Ces derniers jours, je pense que nous apprécions tous le puissant grand patron de la vague de froid, la neige lourde est tombé dans le pays, et même les montagnes du Guangdong du Nord peut faire un bonhomme de neige. Le cercle de professeur de neige atteint la limite d'amis est pas un combat de boules de neige et autres, mais beaucoup de-traction avant, propulsion arrière une variété de vidéo de glissement.
Corps peut être comprise dans le nord des amis, a conduit deux jours de neige ouverts, nous avons eu quelques dévalent directement vers le haut. A cette époque, acheter une voiture a une capacité de quatre roues motrices puissant est particulièrement important. Il existe une variété de structure d'entraînement à quatre roues motrices, en temps opportun à quatre roues motrices, moteur et quatre roues motrices à quatre roues, la neige et le plus propice à la conduite à temps plein à quatre roues motrices.
En fait, la technologie à temps plein de quatre roues motrices ont très différents entre une variété de différentes marques utilisées. Cette fois, le professeur vous amène à connaître quelques techniques plus représentatif du temps plein système de quatre roues motrices.
Audi Quattro à quatre roues motrices
Beaucoup de gens doivent avoir vu quelques-uns avaient des signes de la queue près de la voiture de gecko, vu la première fois a probablement pensé qu'il était une sorte d'autocollants de voiture, pour la décoration uniquement. En fait, ce logo gecko à partir du système d'entraînement à quatre roues motrices Quattro d'Audi. Gecko nous le savons tous, il se fonde sur quatre petite ventouse griffe sucer le mur, pour atteindre Feiyanzoubi. logo Audi comme l'intention gecko est, le système Quattro à quatre roues motrices peut être comme un gecko comme un super grip.
Quattro à quatre roues motrices première deux catégories, l'une est une transversal vertical est défini, la mise en page principale transversale utilisée dans l'Audi Q3, utilise un Haldex (de Haldex) différentiel central de l'embrayage à disques multiples à commande électronique, non les opérateurs Quattro à quatre roues motrices dans le vrai sens. Bien que la position verticale de la mise en page, en utilisant différentiel purement central Torsen mécanique, est le plus authentique Quattro.
Quattro à quatre roues motrices est le différentiel mécanique de base Torsen, il est l'endroit le plus magique est qu'il n'y a pas de systèmes de commande électriques, repose entièrement sur la serrure mécanique et une réponse en temps opportun. Early A, type différentiel B Torsen est l'utilisation de vis sans fin - irréversibilité d'entraînement à vis sans fin, à savoir que la puissance transmise à la roue à vis sans fin une vis sans fin, verrouiller l'inverse se produit, et la vitesse de rotation actuelle de l'essieu arrière lorsque la différence est trop grande, les deux parties se auto-bloquant instantanément entre le ver. Etant donné que la vis sans fin - chemin de puissance de transmission à vis sans fin irréversible, lors de la distribution de puissance est automatiquement verrouillé à l'adhérence que l'axe supérieur.
Aujourd'hui, le développement, le différentiel central Quattro à quatre roues motrices a été mis à jour le type Torsen C, monté principalement sur l'Audi Q7, Q5. C en ce qui concerne le type Torsen A, de type B correspond à la variation maximale de la vis sans fin - vis sans fin avec une structure sur le disque de friction, la structure d'engrenage planétaire à blocage automatique, mais l'objectif initial, le principe de base et le même type B. Lorsque l'arbre de glissement, une couronne dentée, la roue solaire produit un mouvement axial relatif des disques de friction, l'auto-verrouillage.
Cette Audi Quattro à quatre roues motrices grâce à une conception mécanique très sophistiquée pour atteindre les performances de la route et par l'équilibre parfait de sa fiabilité et de durabilité présente également des avantages inhérents. Pendant ce temps, les lacunes exposées, les systèmes électroniques reposent sur quatre roues motrices, qui sont plus difficiles à contrôler le volume, le poids et la comparaison des coûts et à vis sans fin - l'efficacité de la transmission à vis sans fin est faible, la performance de la consommation de carburant en général.
DCCD Subaru AWD symétrique
Si l'ensemble du système d'entraînement Audi Quattro à quatre roues motrices utilisera la conception mécanique sophistiquée à un niveau supérieur, on peut dire que les deux combinaison parfaite Subaru de modèles mécaniques sophistiqués et des systèmes de commande électrique, et finalement obtenir ce système DCCD AWD . Cependant, ce n'est pas un lecteur Subaru tout le département DCCD a, en général, comme le Forester, Outback SUV tout comme ACT-4 ordinaire multi-centre d'embrayage multi-disques à quatre roues motrices à quatre roues motrices, pour voir l'ombre de la STi WRX DCCD .
