Beaucoup de garçons rêvent voiture est toujours, bien sûr, il y a beaucoup de chance par leurs propres efforts peuvent réaliser leurs rêves, où vous pouvez rêver quand se rapprocher, vous trouverez le rêve d'origine n'est pas toujours conforme aux besoins actuels. voiture de sport deux places est certainement beau, mais votre femme ne peut pas tenir votre bébé nouveau-né assis dans le passager pour vous accompagner à la course de glisser, Coupé Tout en tirant le vent, mais quand vous voyez les clients faire des affaires semble toujours un peu de publicité, AMG la naissance de quatre voitures de sport GT, pour résoudre ce problème, cette fois j'ai une chance à Hangzhou, Circuit international du Zhejiang et de l'expérience un peu d'histoire ce changement des modèles AMG, cela peut jeter un oeil à une famille et de la bouche piste bête a une sorte de charme.

Notre essai routier du véhicule comme AMG GT63S, officiel 0-100km / h donne le temps d'accélération de 3,2 secondes, et propulsé par un moteur V8 bi-turbo 4.0T, correspondant à une boîte de vitesses manuelle 9 vitesses, et avec plein quatre roues motrices et l'essieu arrière différentiel à glissement limité.

expérience essai routier routier urbain

Conduire une zone AMG GT63S à Hangzhou est en fait une chose très confortable, bien que le nom de cette voiture est dérivée de la voiture actuelle de sport AMG plus hard-core AMG GT, mais en tant que super voiture papas, en fait AMG GT63S il est très facile à conduire sur ...... je dois imaginer avant le test chasser, obtenu dans l'AMG GT63S ce moment, je comprends, appelez l'AMG GT aussi ce confort? Après avoir appuyé sur le bouton d'allumage, tandis que le son d'allumage très forte atmosphère instantanément à un point culminant, les pieds en douceur H-papillon, cachés sous la longue verrière que Taiwan de du moteur authentique AMG une sorte de sons Roar comme tout d'un coup mis à feu ma passion.

AMG est le meilleur à créer une piste dans une atmosphère de voiture, en plus du son d'échappement peut être délivré faire bouillir l'eau, et que Taiwan 4.0T moteur V8 est certainement plaisante pas avec la marchandise, appuyez sur la manette des gaz peut-être cette voiture ne pensez-vous pas si radicale, même à faible vitesse et un contrôle facile de cette voiture est remarquable, mais s'il vous plaît ne marchez pas sur ce gaz de ville profonde.

Une fois que vous êtes confus par AMG créer une atmosphère de la piste, il y a tellement même sentir le moment Hamilton avait, aller de l'avant et gaz lorsque le corps n'a pas la moindre hésitation, toute la voiture irait sous la forme de la vitesse de la lumière, après tout 3,2 secondes cent mph dépassé le niveau de la Ferrari 458, Ferrari 458 que la lumière comme un corps de plume ne pouvait pas avoir été en cours comme des AMG GT63S.

Un fort sentiment de retour en poussant continuera jusqu'à la vitesse de 315 kmh, bien sûr, que ce soit en milieu urbain ou nous ne pouvons pas suivre pour atteindre ce chiffre, donc nous avons juste besoin de cette porte influence sur la ligne. Pour être honnête, quand essai routier routier urbain, est intervenu sur la moitié de l'accélérateur, j'étais un peu peur, cette bête me laisser les gens se sont habitués à ouvrir 2.0T n'a pas froid.

Même si, si vous ne pouvez vraiment pas contrôler, alors s'il vous plaît soyez assuré que les freins, bien que la pédale de frein AMG GT63S dur, mais a frappé le mur comme une force de freinage de la voiture fera le moment toujours vers le bas, après tout cela après les six premiers second piston étriers à frein en céramique de fibre de carbone ne sont pas végétarien.

Bien que l'AMG GT AMG GT63S pas comme assis l'arbre d'entraînement, mais le long capot reste toujours le même, en fait, assis dans la voiture avec le champ de vision du conducteur d'une voiture de sport presque. Personnellement, je l'habitude d'être ajusté au plus bas siège, mais le siège AMG GT63S je susciterai un peu, après tout, un grand volume performance à quatre portes voiture était la première fois que j'ouvert.

