire le Qi Cheng, JAC trois premiers trimestres de bénéfice net a diminué de près de huit pour cent un an plus tôt. Se référant à la forte baisse des raisons de profit net, les deux sociétés ont déclaré 2017 a été un frein à la nouvelle pistes de retraite standard subvention des véhicules d'énergie.
Les subventions dos pente de l'esprit, principalement en réduisant l'espoir de nouvelles normes de subvention des véhicules d'énergie et d'améliorer les conditions applicables aux subventions pour les véhicules neufs d'énergie, de nouveaux véhicules d'énergie pour l'innovation Forced entreprise par la R & D, à travers la plate-forme, sérialisation, modulaire, échelle la production, à travers les communications marketing intensifier ses efforts pour réduire le coût de l'innovation dans les canaux terminaux et le service après-vente. Mais il est clair que les véhicules d'énergie nouvelles domestiques ne sont pas prêts.
rapports bénéfice net de performance de plongée
Octobre 10 soir, le bus qui vont a publié les résultats du troisième trimestre 2017 montre un préavis 1-- Septembre bénéfice net d'environ 110 millions de yuans -13000000000, par rapport à 455.270.000 de yuans un an plus tôt, en baisse de 75,84 pour cent sur un an -71,45%. Ce qui le troisième trimestre devrait atteindre un bénéfice net de 55 millions de yuans -6500000000, par rapport à un an plus tôt un bénéfice net de 163,4 millions de yuans, en baisse d'environ 66,34% -60,22% sur un an.
Ankai a également publié les trois premiers trimestres de 2017 annonce avant de perdre, le spectacle cette année 1--9 mois, Ankai nette estimée perte de 77 millions de yuans -8900000000, 6.582.700 yuans bénéfice un an plus tôt, en baisse de 12,7 à 14,6 ans fois. Ce qui devrait perte au troisième trimestre de 48 millions de yuans -6000000000. Il est entendu que les ventes cumulées de bus Ankai pour les trois premiers trimestres de 6043, en baisse de 7,78 pour cent.
JAC a également annoncé 2017 résultats du troisième trimestre annonce prédécoupé, prévue en Janvier 2017 - Septembre bénéfice net sera réduit d'environ 80% par rapport à la même période l'an dernier. Selon la même période l'année dernière un bénéfice net de 817,5 millions de yuans compter JAC, JAC trois quarts de 2017 un bénéfice net d'environ 163,5 millions de yuans. Au premier semestre, le bénéfice net de 345 millions de yuans JAC, il est évident que le bénéfice net du troisième trimestre devrait également être une perte.
Le temps est prématuré, a publié les trois premiers trimestres prédiction de la performance des compagnies de bus ne sont pas nombreux, et les rapports de performance en référence à l'industrie à base de voitures particulières de JAC peut être moins précis. Mais plus tôt, chaque compagnie de bus a publié les résultats du premier semestre en 2017 a montré, parce que l'ajustement de la politique, nous la performance et le bénéfice net a diminué. Comme le premier semestre, le bénéfice net Yutong Bus et Foton Motor a chuté de trois pour cent, le bénéfice net de BYD a chuté de 23 pour cent et ainsi de suite.
Cette année, le nouveau bus d'énergie baisse générale des bénéfices des entreprises
La raison pour laquelle la compagnie de bus bénéfice net a fortement baissé, avec la forte baisse des ventes de voitures particulières ne sont pas sans pertinence. Les données montrent que la première moitié de 2017, l'industrie des voitures de tourisme de la Chine (juste référence à plus de 6 mètres modèles) l'ensemble des ventes de 59467, par rapport à 83127 années dernière a chuté de 28,5%, une diminution nette de 23660, sur la même période au cours des dernières années deviennent la plus mauvaise performance sur six mois. Parmi eux, les ventes totales de nouveaux bus d'énergie 17952, la première moitié de l'année dernière, en baisse de 47% sur un an.