Cette Subaru AWD DCCD principalement basée sur la conception mécanique, complétée à commande électrique, dans lequel l'essieu arrière au moyen d'un différentiel Torsen, qui est, sur l'Audi Quattro; formule électromagnétique central de différence embrayage multidisque la vitesse, une réponse plus rapide, le différentiel de l'essieu avant est une denture hélicoïdale et la transmission, est devenu un séparateur. Le résultat final est que cela représente en haut à plein temps technique d'entraînement à quatre roues motrices de Subaru, permet la distribution du couple entre les essieux avant et arrière ainsi que des roues gauche et droite en même temps.
L'endroit le plus puissant que le conducteur puisse se déplacer à l'arrière par un bouton, pour régler manuellement la répartition du couple des essieux avant et arrière. Le principe de réglage de la force du solénoïde central plaque d'embrayage multi-disques, ce qui modifie le degré de rapport de distribution de couple de compactage entre les deux arbres varient.
Cependant, l'avant et la répartition du couple arrière ne peut être un maximum de DCCD 41:59, il est clair que ce n'est pas hors route jeu de quatre roues motrices, plus est d'améliorer la manutention dans des conditions véhicule extrêmes. Merci boxeur avantages inhérents moteur, arbre d'entraînement DCCD traction intégrale symétrique, de sorte que les deux parties ne sera pas long, allant de l'essieu pour la manipulation de produire des effets indésirables.
Subaru WRC peut devenir vainqueur général du Championnat du Monde des Rallyes, ce système DCCD AWD a contribué. Ce système d'entraînement à quatre roues motrices est très complet et puissant, mais les inconvénients sont aussi évidents, le coût de fabrication est trop élevé peut conduire à ce type de performance STi monté sur la voiture. Cependant, l'un des rares dans le monde entier Subaru AWD système Adhérez équipé de la marque, sa réputation dans ses autres modèles de systèmes d'entraînement à quatre roues motrices est également très bon.
Acura SH-AWD quatre roues motrices
Ayant Audi et Subaru à temps plein entraînement mécanique à quatre roues motrices, jetez un oeil chef--SH traction intégrale à commande électronique toutes roues motrices. Le nom complet de ce système d'entraînement à quatre roues motrices Acura Super-roue libre système de contrôle d'entraînement, on peut dire que la technologie unique d'Acura.
En bref, SH-AWD est un système de distribution de couple électronique avancée à quatre roues motrices. Il n'a pas différentiel central et un boîtier de transfert dans le véhicule à quatre roues traditionnel, de l'essieu avant par un moyen de diviseur de roue à denture hélicoïdale, les deux rapport de démultiplication différent à l'avant et l'arbre de sortie coaxial arrière engrenages, à savoir que puissance allouée au premier 30 poste 70 fixe, le SH-AWD est un réglage plus proche de l'inondation.
SH-AWD en ce que la pile de base de l'essieu arrière est équipé d'un embrayage électromagnétique, et un embrayage qui peut être attribué de manière sélective à l'essieu arrière des côtés gauche et droit de la puissance. Par exemple, lorsque le véhicule est en virage, le calculateur détermine en fonction de la vitesse du véhicule, angle de braquage et d'autres dynamique du véhicule contrôler les côtés gauche et droit du degré de compression de l'embrayage, afin de parvenir à des côtés différents de la distribution de couple des roues arrière gauche et droite.
Véhicule lorsque la force sur la roue externe tournante à parcourir et pour être plus que la roue intérieure, cette fois en allouant plus de couple aux roues extérieures, le véhicule peut aider à mieux les virages. En clair, le tracteur rural que, en déconnectant la roue interne tournante est un embrayage, la roue extérieure et plus de puissance peut être obtenue. Le principe de base de SH-AWD et ses semblables, mais plus que beaucoup de choses contrôlées électroniquement.
En fait, cela peut aussi être une distribution de couple d'embrayage électromagnétique avant et après, lorsque l'embrayage est débrayé, le flux de couple vers l'avant plus, qui peut être changée lorsque l'axe longitudinal du rapport de puissance. Mentionné plus haut et la face fixe 3070, intégralement incorporé dans l'embrayage électromagnétique, peut être atteint de l'essieu arrière lorsqu'il est complètement chargé.
Acura peut être une autre façon de mettre de côté le différentiel central traditionnel, ce qui sera utile pour une manipulation du pilote intégré dans l'essieu arrière qui, ce concept lui-même est très avancé. Par rapport au système d'entraînement à quatre roues motrices traditionnelle, il y a de grands avantages en termes de poids et de volume.
Plus de trois plus représentatif de la structure de quatre roues motrices, et non pour les conditions routières extrêmes hors route et la santé, qui sont conçus pour améliorer les performances de manutention du véhicule. Mais ne pas croire aveuglément à quatre roues motrices, ces technologies vous aideront mieux aller pour un lecteur, mais si vous briser les limites physiques, même la meilleure technologie ne peut pas être réenregistrés.
