Urumqi Aéroport international du Nord Rendus Terminal. HKS, INC.
Un matin, en 1977, pionnier de la musique électronique, ancien synthétique instrumentiste bande Roxy Music Brian Eno assis dans un aéroport à Cologne, en Allemagne, très angoissé.
« Light beau, beau bâtiment, » Eno a dit à un enquêteur télévision néerlandaise, « Ils ont dépensé des centaines de millions de livres dans la construction et d'autres domaines, ne pas investir dans la musique. »
Eno musique insatisfaites Airport grand (peut-être nous dire qui a inspiré son inspiration), il a enregistré « Music for Airports » de fournir une musique de fond pour les voyageurs de l'aéroport torturé. 80, l'album d'un terminal à l'aéroport de LaGuardia, un jeu court pendant un certain temps, et maintenant il est connu comme la musique de fond standard or.
L'aéroport de Cologne
Quatre décennies plus tard, si vous transférez à l'aéroport de Madrid, Eno penser, sentir, selon les normes d'aujourd'hui, il se plaignait de la mauvaise musique de l'aéroport semble bizarre.
Aujourd'hui est 20 aéroports avec 1970 très différents. À ce moment-là, vous pouvez fumer partout dans l'aéroport, tranquillement par la sécurité avant l'embarquement à la porte et ne tenez pas l'amour.
Aujourd'hui, grâce à la sécurité vérifier prend beaucoup de temps, et parfois il se sent comme être harcelé. Des lumières plus vives que la course de la série mondiale de la nuit. Presque toutes les chaises ont des accoudoirs, vous permettent d'afficher pas ouvrir les mains et les pieds. Il y a du bruit environnemental - changements de porte et sans fin, l'avis d'embarquement finale, les nouvelles de rupture de CNN - les gens presque difficile de se détendre.
Pas étonnant que les passagers se sentent souvent comme un criminel, plutôt que les invités.
Comment nous sommes arrivés à ce point? Qui devons-nous blâmer? Pourquoi ne pas avoir une place pour l'aéroport ne Voyage, ne bougent pas conçu? Il n'y a pas bâiller, ralentissement, ou même faire une sieste, ou au moins obtenir la paix et la tranquillité du lieu du moment?
Pourquoi les considérations de conception à l'aéroport de la ville, les compagnies aériennes et les détaillants, mais ne considèrent pas les plus couramment utilisés leurs passagers?
L'une des raisons est que la tendance actuelle est de considérer la construction de l'aéroport et la zone aéroport paysage urbain, mais pas examiner plus avant les détails de l'aménagement intérieur.
Jetez un oeil à l'aéroport de haut propositions d'architectes, vous trouverez beaucoup de mots tels que des guides de voyage tels que « la géographie », « prairie », « paysage », « nuage », « Soleil » et « horizon. »
architectes HKS à Urumqi, la Chine a proposé un terminal dit, inspiré par la route de la soie « structure et lignes. » Architecte Cesar Paley (César Pelli) a dit: « Paysage », « ciel ouvert » et « l'horizon lointain » est le point de départ de sa conception de l'aéroport du Manitoba Winnipeg. L'achèvement de l'aéroport en 2011.
Manitoba, Canada Winnipeg Aéroport JEFF GOLDBERG / ESTO
« Et une grande gare ferroviaire, comme l'aéroport est aussi la porte d'entrée de la ville contemporaine », Norman Foster (Norman Foster) Dans une interview avec le magazine « Icône », parler de leur conception en forme comme un dragon lorsque l'aéroport de Pékin a dit, « ils représentent souvent vous de ce sens, ils ont le potentiel pour exciter et inspirer à une ville ou première expérience d'un pays .. "
Ce modèle est aucune erreur évidente, mais cela ne devrait pas être la direction future de l'aéroport.
Un jour que vous voulez voir la route de la soie, de voir à ciel ouvert. Mais de nombreux aéroports qui peuvent être transformés en une ville fantôme boîte noire ou - si nous sommes juste en transit là-bas, on ne voit jamais cette ville.
Les architectes peuvent avoir besoin de mettre davantage l'accent sur l'expérience du voyageur créatif, plutôt que sur la création d'une carte postale interactive.
Une autre raison de l'aéroport d'aujourd'hui est peut-être mal à l'aise: trop d'organismes concernés.
Lors de la conception d'une maison, les participants comprennent les propriétaires, les architectes et les entrepreneurs, et peut-être une supervision de la maison. Les plans de construction doivent être approuvés par la ville ou la région. Rien de plus.
Cependant, il faut beaucoup d'aéroport experts en design - designers d'intérieur, société d'ingénierie professionnelle (éclairage, architecture et paysage) et les estimateurs de coût de construction - la plupart d'entre eux ont même pas architecte concerné le confort des passagers.
Curieusement, à l'heure actuelle les décisions importantes aux experts en pratique ce que nous avons perdu. Ludwig Mies quand on parle de son travail aime à dire: «La clé est les détails » Merci à ces architectes étoiles, nous avons maintenant le grand, magnifique, lumineux et spacieux hall. Le nouvel aéroport est une église 21 siècle: est le centre de communication, Voyage, les maisons et les entreprises.
