Cet article est une compilation officielle de l'école de conduite d'articles originaux de l'écrivain Li Zixuan.

Le renversement du temps en 1977, la célèbre usine automobile italien Lamborghini essayant d'étirer ses tentacules riches du marché des véhicules d'assaut militaire du pétrole. Un intelligent et inhabituel, appelé prototype de voiture Cheetah (guépard) a vu le jour, donc l'histoire de la marque Lamborghini, « l'un des plus point tournant » mis en scène des pièces ......

Cheetah utilise un moteur V8 Chrysler 5,9 l, mais pas surprenant que la mise en page à moteur arrière donne à la voiture une manipulation imprévisible, ainsi que les tendances du laissé vacant basculer vers l'avant. En outre, il est seulement une station négligeable moteur de 180 chevaux, il est inefficace, la traction en fibre de verre et d'acier, pesant 2.042 tonnes, il est impuissant corps - ce défauts évidents excentriques telle machine Lamborghini armée américaine a manqué un énorme contrat, qui au contraire a choisi HMMWV AM.

Cheetah défaite de la Lamborghini a envoyé abîme sans espoir, après tout, lorsque la société a utilisé pour construire des prototypes que Taiwan, une partie du transfert des ressources du projet BMW M1. En représailles, la BMW a mis fin au contrat avec le groupe italien de personnes, ce qui a conduit à la frustration plus sont les constructeurs de voitures de sport en difficulté. Étant donné que les trous ne peuvent pas compenser, Lamborghini a dû déclarer faillite en 1978. En 1984, la société est ensuite repris par la fortune de l'industrie alimentaire par les frères suisse Jean-Claude et Patrick Mimran.

Sous la gestion rationnelle suisse de cette situation les prix des voitures ont commencé à améliorer. Le célèbre Countach (Countach) ont enfin les règles de sécurité en conformité avec la version américaine, tandis que le faible niveau de Jalpa a également poussé le marché pour combler les lacunes sur le marché autre que la Countach. Mais Mimrans frères ne satisfait. Lors de la lecture des archives, les frères LM001 très opiniâtre et successeur du Cheetah est mort. projet poussière LM001 parmi un LMA002 prototype nommé est né en 1982. Après quatre années de recherche et développement, publié dans la voiture officielle du moteur de Bruxelles 1986 Show, fera un public surpris débuts.

Ce géant tubulaire d'armature, utilisé un produit à partir du moment où la gamme Lamborghini Countach LP500 Quattrovalvole partie supérieure du moteur V1248 soupapes de 5,2 litres, correspondant à une boîte de vitesses manuelle ZF à cinq vitesses, la puissance maximale 455 puissance et 501 Nm de transmission de couple à quatre énormes (345 / 65-17) Pirelli Scorpion pneu anti-crevaison. Si le client veut une sortie plus puissant, également disponible en option 7,2 litres moteur V12 a été préparé pour l'événement de lancement, la fureur sans entraves qui fera quatre pneus personnalisés différents de perte. Ce véhicule remarquable cérémonie poids de 2,7 tonnes de monstres partout où ils peuvent tirer les autres - la voiture semble look très masculin et où être en mesure de concevoir rapidement gagné le surnom de « Rambo Lambo » .

Cette voiture dans les années 1980 comme l'un de la chambre d'affiche préférée avait assez réputation - dalles de béton d'apparence générale, LM002 comme roi de la table d'éclatement de macho de route, à condition qu'ils répondent à tous les fantasmes fou de l'homme riche opportunités.

frères Mimran entre un des LM002 fabriquées en 1987, a donné une femme sans méfiance. LM002 apparence brutale a également attiré un ancien pilote de F1, quatre fois vainqueur des 24 Heures du Mans yeux Le Henru Pescarolo. Pescarolo essayant de voir à travers le charme inhérent de cette lumière et la course de taureaux, et a conclu que cela a été rejeté par les véhicules militaires serait une voiture de rallye parfait. A cette fin, il a contacté la Lamborghini, et ils ont présenté une proposition visant à transformer le Rambo Lambo « potentiel Champion de Dakar ».