Les analystes de l'industrie, la nouvelle baisse des ventes de voitures de tourisme d'énergie est due à l'ajustement des subventions arrière pente et les subventions, l'incertitude de la politique de promotion locale et l'existence de comportements de protection locaux dans certaines régions, le manque de demande du marché force motrice, 30.000 kilomètres conduisent à des difficultés en cours d'exécution de capitaux, les prix des matières résultant la batterie est difficile à déterminer et d'autres facteurs conduisent à. Mais celui-ci, les nouveaux bus d'énergie presque subventions coupées devrait être considérée comme une baisse des ventes du « coupable ».
10 mètres au-dessus des performances de la résistance des passagers
les données de l'agence de recherche montrent qu'en 2016 les ventes intérieures de voitures particulières neuves, de l'énergie ont été 123099. De la classification des véhicules, en 2016, le nouveau bus d'énergie (10 mètres), le volume de ventes a atteint 56,958, les ventes de nouveaux passagers d'énergie en 49275, les ventes de nouveaux passagers légers d'énergie de 16866. Dans le bus électrique pleine de fond de l'industrie, plus de 10 mètres de nouveaux bus d'énergie détiennent un avantage absolu en termes de volume, est devenu l'objet de diverses mises en page.
BYD, par exemple, BYD nouveau bus d'énergie en 2016 les ventes totales de 13278, dont 11-12 mètres de longueur de voiture des ventes de voitures de tourisme d'énergie pour la 1377, la longueur du véhicule 10-11 mètres des ventes de voitures de tourisme d'énergie pour les 9299, 8-9 mètres Les ventes de longueur de voiture de nouveau bus d'énergie 1869, 7-8 mètres ventes longueur de voiture de nouveau bus d'énergie 733. Comme on le voit, les 2016 BYD nouveaux autobus d'énergie de plus de 10 mètres ventes totales 10676, 80% des ventes totales.
D'autres grandes nouvelles compagnies de bus d'énergie de plus de 10 mètres de nouveaux bus d'énergie ne sont pas une faible proportion des ventes, qui ont été vendus en 9469, Zhengzhou Yutong, Foton a vendu un total de 5459, Zhuhai Argent Lung totale 4257 ventes, les ventes totales Higer 3650, dans la voiture l'ère des ventes totales 2996, Yangzhou Yaxing totale 2773 les ventes, les ventes totales dans le bus 2611, Xiamen Golden Dragon a vendu un total de 2593, les ventes totales 2533 Xiamen Golden dragon.
Selon les normes de 2016 des subventions du gouvernement central, 6-8 m autobus électriques subvention maximale de 300.000 yuans, subvention maximale 8-10 m de 400.000 yuans bus électriques, bus électriques de 10 mètres subvention maximale de 500000 yuans. En même temps, de nombreux gouvernements locaux et le gouvernement central de prendre 1: 1, qui est la subvention de bus électrique maximale 6-8 m 600000 yuans, alors que plus de 10 mètres à la nouvelle subvention de bus d'énergie de 100 yuans.
10 mètres de la pente arrière de bus impact plus
2017 normes de subventions sont réduits, des bus électriques 6-8 m subvention maximale est rapport de réduction de 90000 $ 70%; 8-10 m bus électriques subvention maximale de 20 millions de yuan, soit une baisse de 50 pour cent, 10 m la voiture de tourisme électrique standard subvention maximale de plus de 30 millions d'euros, en baisse de 40% la proportion. Il prévoit également que les allocations des collectivités locales ne peuvent pas dépasser 50% des normes de subventions financières centrales.
De nouveau bus officiel des autobus a dit, plus de 10 mètres de la nouvelle énergie entreprise énergétique, bien que la proportion de la réduction au minimum des subventions, mais à cause de sa haute limite de gravité spécifique de l'impact sur les entreprises de bus est le plus grand. « D'ici 2016, plus de 10 mètres de nouveaux bus d'énergie pour faire d'autres pays est de 100 millions, et cette année, seulement 45 millions de yuans, 550.000 yuans équilibre afin que les nouvelles compagnies de bus d'énergie ne peuvent pas grâce à l'optimisation de la chaîne d'approvisionnement et des mesures techniques à digérer en peu de temps. » .
