L'exploration par l'humanité des formes de puissance automobile n'a jamais cessé: des voitures à vapeur du XVIIIe siècle aux voitures à essence, aux voitures à essence, aux voitures hybrides et aux voitures purement électriques, la recherche de l'énergie cinétique n'a jamais cessé. Bien sûr, en fin de compte, la plupart des pays et des constructeurs automobiles choisissent des véhicules purement électriques.
Mais d'un autre côté, la prédominance de l'électrique pure aujourd'hui ne signifie pas l'abandon d'autres directions technologiques, comme les piles à hydrogène. En tant que technologie qui apparaît devant tout le monde de temps en temps, mais qui n'est pas si familière, nous allons jeter un coup d'il à la pile à hydrogène sacrée avec le projet de batterie de production d'hydrogène à reformage du méthanol promu par AIWAYS.
Début août, la cérémonie d'inauguration de la technologie des piles à combustible à hydrogène de reformage au méthanol d'Alcos s'est tenue à Gaoping, Shanxi, ce qui signifie également que le projet de pile à combustible au méthanol-hydrogène d'Alcos à Gaoping a officiellement atterri. Il est rapporté que le parc occupe une superficie de 100 acres, investit 2 milliards de yuans et construit une production annuelle de 80000 ensembles de systèmes d'alimentation à pile à combustible au méthanol et à l'hydrogène.
En tant que nouvelle marque automobile créée en 2017, AIWAYS a une histoire plus courte que Weilai, Ideal et Xiaopeng. Aujourd'hui, seul le modèle AIWAYS U5 est lancé. Indépendamment de sa popularité ou de son volume de ventes, AIWAY n'est pas la première marque de haut niveau parmi les nouvelles forces de la construction automobile, mais AIWAY est unique et tournée vers l'avenir.
Dès février 2019, AIWAYS avait investi dans Blue World Technology Company à Aalborg, au Danemark, et cette société était également engagée dans la conception et la fabrication de systèmes de piles à combustible au méthanol. En septembre de la même année, Blue World Technology Company a inauguré une nouvelle usine de batteries à Aalborg, au Danemark, et est devenue une usine d'approvisionnement importante pour AIWAY dans le reformage du méthanol pour produire des piles à hydrogène.
En plus de travailler sur la batterie de puissance, AIWAYs a lancé le concept car RG Nathalie au Salon de l'auto de Pékin en avril 2018. Il prévoit d'utiliser le méthanol comme matière première pour la production d'hydrogène en ligne, via l'injection de méthanol-méthanol dans l'hydrogène généré par la production d'électricité à partir d'hydrogène énergie cinétique. En utilisant la technologie des piles à hydrogène, le véhicule peut être chargé à tout moment pendant la conduite, atteignant une autonomie de batterie ultra-longue de 1200 kilomètres à une vitesse constante et régulière.
Bien qu'il ne soit toujours pas possible d'acheter des modèles de batteries à hydrogène en Chine aujourd'hui, cela ne signifie pas que les batteries à hydrogène sont à la hauteur des produits de concept.À la fin de l'année dernière, il y avait 4 modèles de piles à hydrogène en production de masse sur le marché mondial, à savoir Hyundai ix35 FCV et le Japon. Toyota Mirai, Japon Honda Clarity, Corée du Sud Hyundai NEXO.
Pays aux ressources pétrolières limitées, le Japon et la Corée du Sud ont toujours été à l'avant-garde des nouvelles routes énergétiques. Par exemple, Toyota Motor a également commencé à étudier les véhicules à pile à combustible en 1992 et a exposé son premier véhicule à pile à combustible en 1996. À la fin de 2014, Toyota a lancé une version de série du véhicule à pile à hydrogène Mirai de Toyota, avec une autonomie de 650 kilomètres.
Bien que Honda n'ait commencé à développer des véhicules à pile à combustible qu'en 1999, il progresse également sans heurts.En mars 2016, il a commencé à vendre un nouveau véhicule à pile à combustible - 635CLARITY au Japon, avec une autonomie de jusqu'à 750 kilomètres.
Le NEXO de Hyundai est actuellement le modèle de pile à combustible le plus puissant avec une puissance moteur allant jusqu'à 120 kW et une autonomie de batterie allant jusqu'à 800 kilomètres, ce qui est plus avantageux que les modèles purement électriques actuellement en vente.
Bien que les entreprises européennes et américaines soient relativement calmes, l'heure de début de leur recherche et développement est plus précoce. Par exemple, Ballard, l'une des premières sociétés de systèmes de piles à combustible au monde, a été fondée au Canada en 1979. En outre, des modèles tels que BMW i Hydrogen Next, Mercedes-Benz F-CELL et GM Hydrotec sont tous des produits provisoires des constructeurs automobiles européens et américains pour les modèles de batteries à hydrogène.
En fait, les constructeurs automobiles nationaux ne veulent pas non plus rester à la traîne. Outre Ai Chi, plusieurs constructeurs automobiles indépendants ont également annoncé la disposition stratégique des piles à hydrogène, comme Geely, Great Wall et Guangzhou Automobile Group.
