« Les médias étrangers » sur le site chinois est une présence magique. Chaque fois qu'il ya une explosion de messages spéciaux, spéciaux et passionnants, et ne savent toujours pas le vrai et le faux, puis a ajouté: « Selon les rapports des médias étrangers, » il peut prendre en compte la diffusion de fausses informations amusant pot jeté partage suspect et la récolte. Mais le ridicule aller ridicule, nous avons encore à respecter les médias étrangers, après tout, beaucoup de frais et d'information de première main fiable est difficile à piller les gens, certains messages même si elles sont révélées fausses, mais aussi une expérience très probablement changé après Sauté de propagation multiples le goût.
Ce n'est pas il y a quelques jours, les nouvelles des médias étrangers, a déclaré un Mazda a annoncé leur propre première voiture électrique pur sera dévoilé en 2019. Tous les modèles et marques pour l'électrification en 2030 à réaliser, dont 95% pour le véhicule hybride plug-in, tandis que l'autre 5% est un des modèles de véhicules électriques purs.
Cela ne veut pas le foyer, le foyer est le message dit: Mazda signifie l'avenir de l'électrification est l'utilisation d'un moteur rotatif avec un moteur électrique, avec un rotor pour générer de l'électricité, grâce à quoi cette légende de retour du moteur sur le marché.
Vous dites que cette chose faire voler? les voitures Resurrection rotor Mazda a été l'un des plus peut-être les rumeurs, pas souvent apparu une fois, mais aussi dans le fond beaucoup de gens cru. Mais cette rumeur, peu importe si vrai années dix, se sentent personnellement qu'il touche le plus de gaz au sol, très probablement une fois.
Comme d'autres rumeurs sur le rotor, le rotor avec le moteur est depuis longtemps il y a eu propagation avant. Je me souviens des premières années de ce programme est certainement beaucoup de poids lourds de la technologie a également gagné, parce que le rotor et le moteur peuvent mieux se compléter mutuellement.
En fait, le moteur rotatif Pourquoi « out » histoire? De son point de vue, en raison de la structure provoquée par le moteur du rotor, par rapport au moteur à combustion interne alternatif, il est trop facile cassé. « Piston » à rotor interne Il existe deux types, l'un est en forme de disque, on est triangulaire, l'ancien jamais apparu dans le véhicule de production, celui-ci est utilisé, le type de rotor Mazda, la grande majorité des personnes moteur de rotor également sous l'impression que le triangle industriel d'une grande beauté.
piston moteur alternatif commun dans le cylindre en contact avec la paroi du cylindre seulement quelques-uns, la surface de friction est faible, et l'espace riche, pour fournir un système de lubrification efficace sans impasses. Est un triangle et le rotor se trouvant dans le boîtier de forme elliptique, les deux surfaces sont la surface de friction triangulaire, tandis que le corps lui-même est trop faible, la lubrification est un problème.
Deux face triangulaire du piston de rotor, ayant chacune un cercle autour de la pièce de bague d'étanchéité de vilebrequin, dénommé « joint de diamètre », trois coins, chacune avec la feuille d'étanchéité est également appelée « joint d'angle. » Leur rôle est équivalent à la bague de piston, étanche et lubrifié responsable. Comme mentionné ci-dessus, la structure elle-même la perte est importante, aussi l'efficacité de mauvaise lubrification, associée à la grande vitesse de rotation du rotor du moteur, les 10000 tours par minute pendant mentionnent pas, en même temps de multiples causes, ce qui entraîne dans la vie du joint de fermeture radiale et angulaire laisse souvent à désirer, suivie par une usure excessive dans la machine, la pression du cylindre est inférieure à la voiture, la faiblesse, la combustion du coke de pétrole, un cercle vicieux.
En principe, le moteur rotatif est équivalent à un moteur à deux temps. les gens de moto Joué doivent savoir que les véhicules à deux temps à mélanger avec de l'essence dans une proportion d'huile pour prolonger la durée de vie du rotor joueurs expérimentés ont fait la même chose, réservoir d'huile Riga pour améliorer l'effet lubrifiant. Ce qui soulève à son tour un autre problème: les émissions excessives.
