Touareg est un public, mais il est pas si la voiture « populaire ». emplacement de navire amiral, l'identité des importations, des prix élevés, il ne sera pas aussi condamné que d'autres modèles Volkswagen peuvent facilement interférer.
Pour les Touareg, les gens vont l'aimer, il a grimpé Dengaohuosi - volcan, remorquage Boeing, trois années consécutives de Dakar a parlé des actes, pas comme le peuple touareg se moqueront de sa conception conservatrice, cela ne vaut pas tant d'argent. Volkswagen Touareg traitement d'une telle épaule à la responsabilité et le phare principal des performances hors route SUV, veulent explorer son cur puissant, il est nécessaire de trouver la réponse dans le défi ultime.
Quel est le défi ultime? Hors route? Pas assez. Grâce? Il ne suffit pas. En Janvier, le moment de l'hiver, dans le paysage de neige du nord, à une glace de conduite passionnante et intéressante, plus une « forêt enneigée » est à travers le voyage, Touareg vous dire, quelque chose pas tout le monde peut le faire.
Avant de commencer le défi ultime, nous devons commencer par les « fondamentaux » pour savoir comment le Touareg est une voiture. Le Touareg 2017 fin lifting fait partie du modèle de deuxième génération, l'apparence toujours adhérer au style discret du début à la fin, par rapport à 2016 Touareg n'a pas non plus apporter des modifications importantes.
Turui la longueur du corps et la largeur étaient 4801/1940 (1965) / 1709mm, 2893mm empattement. Situé dans le grand SUV Touareg dans la « tête » par rapport aux mêmes modèles de niveau n'est pas dominante, même avec « l'étoile montante » du public encore légèrement inférieur par rapport à la façon coûteuse. Il est également la raison pour laquelle certaines personnes se sentent de cette façon avec Aung, le Touareg a perdu sa valeur d'existence. Mais je dois dire, que « la seule figure de » la vue est trop superficielle.
Inutile de dire que le défi ultime, juste le niveau de puissance du Touareg met déjà en évidence une lumière phare. 3.0T V6 moteur suralimenté, la puissance maximale 320, le couple maximum de 440 Nm, une boîte de vitesses 8AT correspondant et type système d'entraînement à quatre roues motrices et le différentiel central Torsen à plein temps, une telle configuration est pas un Taiwan public « général » peut être comparé, en plus du niveau de la suspension pneumatique réglable dur et doux est si les modèles de bas niveau peuvent offrir. Tout cela permet aussi le Touareg devrait avoir de la neige et de la glace sous l'essai routier difficile de la capitale.
Avec ces garanties faites, alors nous allons jeter un coup d'oeil au Touareg dans les tests de performance et de la neige sur la glace dans la jungle exactement comment les performances de celui-ci.
Le lecteur de test de neige de la section d'essai de glace est divisé en trois projets, à savoir Slalom, l'accélération et « os de chien » dérive à grande vitesse en ligne droite.
Pas tellement un essai routier, cet événement est plus comme un camp d'entraînement. Volkswagen spécialement invité de l'entraîneur de l'équipe allemande pour vous guider la façon de remplir une série de conduite difficile sur la glace et la neige, en collaboration avec les entraîneurs chinois.
En session de slalom, nous avons une expérience stabilité de conduite Touareg en mode ESP ON ROAD et état ouvert, mais Slalom Slalom sur une route enneigée après tout, le vrai plaisir est différent du sens général d'être en OFF l'expérience en mode non contrôlé, et ESP ROAD état fermé.
L'accélération, la direction, hors de contrôle, le jeu inverse, écumoires, puis accélérer à nouveau hors de contrôle, et l'anti-jeu ...... série d'opérations est terminée lorsque la glace habilement après une belle conversion de gravité « pendule » de complète dérive a. Bien sûr, il est très facile à dire, mais se pratique, survirage in situ U-tour et RAN large anti-jeu est pas en temps opportun, le frein à pied de l'arrêt de sorte que la situation n'est pas rare.
Et à l'accélération en ligne droite et une partie de freinage, la difficulté est réduite beaucoup, le plus important est de savoir comment contrôler l'essentiel technique de la profondeur de la bonne manette des gaz au début dans la mesure du possible de raccourcir le temps de patinage des pneus.
Rapide sur la glace et nous commencer sur une autre huile de sol rugueux de la chaussée de la route a commencé la pédale à l'aveuglette en profondeur permettra au véhicule au ralenti dans le temps perdu des pneus, même si vous conduisez 3.0T est équipé d'une augmentation mécanique la pression Touareg du moteur, mais aussi empêcher le cur vivant « téméraire. »
En ce qui concerne le freinage sur la glace et la neige, la chose la plus importante est d'adapter beaucoup plus tôt que le point de freinage d'habitude, si vous ne considérez pas les conditions routières, la vitesse du véhicule et de la force de freinage que base pour juger le point de freinage, puis un seul résultat - a franchi la ligne d'arrêt au pied ABS a joué dans rythmique.