Au cours de Ferruccio Lamborghini gestion, la société a été négligée dans le monde du sport automobile - Lamborghini pour ce moment-là, la concurrence est un moyen efficace de perdre beaucoup d'argent, essentiellement dénué de sens. De plus, il conduisait son expérience Ferrari 250GT dérivée de la course, ni comment heureux (échec d'embrayage facile). Cependant frères Mimran ont repris et ne sont pas liés par ce principe - en fait, ils bientôt se sont lancés dans cette « course du désert, » la proposition.

En termes de vitesse, cet éléphant comme Rambo nécessite également des améliorations importantes. moteur V12 scruté à nouveau, et l'installation d'un exposé d'échappement de course. Le résultat final est: la naissance d'un incroyable moteur de 600 chevaux avec un bruit aigu haut du moteur. Bien sûr, alimenté haut signifie également un grand appétit, LM002 est équipé d'un réservoir de carburant de 600 litres.

Après la question du pouvoir est résolu, l'équipe se concentrera sur le châssis, a commencé à se concentrer sur la réduction du poids. Dans ce processus, l'original équipe R & D de luxe démolition intérieure, installé sur un panneau léger, des fenêtres en verre feuilleté, et une cage de mandat. Pendant ce temps, afin de rendre cette voiture peut lisser la barrière de route du tout, la suspension LM002 ont également reçu mis à jour.

Bien que l'accord en raison des problèmes financiers Pescarolo a échoué à devenir une réalité, cependant, le projet Lamborghini ou continuer vers le bas. La voiture finie à la légende du rallye - - 1977 champion de rallye, Italien Sandro Munari (conduite quand il a gagné cette année-là était la Lancia Stratos), il a également été un porte-parole Lamborghini pour le public.

Munari entraîné par le LM002 dans le Rallye des Pharaons 1987, ce rassemblement a eu lieu dans le désert égyptien eux. Malheureusement, l'un des principal soutien financier pour les parties du projet tués dans un accident de bateaux à moteur avant le départ, pour le deuil de lui, l'équipe a décidé de ne pas participer à cet événement.

La tragédie du début du stade de LM002 reporté à 1988, l'année où il a été officiellement dévoilé au Cross Country Rally en Grèce. Sandro Munari et Mario Manucci (Italie) pour une position, prendre la responsabilité du navigateur. Ceci est une bonne dynamique à partir de partenaire, et finalement est passé à la troisième place.

Malheureusement, des problèmes techniques ont conduit à l'Université nationale de Taiwan Rambo n'a pas terminé la course, mais la performance de la voiture ne possède un avantage écrasant. Cependant, en même temps, le Chrysler géant automobile américain a repris Lamborghini, tirant sur le projet et donc reportée sine die. Par conséquent, le fonctionnaire Lamborghini LM002 rallye n'a jamais été en mesure de terminer la mission du Rallye Dakar.

Bien que le projet d'usine a été mis fin, carrière LM002 de courte permet à un public avide de maître de la flotte privée audacieuse. Cette même année, une équipe suisse brillante rouge mondiale LM002 LM Racing a participé au Rallye Dakar. C'est presque la voiture originale est entré dans la catégorie marathon, tirée par M.Kurzeb et J.D.Coucet. De même, malheureusement, l'équipe a également échoué à survivre cet événement cruel.

Au cours des 10 prochaines années est probablement parmi les événements de rallye internationaux, nous ne sommes pas la plus apparence masculine appelée l'histoire de cette Lamborghini. Lorsque Lamborghini se une nouvelle fois à la course automobile, déjà en 1993, LM002 a également terminé un cycle de production, produit un total de seulement 328 unités, il semble que les efforts de la marque en termes de tension ont subi une mort prématurée.