En fait le moteur du rotor pourrait briller dans l'histoire de l'automobile, mais aussi pris en compte l'assouplissement des réglementations dans le passé moins cher. Ceci est en soi pas comment les choses propres, regardez les petites cylindrées échappement moto à deux temps saura. Heureusement, comme laxiste jusqu'ici, et si maintenant mis, ce RX-7, RX-8, et même pas penser. forme non définie de la chambre de combustion, la vitesse rapide de l'opération et d'autres facteurs, ce qui provoque le rotor du moteur est en général difficile d'obtenir d'excellents effets tels que le moteur alternatif à combustion. En outre triangle une fois par tour est nécessaire de faire le feu, la densité d'agir et de fortes émissions polluantes beaucoup plus élevé que leur déplacement en raison de niveau, sont conformes au déplacement deux fois ce qui est la plupart des modèles nationaux pour le moteur rotatif la raison de taxes collectons, et la combustion pollution par les hydrocarbures plus exacerbées.
Ce moteur à rotor avec une grande partie pourquoi peut voler? Petit et léger moteur rotatif, moteurs à pistons peuvent ne pas correspondre avantage. voiture hybride actuellement disponible, le moteur à essence plus moteur, le module de commande, a été bourrer la cabine, tandis que l'utilisation du moteur rotatif pourrait bien améliorer la situation, en particulier pour les petites voitures, les avantages les plus évidents. Et le rotor léger peut également pour les systèmes hybrides en raison de l'excès de poids.
Mazda voitures de sport RX de ceux qui, essentiellement moteur à double rotor pour répondre à la demande de puissance, le moteur est trop délicat, les joueurs voiture de dérive folle converti ceux en quatre rotors, puis branchez deux grandes turbines, l'espace de la cabine est encore un excédent. Et hybride, un rotor va résoudre le problème, les avantages de structure compacte de plus amplifiée, l'équilibre dynamique excellente congénital également économiser beaucoup d'ennuis - comme pour le moteur monocylindre secouant déjà en chien .
Charge affecte l'usure du moteur dans une large mesure. Puisque le système hybride, pas directement affecté par la commande des gaz du moteur à essence, le rotor conformément à la manière prédéterminée, comme les autres véhicules hybrides qui fonctionnent à une efficacité optimale, peut ainsi améliorer les problèmes d'usure excessive et des émissions excessives. Même pour le moins, a pris un générateur, peu importe la façon dont plus de caresser tout l'effort de voiture, non?
En fait, en 2014, Mazda a montré de bâtir la Mazda 2 avec une voiture hybride expérimentale du rotor, appelé le Range Extender TPEV, la voiture est essentiellement un rayon d'action étendu voiture électrique, comme le principe ci-dessus, la production d'énergie unique rotor, chargé de la conduite du véhicule à moteur, l'unité de puissance compact 2, même sur une telle petite voiture Ma a également pas de pression.
moteur de rotor TPEV voiture a également été optimisé, la structure a changé, la taille globale est également plus petit. On peut supposer que, au moins nouveau rotor Fengyun dépassera considérablement son prédécesseur en termes d'efficacité.
Mais cette voiture Mazda 2 TPEV plus tard et il n'y a pas de nouvelles. Pour dire la vérité, si la Mazda 2030 peut venir avec une voiture hybride de rotor disponible dans le commerce, je reste sceptique, mais par rapport à ceux de la résurrection des véhicules à carburant de rotor rumeurs, TPEV semble encore beaucoup plus difficile, au moins sur le plan pratique il a le sens de l'existence.
Que beaucoup trop réalisations profondes Mazda n'a pas électrifiées, compte tenu de la marque n'a pas touché le mur de briques ne regarde pas en arrière, je frappe un mur de briques sur le mur sud de l'appareil urinaire (compliment), une dizaine d'années après le choc est impossible. Quoi qu'il en soit, toutes les rumeurs sur le rotor, ce fut le seul à croire.
L'autre, ne pas essayer, tout faux.
