EXAMEN
Récemment, la navigation du fleuve Yangtsé économique Belt Alliance, expédition Port Group « tenir ensemble », devrait accélérer à Hong Kong, le Hang intégration de l'entreprise, la plate-forme d'information sera hors. l'industrie du transport maritime intérieur dans le do final? Et ce que les entreprises sont devenues la première à l'entreprise des avantages?
En premier lieu, le développement événementiel bonne expédition
Récemment, le secteur du transport maritime a renforcé progressivement dans notre champ de vision. Des problèmes ont surgi, il vaut l'investissement? simple point de vue, le principal marché axé sur l'événement.
La façon dont il est 20 Juillet, l'Union économique ceinture du fleuve Yangtsé expédition ( « l'Union » sous) Réunion inaugurale du séminaire de développement de navigation du fleuve Yangtsé tenue à Shanghai.
Union Description: L'Alliance est un organisme sans but lucratif de l'industrie composée de Hong Kong Group, Ningbo, Zhoushan Port Group, Nanjing Port Group, Wuhan Port Group, Chongqing Port Logistics Group, Anhui Wanjiang Logistics Group, PSA Jiujiang, Jiangxi, ville du Hunan Ling Groupe Port Angeles et du Sichuan Port Group Port Yibin Groupe 9, et le SCC, la logistique portuaire du fleuve Yangtsé, expédition Pan, expédition Minsheng, Zhongcheng expédition 5 compagnie maritime co-fondée.
les avantages de l'Alliance de soi: la ceinture économique du fleuve Yangtsé le long du Wharf Group pour former une coalition, ce qui signifie qu'il sont étroitement alignés pour éviter la concurrence malveillante, mettre en place la plate-forme d'information contribuera à améliorer l'efficacité, coup de pouce le long du Wharf Group pour améliorer la performance, conformément à l'état du fleuve Yangtsé exigences de construction de la ceinture économique, le développement économique régional est également entraîné par le développement des entreprises maritimes.
La valeur marchande de l'environnement d'investissement, la performance des attentes positives seule ne suffit pas. Cette question est, à la fin comment la situation de l'expédition?
En second lieu, l'offre et la demande a continué d'améliorer, expédition saison
Juste parlé des membres de l'alliance expédition ceinture économique du fleuve Yangtsé, bien que le champ d'activité et plus impliqués dans la navigation fluviale, la navigation intérieure, mais l'Etat et l'Etat est étroitement liée à la navigation internationale. Comment l'environnement international?
Dans l'ensemble, la demande européenne continue d'améliorer, depuis le début de l'ISM américain (Institute for Supply Management) PMI manufacturier est toujours en dessus de la ligne de l'aile à sec, atteint 57,8 en Juin, au deuxième trimestre de cette année, la fabrication européenne PMI a atteint 57,4, a frappé 6 dans un nouveau sommet, même les pays émergents d'Asie du Sud-Est comme les Philippines, la Malaisie et d'autres infrastructures ont commencé à accélérer.
Le commerce demande des partenaires, et ont des ordres d'affaires bien! A partir des données, marquant l'état du volume international de transport en vrac sec de la BDI (Baltic Dry Index) au premier semestre dans un cycle haussier, en particulier au cours des deux dernières semaines pour grimper le 10 Juillet plus rapide 820 points à 977 rallye point le 21 Juillet, les gains énormes.
De ce point de vue, l'expédition internationale bon état, alors comment la situation intérieure?
port d'accès unique à partir de Juin, la cargaison du port national fret commerce extérieur débit de 337 millions de tonnes, en hausse de 6,59 pour cent, contenant un débit de 203 millions d'EVP, soit une augmentation de 9,83%.
Parmi ceux-ci, en plus du grand port de la région sud a diminué le débit, le port débit dans d'autres régions ont plus de 5% de la rose, en particulier dans la région de la mer Bohai et le port de la côte orientale. La hausse du volume de fret, le port et l'expédition doit être accompagnée d'améliorer les attentes de rendement de l'entreprise.
Ainsi, vous pouvez regarder le port évident, un important port de Tangshan Port, le port de Tianjin, Ningbo Port et Rizhao Port, et ainsi de suite. Un autre problème est qu'une bonne performance sera certainement reflété dans le marché, il? Bien sûr, il ne serait pas!
En troisième lieu, la valeur d'investissement de l'industrie du transport maritime
À partir du disque récent, le marché actuel est principalement le style d'investissement est de taper sur le « + sous-estimer la valeur du soutien de la performance » du secteur, par le port débit des données, côté reflète l'industrie maritime progressivement ouvrir la voie à la saison. Une bonne performance devrait avoir un. Alors, comment fait l'évaluation?
simple point de vue, l'évaluation globale de la compagnie maritime cotée est faible. lettre maîtrise par les données, le secteur où la compagnie maritime appartenant à sous-estimer la valeur de la plaque, juste au-dessus de l'évaluation de la banque, du charbon et de l'assurance.
En outre, la tendance du point de vue du secteur, le volume agrandir progressivement, il y a des signes de capitaux dans, les petites puces collées au-dessus de la montée de l'espace plus grand, en plus, les indicateurs ont également montré des caractéristiques fortes, plaques de support continuent vers le haut.
Vu sous cet angle, que ce soit la performance financière ou du disque, le secteur du transport maritime est toujours un bon investissement. direction d'investissement spécifique, et nous pouvons tenir de deux points de vue:
1. Port avec le soutien de la performance des entreprises, en particulier la région de la mer Bohai et les ports de la côte Est;
2. Le ratio cours-bénéfice est faible le long des compagnies maritimes du fleuve Yangtsé, comme le transport maritime Ningbo, l'énergie, etc. mer COSCO.
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