AMG GT63S suspension électromagnétique en mode Sport est pas le genre de dur, mais comme la Classe S de dire qu'il est absolument impossible. Suspendu dans le rebond après quelques bosses rapides, et vous pouvez informer clairement la pression sur vos hanches à quelques poils, le sport + le mode n'aurait pas dit, au fond, vous appuyer sur un morceau de carton washboard friction.

sensation de direction, donc je suis très agréablement surpris, un grand corps a commencé à me faire très perplexe, cette voiture peut être appelé « voiture de sport »? Vraiment ouvert et vous constaterez que, après service de tuning AMG, cette AMG GT63S manipulation certainement être appelé une classe de voiture de sport, d'amortissement haute précision délicate avec directivité forte vous permettent de l'oublier cinq mètres de long et presque voiture voiture de deux mètres de large et deux mètres de neuf empattement roues arrière avec direction d'assistance est également très flexible.

transmission 9AT en essai routier routier urbain est également très intelligent, très particulier, peut encore maintenir le déplacement en douceur à faible vitesse, croisière à grande vitesse peut fondamentalement oublier qu'il est là, on peut dire AMG GT63S vrai dans la conduite de tous les jours GT a ce positionnement devrait faire.

Résumé du lecteur essai routier urbain

AMG GT63S peut dire est que j'ouvert la puissance maximale berline quatre portes. Conduire dans la ville le lendemain, bien que je me sens mal de dos, mais après avoir vu que les ensembles au large de la belle et élégante AMG GT63S me laisser l'oublier défauts, à ce moment-là, il est difficile, sauvage, bruyant comme tous son corps de lumière. Oui, ceux qui valent plus de deux millions m'a pris à payer pour cela, il est notre peuple dans l'âge mûr, mais aussi de maintenir la passion d'un médicament.

La piste afin de se sentir le charme de la grande AMG GT

Le commutateur de mode de conduite au bloc, échappement renforcement du bruit appuyer sur la touche « RACE », la dureté de la suspension a été ajustée à l'état le plus dur, ce droit oui oui AMG GT63S Ouvrir.

Dans la piste spacieuse, je deviens plus courageux trop grand, pédale d'accélérateur à la fin, je ne réagis pas, la voiture entière a été tiré sur la terre délavées, fera une forte Repoussez vos glandes surrénales Su a dépassé moment, si je prenais le testeur de fréquence cardiaque, alors, ce moment peut-être la table éclater.

Alors que AMG GT63S ce système de freinage est très puissant, mais à cause du poids du véhicule plus grand, donc je suis un peu inquiet avant de conduire sur la bonne voie, après tout, la décomposition thermique de freinage trop rapide aura une incidence sur l'expérience de conduite, mais la piste de conduite, peu importe comment je à « déchiré » ses freins, ce 2 tonnes de grands sports peuvent encore instantanément réduite à une vitesse très faible, plus tard, les freins à sa force apprenais, plus je crains la stratégie adoptée freins tard pour en une ligne droite d'expérience plus passionnante.

Dans la piste, l'avant AMG réponse GT63S très rapidement, très rapide dans les coins, on peut percevoir avec précision l'état et la position des quatre roues, et un système de prise solide + + arrière du volant de direction d'entraînement de la roue afin de pouvoir être comme un Taiwan MX-5 en tant que coins de glissement, enveloppé dans une couche de matériau Alcantara, très bon paquet et le frottement sur les sièges sport.

AMG GT63S aussi comme ça ont un mode de dérive E63S, bien que le véhicule peut transporter la puissance aux roues arrière est complètement ouvert, mais pas dans le cas de force motrice à traction avant, la plupart des gens ne peuvent pas contrôler facilement cette bête sur la piste.

AMG GT63S un excellent suivi de virage, le corps agile me laisser Racetrack les gens moins expérimentés peuvent aussi être « moins difficile » monter PS4S pneus Michelin 21 pouces sifflant toujours mordre la route, après crédit volant indélébile, ce volant lorsque la vitesse du véhicule est inférieure de 100 km / h, les roues arrière avec la direction de la roue avant du contraire de rotation, lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 100 kilomètres par heure, la même direction avant et arrière de rotation, avant la Cadillac CT6 expérience sur un système similaire, la direction des roues arrière pour faire 5,2 m limousine américaine est devenue très flexible, je ne pensais même pas la puissance est activée trois fois dans l'AMG GT63S, le système peut encore faire ma confiance conduite .