Ne regardez pas juste hilarant, mais le slalom et l'accélération linéaire pour la liaison de dérive à grande vitesse est juste un amuse-gueule.
la dérive à grande vitesse peut être comprise comme la dérive du slalom version avancée, il faut une plus grande vitesse, volant calendrier anti-battement plus précis, mais aussi plus délicat le contrôle des gaz. Pendant ce temps, une dérive à quatre roues motrices et après l'entraînement, il est différent, car il y a le système de quatre roues motrices et différentiel, vous voulez laisser la dérive du véhicule dans l'état sera plus difficile à conduire que l'arrière, où le maître contre-direction du temps de jeu , et la commande des gaz à la main peut à peine terminer une grande vitesse décente dérive longue distance du véhicule hors de contrôle avant.
Pour dire la vérité, même le plus entraîneur de première classe à enseigner les mains, vraiment plus façon de terminer une dérive de tour est également rare tour, est plus rapide au volant dans la panique.
Si la dérive des glaces est le test de compétences de conduite plus, puis à travers la « forêt enneigée » peut Touareg performances hors route d'un examen final complet, alors que la difficulté de cette route à travers grande, la topographie complexe du site est généralement essai hors route en voiture il ne peut égaler. Plus important encore, dans ce à travers le processus, donc associé au Touareg qui configuration d'entraînement ont joué un rôle important.
Avant d'entrer officiellement par la route, nous allons mode de conduite Touareg est passé en marche sur OFF ROAD, et ajustons le pignon de suspension pneumatique à la vitesse supérieure. Lorsque la suspension pneumatique augmente jusqu'à un maximum, d'avoir un 33 ° Turui l'approche et les angles de départ, qui fournit une résistance considérable par le véhicule.
Dans la phase initiale à travers, on peut déjà sentir cette section de la piste sera assez difficile de marcher, même quand il n'y a pas de couverture de neige.
Hauts et des bas inégale, ne dites pas, mini « bosse » à tout moment et Talus apparaît pour un système d'entraînement à quatre roues motrices ne sont pas puissant SUV est un défi de taille, pour ne pas mentionner dans le cas couvert de neige, toutes les petites l'ampleur de la pédale profonde sera accompagnée par le glissement se produit.
Cependant, ce sont tous un morceau de gâteau sur le corps Touareg, il y a le système d'entraînement à quatre roues motrices et différentiel avec beaucoup de puissance pour permettre au véhicule de résoudre ces difficultés dans l'invisible. Bien sûr, une fois que la glace spécialement pour ce test d'entraînement des pneus « rivets » lifting également contribué.
Et sur la route d'ouvrir la voie à la seconde moitié de l'escalade à grand angle, de fosse à ciel, axe transversal et de plus en plus étroit chemin où le vrai test pour le Touareg. différentiel central à la perte d'adhérence du pneu enfermé dans le temps, et la transmission de puissance vers les autres pneumatiques, afin de veiller à ce que le véhicule possède la plus grande dynamique redressement effectué. Le Touareg ont Voyage à long suspension et une garde au sol supérieure est la base pour compléter ces obstacles, sans laquelle même les plus configuration avancée est également à seulement un château dans l'air.
En outre, 360 ° radar et l'imagerie permet également le véhicule sur la route étroite, « rien à craindre » à tourner autour du pot, même sans conseils artificiels de l'entraîneur, les conducteurs peuvent également économiser beaucoup de mal pour descendre à la vue.
Bien sûr, personne à l'aide enquête de la route, le conducteur doit descendre au croisement également nécessaire de voir, après tout, beaucoup de route de complexité est des images panoramiques, et d'autres systèmes auxiliaires peuvent tout simplement pas juger.
Comme le véhicule refoula route goudronnée, essai de neige conduire cette excitante et intéressante à un arrêt. Ce jour-là en voiture de voyage dans un boîtier compact, la capacité hors-route puissant Touareg peut être décrit plus clairement démontré, ce n'est pas seulement un système d'entraînement à quatre roues motrices, un différentiel, une suspension pneumatique ou un élément dans une configuration unique peut être atteint, et est la force d'entraînement, entraînement, le châssis, et les résultats d'un certain nombre de fonctions auxiliaires intégrées ensemble.
Titre dit: Tout comme hors route capacités du Touareg est la configuration en forme plus commune, la force globale de la performance hors route du Touareg ne peut tout simplement montrer. Voulez-vous être un modèle phare, ou tout simplement un énorme corps n'a beaucoup de puissance ne suffit pas, et le Touareg pour nous montrer la définition du phare est une performance exceptionnelle hors route qui est plus puissant complète .
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