Cependant, grâce à une folle enthousiasme sans retenue et laisser LM002 une deuxième chance - Suisse - coureur italien Andrea Barenghi décident de revivre ce prédateur a macho italien. Comme cela est généralement le sort a ouvert une blague, il a été envoyé pour acheter une dame Mimran de cette table LM0021987.

Plus d'un an est consacré à la préparation de l'aventure du désert à faire. 5,2 litres de V12 est retiré, et l'installation d'un système d'injection de carburant sur mesure et un numéro de lot de filtre à air à haute charge pour garantir la poussière ne pénètre pas dans le moteur. En outre, le système d'échappement du catalyseur à trois voies est supprimée, de sorte que ce moteur de 600 chevaux-vapeur de sortie peut que la voiture officielle. Boîte 5 vitesses à partir de modèles disponibles dans le commerce sont conservés, car il est assez fort pour faire face à la puissance supplémentaire.

Après l'essence de ce moteur, « très italien » dans ses considérations, les ingénieurs BARENGHI pour un meilleur refroidissement et la lubrification afin d'augmenter la durée de vie de ce domaine des soins de spécial. Les programmes de perte de poids coupé le poids du véhicule de 500 kg, de sorte que la qualité de cette voiture a été réduit à 2200 kg. En même temps, le châssis de cette voiture a été trop dur impensable à l'usine, donc il n'y a pas besoin de conduire dans le désert à grande vitesse et préparer améliorée. Cependant, pour garantir que le LM 002 peut être de croisière confortablement à plus de 180 km / h en vitesse de sable longue période de temps, le réservoir substitués 290 litres d'origine est d'environ 800 litres réservoir.

Après tout prêt, Andrea Barenghi conduire cette voiture dans le puissant rallye Dakar en 1996. Cette fois, le point de départ de ce rallye mythique à Grenade en Espagne, au lieu de Paris, France.

Et partenaire Barenghi est T.Ramu, cette fois pour participer à LM002 est une catégorie de voiture prototype. Cela signifie que les besoins de LM002 comme Citroën ZX Rallye Raid Mitsubishi Pajero T3 et une compétition de classe de course de l'équipe de l'usine - Il semblerait que cette féroce occasion Lamborghini pour le public est difficile à impressionner.

Bien que le budget était désavantagé, LM002 reste héroïque. Il peut facilement suivre avec beaucoup plus que sa course professionnelle, et présentant un haut degré de fiabilité - tout sur cette voiture sont en grande taille et les caractéristiques de dureté élevée.

Malheureusement, le pneu est également vrai. Version Pirelli Scorpion hors route spéciale d'un poids de 36 kg - routes ordinaires et hors route doux ce n'est pas un gros problème, mais la rencontre de Dakar la poignée requise ne suffit pas. Depuis un terrain extrêmement accidenté et d'innombrables pistes de saut, suspension LM002 a commencé à la fatigue du métal. Après chaque fois libéré, quatre pneus énormes superposés sur le train lui-même 2,2 tonnes de poids, ce qui entraîne l'amortissement de l'équipe a dû remplacer endommagé encore et encore.

entretien fréquent un frein sérieux sur les progrès de la voiture de course, Pire encore, la suspension des dommages subis, Barenghi bientôt à court de tous les accessoires. A mi-chemin, il jette l'éponge après utilisation --24 racine en l'absence d'amortissement des pièces de rechange restantes, l'équipe a été forcée de se retirer.

Lamborghini LM002 Rallye pour le rallye sublime à longue distance un audacieux défi. Bien qu'il résulte d'un échec des projets militaires, ce caviar extravagant, en conserve ou si vous voulez passer par un retour de la vengeance à l'essentiel. Cette voiture a finalement été autorisé à participer à la guerre dans le désert, comme précédemment planifié. Bien que finalement échoué, mais il est une tentative audacieuse encore et encore, seulement maintenant, nous pouvons voir l'histoire de l'automobile, si beau.

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Auteur Dylan Smit, le droit d'auteur d'origine par l'auteur original, ne conserver que les droits d'auteur de la traduction. Toutes les photos des droits d'auteur par le photographe.