AMG GT63S absorbeur électromagnétique équipé, et avant et arrière à double triangle de suspension indépendante, dans la piste linéaire peut être dit pour atteindre un état dans lequel apposée sur le sol. Assis dans la voiture, je me sens un fort sentiment de pression de temps hors des bosses de l'épaule à son tour, bien que cette suspension de sorte que vous maintenez toujours une posture corporelle stable dans les virages à haute vitesse, mais cette fois les puissantes forces centrifuges peut encore jeter votre en dehors de la voiture.

apparition surprise de la série E53

En plus de la voiture de sport quatre AMG GT, la E53 AMG vient d'énumérer la série apportées à la piste avec la voiture de sport AMG GT avec quatre pour l'entraînement de test des médias.

E63 et E53 sont mélangés au milieu des modèles E43 comprennent berline quatre portes et deux portes coupé deux modèles, au prix de 94,88 à 97,88 yuans. La différence est que le E43, E53 équipé d'une génératrice à essence 3.0T L6 + 48V avec système de mélange de lumière constitué par le groupe motopropulseur de transmission de 9AT.

E53 E43 en apparence avec peu de différence entre les roues en alliage léger de 20 pouces à cinq rayons doubles AMG et étriers de frein AMG démontre en outre fonction de mouvement Xuemaibizhang.

corps arrière Aileron arrière de couleur AMG levage performance aérodynamique du véhicule à part, définir un plus dynamique et plus le profil de la queue, avec le tablier diffuseur AMG avec dispositif d'échappement double bilatérale reflète en outre une forte voiture l'esprit de combat.

E53 série de moteurs peut être fourni, et une puissance 435PS 520N · m, le moteur électrique peut être alimenté 22PS et de 250N · m, temps d'accélération 0-100 km / h de 4,4 / 4,5 secondes, la limite de vitesse maximale à 250 kilomètres par heure.

E53 AMG GT63S conduite que la conduite beaucoup plus facile, après tout, un ajustement plus confortable de la vitesse et de la technologie plus lente peut réduire la nécessité pour le conducteur. Mais cela, après tout, est une voiture de performance, alors ne sous-estimez pas.

Lorsque l'accélération linéaire de la roue à l'aide du système d'entraînement à quatre roues motrices ne glisse pas eu lieu, mais quatre secondes dans ses premières réalisations peut avoir zéro une centaine de personnes ordinaires difficiles à accepter une stimulation sensorielle, mais pour moi ce juste en bas un 639 chevaux AMG GT63S de personnes est déjà « l'eau Sasa », et bien que les freins avant et arrière sont en acier, mais après les quatre premiers étriers de frein II est un véritable, même si vous allez à la E53 une vitesse très élevée, aussi longtemps que les freins sévèrement , LOGO AMG arrière peut vous donner des freins ultra-running sentir comme un mur.

Mais dans l'ensemble, la série E53, après tout, voiture à l'écoute de confort, il est un groupe de propriétaires plus pour la conduite en ville, l'expérience dans de rares cas similaires à des gens purs passionnés AMG, donc je veux être en mesure de conduire E53 croisières sur les routes de la ville, ainsi que certains haut débit, et le prix d'achat d'électricité de plus de neuf cent mille comparable à ultra-course, berline quatre portes peut maintenir un haut degré de confort, couplé à l'avant de la queue AMG Mercedes-Benz et grand logo logo, E53 peut être considéré comme le roi du coût d'un million.

Résumé piste Test Drive

Bien que la piste de court temps partiel conduite, mais me permet encore de faire l'expérience d'un peu de temps pour AMG coupé GT et E53 quatre performances exceptionnelles sur la bonne voie, d'autant plus que la grande voiture de performance de luxe AMG GT63S, après s'être assuré les routes urbaines ligne de principe peut monter, mais aussi pour maintenir une performance semblable à supercar sur la piste, c'est le charme AMG.

Apparence: Qui a dit que quatre n'est pas une voiture de sport?

Intérieur: comme la piste ou maison?

Résumé complet

Après deux jours de l'essai routier, la voiture aurait sur quatre performances sans intérêt, j'ai changé mon idée, tant que le réglage des performances d'origine à l'extrême, et reste un contrôle souple, puis concevoir une belle apparence, une berline à quatre portes nous pouvons également fournir une excellente texture de la qualité de roulement, ainsi qu'un haut niveau de plaisir comme les voitures de sport. Mais AMG GT63s plus de deux millions du prix est une personne ne peut rien accepter, et maintenant je ne peux envier heureux alors que le propriétaire, tout en continuant les efforts vers leurs rêves.