Mais où la nouvelle église « détails critiques »? Dans le nouveau centre de transport de l'Est, ou les aéroports dans les grandes villes européennes? Ils apparaîtront dans l'aéroport de demain? Par exemple, la fin Zaha Hadid a conçu le nouveau terminal de Pékin ou Moshe Safdie a conçu le nouvel aéroport à Singapour.
Heureusement, certains architectes ont pas oublié leurs responsabilités professionnelles: pour que les gens utilisent ces espaces heureux.
Richard Rogers est l'un d'entre eux. Rogers et son cabinet Rogers Stirk Harbour & Partners pour créer la construction d'offres vous détendre dans l'espace alternatif (ils l'appellent « espace public ») (en face du Centre Pompidou à Paris Rogers et Renzo Piano a conçu le carré est un exemple).
En outre, la stratégie externe » interne de Rogers (les conduites d'eau, des tuyaux de ventilation et des ascenseurs à l'intérieur de la structure de construction telle que la peau) fournit un nouveau procédé pour la construction de l'espace interne de l'idée. Cette stratégie permet à l'espace intérieur plus ouvert, flexible, et ne vous inquiétez pas trop quand il y aura la réforme.
Rogers uvres de fans fidèles seront sûrement impatients de l'aéroport de Madrid en 2006, Rogers a conçu le nouveau terminal de mettre en service l'année prochaine, il a remporté la plus haute distinction de l'industrie de la construction Prix Pritzker. Mais en fait Rogers et la coopération entre l'architecte Antonio ne Boiteux donne pas la priorité à créer un besoin de voyageurs de l'espace.
L'aéroport de Madrid
De l'autre bouche à une porte d'embarquement que vous avez parfois besoin d'aller très loin, et jusqu'à, les gens ne peuvent pas dormir la nuit feux lumineux trop lumineux, mais ils ne sont pas assez brillant pour lire. Il n'y aura pas affecté plus d'une heure d'avance sur la porte. Le terminal des passagers en attente de fournir des tas d'eau chaise bleue, ils sont presque au petit bonheur jonché autour, comme une rafale de gauche bombardant les flaques d'eau de pluie. Accoudoirs horizontaux chaise en acier sont séparés en deux à quatre places, à moins que vous êtes 6 ans, il est impossible d'étirer. Chaises matériaux de grille différents, comme le caoutchouc, pas en acier, mais il y a des mains courantes ennuyeux. Il est curieux que, même si l'aéroport est très nouveau, mais la porte n'a pas donné une prise de charge ordinateur portable ou un téléphone cellulaire.
L'argent est utilisé pour chauffer un four de chauffage cylindrique, pores répartis uniformément la taille du doigt de l'enfant au-dessus. Ce chauffage est presque aucun effet. Ou plus précisément, le bon fonctionnement de chauffage, mais ces appareils de chauffage ne sont pas assez d'espace pour ce chauffage de six étages.
Le pire de tout, il n'y a pas assez de passagers des sièges assis attente, la porte seulement 32 sièges, mais il y a 150 passagers en attente dans l'avion.
Vous pouvez le faire est debout (sauf si vous êtes assez chanceux pour trouver une chaise isolée), regardez dans le coffre il n'y a pas pull, se demandant pourquoi la Rogers et Lamela (ainsi que d'autres architectes aéroports) pour créer de tels la construction manque de détails de confort, mais ces détails sont les gens dont nous nous préoccupons plus: sièges confortables, une atmosphère agréable, et nous permettent de nous détendre et de l'expérience des intérieurs charmants.
Pour être juste, Rogers ne peut pas être la création arbitraire. Tous les aéroports et architecte, il est limité par de nombreuses organisations: la ville de la FAA, l'aéroport est situé, la Loi sur la protection de l'environnement ainsi que la planification, la sécurité et le renforcement des institutions.
De plus, Rogers et d'autres aéroports font l'architecte de conception du monde après 9/11, si triste, les considérations de sécurité sont souvent plus que le confort et le style.
L'architecte doit créer artistique, tout en laissant place à l'attention, les postes de contrôle de sécurité et la salle de contrôle, ce qui est presque impossible à réaliser. Aéroport ne sont pas devenus des baraques avec des bancs et une salle d'interrogation style paysage, déjà un miracle mineur.
Mais les architectes peuvent encore faire mieux. La complexité du monde réel au 21e siècle ont vraiment de geler notre créativité faire? Si l'ancienne industrie de la construction adage « la forme suit la fonction » sont toujours valables alors pourquoi les architectes souvent négligés esthétique, le confort, le son et l'allumer? Ce sont les voyageurs fatigués fatigués de la plus vive expérience sensorielle.
Peut-être un jour, Brian Eno sera piégé à nouveau à l'aéroport de Cologne (autres aéroports aussi), il aura un nouveau chef-d'uvre d'inspiration. Au lieu de « Musique pour les aéroports », mais « l'aéroport de la musique de sommeil. »
(Source: New York Times réseau chinois)
