Xinhua Nouvelles Agence, Jinan 1er Janvier - Titre: rivière à travers le plus complexe métro - Quête Jinan Metro
Xinhua Nouvelles Agence journaliste Teng Junwei, Weisheng Yao, Lan Christine
Jour de l'An 2019, Jinan Metro Ligne 1 ouvert, "Spring City" mouvement formel Jinan Metro Times. Cependant, il n'a jamais été une ville, comme Jinan, que ce soit pour la construction du métro et si embrouillée. Jinan conditions géologiques complexes, ressources en eaux souterraines abondantes. Comment dans le métro souterrain, et des sources symbiotique, affecte non seulement neuf millions de personnes de cur de Jinan, a également attiré l'attention du monde.
1 janvier 2019, le personnel pour guider les passagers à Jinan Rail Transit Ligne 1 Innovation Valley Station. Xinhua Nouvelles Agence journaliste Zhu Zhengshe
Metro symbiose avec l'eau de source
1 matin, les habitants de Jinan, Jinan Xin'an à cheval sur la ligne de métro 1, l'un des premiers à découvrir Jinan Metro. Il a dit: « Les gens Jinan attendent avec impatience le métro, mais parce que vous voulez protéger l'eau de source, la construction de soins spéciaux de métro, est enfin ouvert, je me sens heureux et excité du fond de mon cur. »
Ligne 1 est situé à l'ouest de Jinan, nord-sud, en passant par le district de Changqing, Central City, District Huaiyin, une longueur totale de 26,1 km, il est en tête blanche et les lignes de métro souterraines.
Reporters vu, Jinan Rail Transit ligne 1 est plein d'élément « Spring City »: sélection de véhicules de la ville de Jinan fleur de lotus comme thème de conception, LOGO de Zhuanti « Printemps » mot déformé par la cabine peinte Daming lac, Maison Jinan, détaché motif de monuments. Par « Shandong Han, » les caractéristiques du corps de la largeur augmentée de 2 cm de largeur siège de véhicule que d'habitude, a également augmenté l'espace de la cabine, le confort de conduite a été améliorée.
Les experts impliqués dans la planification et la construction du métro Jinan pense, la structure géologique particulière Jinan et riches sources souterraines uniques dans le monde, pour apporter des défis sans précédent la construction du métro.
Au cours du processus de construction, selon la nécessité de protéger les sources, l'Institut Jinan Railway Group conjointement Génie Minier d'enquête dans la province du Shandong a développé conjointement le dispositif d'assèchement fosse de fondation Hoizumi intégration de recharge, l'automatisation et le contrôle par la direction, l'assèchement fosse de fondation et la recharge en même temps, réduire l'impact sur l'environnement de la précipitation de la fosse de fondation. Le premier directeur du Centre de gestion du projet des chemins de fer de Jinan Group Lulin Hai a déclaré: « La ligne n ° 1 toutes les stations de recharge de 80%, l'eau de recharge de 15 millions de tonnes, ce qui équivaut à la quantité d'eau 13 Daming Lake. »
« Chaque station a mis en place un ou deux puits de surveillance, le temps réel locale de surveillance du niveau d'eau de la situation actuelle, la station et le niveau de l'eau environnante compatible avec le démarrage rapide et le niveau d'eau sont essentiellement les mêmes, ce qui indique pas d'impact sur les ressorts de transport ferroviaire. » Lu Linhai dit.
Ceci est la ligne ferroviaire Jinan Transit 1 Innovation Valley Station 29 Décembre, 2018 tir de drone. Xinhua Nouvelles Agence journaliste Zhu Zhengshe
Enfin, l'ouverture du métro de la ville sous-provinciale
Comme l'un de la capitale de la ville sous-provinciale 15 de la province du Shandong, la plus grande économie de la province et du pays, à Jinan est célèbre pour l'eau de source, eau de source, mais aussi est devenu le plus grand obstacle à la construction du métro à Jinan.
Selon le vice-président exécutif de Qilu Université Jiaotong, l'Université du Shandong, Jinan Railway Group Co., Ltd, ingénieur en chef adjoint Li Liping a présenté, ferroviaire Jinan exploration datant fin des années 1980. En 1988, Jinan, la première fois dans l'histoire des résidents voyage enquête. Les données d'enquête montrent que les routes urbaines Jinan capacité inférieure, la Jinan ont eu l'idée de construire le transport ferroviaire.
Après des années, le transport ferroviaire a été à plusieurs reprises sur l'ordre du jour, mais pour diverses raisons ont rien, ont à plusieurs reprises mis en place des institutions appropriées, a à plusieurs reprises démantelée.