En mars de lannée dernière, le premier véhicule à pile à combustible «hydrogène» de Geely Automobile a été officiellement lancé, et ce bus F12 au nom de code utilise des piles à combustible à hydrogène, et des nouvelles connexes ont révélé que Geely investissait actuellement dans le développement de lhydrogène carburant dans le domaine des voitures particulières. voiture.
Au Salon de l'auto de Shanghai en avril 2019, de nombreux modèles de piles à hydrogène ont également été dévoilés, tels que la version à pile à combustible Dongfeng Fengshen AX7, le véhicule à pile à combustible de marque Hongqi Hongqi H5FCEV, le véhicule à pile à hydrogène Zotye E200FCV, SAIC MAXUSG20FC, Hanteng Motors Hanteng FCV, le premier modèle de pile à hydrogène développé conjointement avec l'Université Tsinghua.
Aujourd'hui, en juillet et août, les nouvelles concernant les véhicules de tourisme à pile à hydrogène continuent de circuler. Par exemple, le 20 juillet, Great Wall Motors a officiellement lancé la marque technologique «Lemon». Le modèle de plate-forme «Lemon» sera équipé du système d'alimentation à pile à hydrogène de deuxième génération, avec une autonomie allant jusqu'à 1100 kilomètres, et un modèle sera produit en 2023.
Le 28 juillet, GAC a annoncé que son premier véhicule à pile à hydrogène, Aion LX Fuel Cell, sera mis en service de démonstration en 2020 cette année. Jusqu'à présent, des dizaines de sociétés automobiles nationales telles que Great Wall, Ai Chi, SAIC, Chery, BAIC, Dongfeng, Han Teng, etc. ont exposé des produits de véhicules de tourisme à pile à combustible.
Bien qu'il n'ait pas été popularisé à la même échelle que les modèles HEV et EV, son existence est raisonnable.De nos jours, de nombreux constructeurs automobiles sont impliqués dans les piles à hydrogène, et naturellement ils ont leurs propres caractéristiques uniques. De nos jours, avec ses hautes performances et ses faibles émissions, les modèles de VE peuvent répondre pleinement aux besoins de mobilité de la vie quotidienne.
Mais face à la longue durée de vie de la batterie, à la basse température, au ravitaillement rapide, etc., les modèles EV présentent des lacunes naturelles. L'énergie hydrogène, qui présente les avantages d'une pollution renouvelable, propre et zéro, d'une valeur thermique de combustion élevée, d'une densité énergétique élevée et d'une capacité de stockage, est devenue une nouvelle direction pour résoudre les lacunes des modèles EV.
D'un point de vue national, la capacité de production annuelle d'hydrogène de Sinopec a atteint 3 millions de tonnes par an. Le Ministère de l'industrie et des technologies de l'information a publié en octobre 2016 la «Feuille de route des technologies pour les économies d'énergie et les nouvelles énergies des véhicules», qui prévoit 2030 Le nombre de stations de ravitaillement en hydrogène en Chine dépassera 1000 et les véhicules à pile à hydrogène atteindront 1 million.
En outre, en février 2018, le Ministère des finances et quatre autres ministères et commissions ont publié la >. Lorsque les subventions pour d'autres véhicules à énergie nouvelle diminuent, les subventions pour les véhicules à énergie hydrogène restent au niveau d'origine. Parmi eux, les voitures particulières peuvent coûter jusqu'à 200000 yuans, les bus légers et les camions jusqu'à 300000 yuans, et les voitures particulières de grande et moyenne taille et les véhicules logistiques moyens et lourds jusqu'à 500000 yuans.
En outre, diverses régions ont également mis en uvre des politiques de subvention pour l'hydrogène local. Par exemple, en 2018, la province du Guangdong a vigoureusement encouragé l'industrialisation des véhicules à pile à combustible et publié le document > pour déterminer les fonds de subvention provinciaux de la province du Guangdong. 30% sont utilisés pour soutenir les piles à combustible.
Le fort soutien à l'énergie électrique pure n'entre pas en conflit avec le développement des piles à hydrogène.Aujourd'hui, les modèles EV adoptent davantage un nouveau modèle, et la plupart de leurs piles de chargement sont attachées à des parkings et à d'autres endroits. À l'avenir, l'hydrogène carburant utilisera la «station combinée huile-hydrogène», reposant sur des stations-service pour construire des stations de stockage de gaz, et il n'est pas nécessaire d'occuper une grande surface de stationnement pour recharger comme les modèles EV.
Du point de vue actuel, l'hydrogène est également confronté à des problèmes tels que le coût élevé de la construction de la station, la rareté des catalyseurs métalliques au platine et des difficultés de stockage et de transport. Par conséquent, à plusieurs reprises, les constructeurs automobiles choisissent d'investir davantage dans la recherche et le développement sur l'hydrogène comme une sorte de réserve technique, et lorsque le prix des matières premières baisse à l'avenir, la technologie de stockage et de transport est plus mature, alors comme point principal de la recherche et du développement.