Multi appris que, dès maintenant, il y a des compagnies de bus sont encore d'adaptation des aspects de la chaîne d'approvisionnement, des produits, la technologie et la R & D, tout influencé par plusieurs aspects de la réduction des subventions et 30.000 indicateurs de kilomètres, les ventes de certaines des nouvelles compagnies de bus d'énergie quelques quasi-stagnation, et même les ventes de voitures particulières d'énergie 0 situation. Bien sûr, cela traînera sur les ventes dans une large mesure, conduisant à une baisse du rendement des entreprises liées au véhicule et le bénéfice net.
Nouvelle situation de bus d'énergie est sombre
Il y a des institutions de recherche, les ventes de voitures particulières neuves, de l'énergie ont augmenté de façon spectaculaire au cours du deuxième semestre de cette année, pour plusieurs raisons: Tout d'abord, les grandes entreprises automobiles pour le déclin des ajustements politiques et subventions, faire le contrôle des coûts, le travail de réglage du véhicule a été complété; d'autre part la politique de mise en place progressive, les ventes peuvent procéder locale, est partout dans la compagnie de bus achèteront à nouveau départ en vrac, et enfin l'ajustement trente mille kilomètres politique sous-type-fichier.
Il est rapporté que la haute technologie proposée pour les nouvelles exigences en matière de bus de l'énergie, de nombreuses compagnies de bus ont besoin de réajuster le produit, ce qui ne suffit pas pour le nombre de nouvelles réserves de sociétés de produits énergétiques, en face du marché il n'y a pas de produit. Liu Chang, directeur de la nouvelle énergie apportée passagers lumière a déclaré que les ventes de produits précédents ont besoin d'ajuster mis en pause, poussant de nouveaux modèles sera lancé d'ici la fin de Juillet de cette année et a lancé en Octobre, la deuxième moitié est l'ordre principal de la libération.
Pearl River Delta région marché du transport public est en voie de saturation
Jusqu'à présent, cependant, mis dans le domaine du nouveau bus d'énergie est encore concentrée dans le delta du fleuve Yangtze et Pearl River Delta, et principalement pour le domaine des transports en commun. Cependant, certaines zones du marché est saturé ou presque saturé, comme Shenzhen en Septembre de cette année atteindra l'électrification complète est le meilleur exemple. Insiders a déclaré que, si oui ou non retour de la pente, la demande du marché est, le nouveau bus d'énergie la plus importante pour atteindre le besoin d'une forte croissance de cultiver un nouveau marché, qui prend évidemment du temps.
Toutefois, si vous ne pouvez pas vous débarrasser des subventions, « syndrome de dépendance », les nouveaux bus d'énergie vont vendre plus se permettre de perdre plus. Avant de compter fortement subventionnés, de nombreuses compagnies d'autobus en 2015. Année - chiffre d'affaires 2016 et le bénéfice net pour parvenir à « Grand Bond en avant. » Yutong Bus, par exemple, son bénéfice net en 2015 et 2016 pour atteindre 3,57 milliards de yuans et 4,044 milliards de yuans, tandis que les subventions qu'il a reçu deux ans étaient de 6,86 milliards de yuans et 9,95 milliards de yuans.
Et en regardant d'autres nouvelles compagnies de bus d'énergie, la situation était similaire au bus Yutong, qui reflète indirectement les nouvelles compagnies de bus d'énergie domestique absence de la fonction auto-hématopoïétique ". Les subventions versant arrière est une étape nécessaire de nouvelles industries, subventions intention initiale était de stimuler l'industrialisation et la popularisation du nouveau bus d'énergie. Cette année, la pente arrière de subvention vient de commencer, l'industrie est apparu le cas dans tous les domaines flottant performances vert, est manifestement déraisonnable.
D'un point de vue de la politique publiée, que ce soit « système à double points » ou « carburant vente de voiture calendrier », a clairement basculé vers le domaine des nouvelles voitures de tourisme d'énergie. Cela ne signifie pas, les compagnies d'autobus n'ont pas la possibilité de se développer. En plus des zones d'épidémie de lieux publics, tels que les autobus de la route et les entraîneurs ne peuvent pas être ignorés. Il est entendu que la première moitié de 1500 dans les ventes d'autobus d'autres bus couchettes, Shanghai Shenlong plus d'un millier de commandes pour tous les véhicules des autobus de la route.
Auteur: trekking / Batterie réseau SD-DLDC