En 2002, l'Académie chinoise des sciences et six académiciens de l'Académie chinoise d'ingénierie, ont organisé un séminaire spécial sur la construction du métro Jinan ville et les questions de protection des eaux souterraines, a conclu que: Jinan Metro devrait être soigneusement étudié. Dans ce cas, le « monde-Chuen, » Baotu a jusqu'à 3 Fabrication monétaire années, sous la pression énorme de la protection des sources, le plan de transport ferroviaire a été mis en veilleuse à nouveau. « Je préférerais ne pas avoir le transport en commun, mais aussi d'assurer à toute épreuve du printemps » est devenu le consensus de la majorité.
Metro au point mort, alors que Jinan haut degré de congestion du trafic a été « réputation ». Haute carte morale Institut commun de recherche de la science des transports, l'Université de Tsinghua - Rapport publié Daimler Sustainable Transportation Research Center montrent que, en 2016, Jinan à un retard indice de congestion de pointe de 2.173 devenir du pays « premier bloc. »
Face aux difficultés, Jinan exploration du trafic ferroviaire ne cesse jamais. 2009, « étude d'impact de la construction de transit ferroviaire Jinan ville sur les sources » que si vous pouvez éviter les zones de printemps à forte intensité, Jinan peut construire le métro, n'affectera pas les contacts à ressort. Après plusieurs arguments et l'ajustement, Jinan a identifié trois lignes de chemin de fer comme une ingénierie, la construction ferroviaire est entré dans la voie rapide.
Ce véhicule est un 29 Décembre, 2018 drone capturé par Jinan Rail Transit Ligne 1 Innovation Valley Station. Xinhua Nouvelles Agence journaliste Zhu Zhengshe
choses faciles à acquérir de l'expérience pour les routes urbaines
Jinan faible altitude du Sud Grand Nord, largement distribué épaisse couche de montagnes du sud de calcaire soluble, les sources deviennent des zones de conservation, au nord et l'altitude au sud de plus de 500 mètres, il est favorable à un flux régulier vers le nord de l'écoulement des eaux karstiques, l'eau karstique par plus de défauts dix d'influence, collection de ressort dans la région urbaine, nord de barrière de roche imperméable après l'événement, par des lucarnes ou des faiblesses de sols calcaires et jaillir à ressorts de forme.
La participation précoce dans l'exploration géologique et Bureau des minéraux de la province du Shandong, Ba Yi Hydrogéologie et de la brigade Géologie de l'Ingénieur Peng Yuming a introduit, Jinan Metro dans la planification précoce de la sélection scientifique des routes et la pose afin de « protéger l'eau de source est mieux que la construction du métro » comme condition préalable, de prendre " si besoin, éviter « l'approche, en contournant la zone sensible de l'eau de source, éviter canal d'eau de source.
Pourquoi la ligne 1 a été construit à l'ouest, et non pas dans les centres urbains de la circulation? Li Liping a expliqué: « relativement bonnes conditions géologiques à l'ouest, plus loin de la zone centrale du printemps, nous voulons construire la ligne 1, pour la dernière partie de la ville par la ligne Hoizumi expérience accumulée et de la technologie. »
Il est entendu que dans le processus de construction, Jinan Rail Transit ligne 1 a réussi à résoudre le problème global de la machine de bouclier à travers le « calcaire riche en eau à haute résistance « zones karstiques, capturant le bas usure élevée Pékin-Shanghai, le pont à grande vitesse à travers le Francis Hollande les principales sources de risque et des difficultés techniques, pour parvenir à un métro de coexistence harmonieuse et l'eau de source.
À l'heure actuelle, Jinan ligne de métro 2 et la ligne 3 est en cours de construction, la ligne 2, un projet achevé l'acquisition de terrains, la démolition et autres travaux municipaux, opération d'essai de ligne 3 prévue d'ici la fin de 2020. transport ferroviaire Jinan deuxième et troisième préparation du plan de construction de la phase et le travail des rapports en cours.
Ministre du Département du projet Tenth Line Railway 1 Département d'ingénierie Wei Lin est originaire de Jinan, Jinan, il a été impliqué dans la construction de la ligne de métro 1 partie du site, témoin de la Jinan Metro à partir de zéro. Il a dit: «J'espère que grâce à nos efforts pour surmonter les problèmes du monde, que Jinan peut profiter des avantages de l'eau de source, peut sentir la commodité du métro. »
1 janvier 2019, prendre les premiers passagers de la voiture prendre des photos dans la station de métro. Xinhua Nouvelles Agence journaliste Zhu Zhengshe
