[Réseau océanien de la technologie automobile canal avec un démarrage domestique lumière libre, Jeep a commencé à augmenter la part de marché en Chine, et plus tard l'homme libre et Compass est également poussé vers le haut intérêt des consommateurs dans la Jeep. modèles Jeep en plus d'avoir un look unique et la conception du véhicule, son système d'alimentation est également un endroit mérite une visite, car il y a un homme nommé MultiAir technologie de commande de soupape électro-hydraulique, quel rôle exactement quels sont les avantages du moteur de la Jeep, Allons-y voir.

Quelle est la commande de la vanne électro-hydraulique MultiAir

Cette fois, nous avons une table montée sur le moteur 1.4T de guide pour le démontage voir Jeep fier de la technologie de commande de soupape MultiAir électro-hydraulique est ressemble exactement, mais aussi la façon de travailler que le moteur respirer .

Quand vous voyez il y a cet arbre à cames du moteur 1.4T MultiAir ci-dessus, est pas en fait une technologie similaire MultiAir technologie de valve variable BMW et Toyota, Nissan comme ça? Mais le fait est pas le cas. Module MultiAir reste mystérieux mensonges.

Une fois le module MultiAir pris vers le bas, nous trouverons le module ci-dessous la soupape d'admission du groupe de soupape, donc, en fait, est à côté de l'arbre à cames pour commander la soupape d'échappement, le mécanisme de commande des soupapes d'admission est le module MultiAir. Équivalent à une came à double classique pour tomber dans l'arbre à cames d'admission, en ne laissant que l'arbre à cames d'échappement.

Structure de module MultiAir est pas compliqué, en fait, est d'utiliser une pression hydraulique pour remplacer l'ouverture de la valve de culbuteur d'origine, et le secret réside dans le contrôle de ceux-ci de l'huile hydraulique. 4 Module d'électrovanne MultiAir est utilisée pour contrôler ces huiles, chaque électrovanne commandant la soupape d'admission 2, lorsque l'électrovanne est fermée, le passage d'huile est fermée, la vanne ne peut pas être ouverte lorsque la soupape électromagnétique est ouverte, l'huile est libre, l'ouverture de la vanne. Par la longueur de la commande d'ouverture de l'électrovanne et la fermeture de la vanne peut être obtenue, à savoir le temps d'ouverture du degré d'ouverture de soupape est commandé, et l'électrovanne de commutation est commandé par un calculateur moteur.

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Un total de 12 cames sur un arbre à cames, dans lequel une soupape d'échappement 8 est utilisé en tant que contrôle, les quatre modules MultiAir restant est utilisé pour pousser le piston, en raison de la nécessité d'établir une ouverture de la vanne hydraulique, la came pousse le rouleau de bras oscillant , culbuteur va pousser le piston, grâce à la mise en place d'un piston de compression hydraulique.

La deuxième génération de la technologie MultiAir MultiAir par rapport à la première génération et l'optimisation de la logique de commande de matériel, de sorte que pour améliorer encore les performances. Pour en savoir est de compter sur l'ouverture de la vanne de commande électrique et le temps de fermeture et le degré d'ouverture de difficulté est très élevé, ce n'est pas une des raisons des retards de production d'arbres à cames, mais je crois qu'il est loin de nous, il y a une entreprise du Royaume-Uni attend les cinq prochaines années seront pas de moteur d'arbre à cames de production.

MultiAir électro-hydraulique de commande de soupape Quels sont les avantages?

Jetons un regard sur les paramètres techniques des deux moteurs avec la technologie MultiAir et sans la technologie MultiAir:

Comparer deux paramètres du moteur 1.4T Couple maximal de 250N · M230N · m régime de couple maximal 2500rmp3000rmp onglet Nom 1.4T avec MultiAir1.4T sans MultiAir puissance maximale 121kW110kW régime de puissance maximale 5500rmp5500rmp: Pacific Réseau Automobile

moteur 1.4T avec la technologie MultiAir pas monté sur un homme libre, et les directives du moteur 1.4T de différence ajouter que ce soit avec la technologie MultiAir. Comme on peut le voir, l'utilisation de la technologie MultiAir, moteur couple de sortie peut être augmentée pour atteindre la vitesse de couple de pointe est également diminué.

Quatre paramètres du moteur de comparaison 1.4T Guide du nom Chevrolet Cruze 1.4T 1.4T Volkswagen Touran 1.4T L1.4T Suzuki Vitara Vitesse de puissance maximale de 121kW110kW110kW103kW de puissance maximale 5500rmp5600rmp5000rmp5500rmp de couple maximum de 250N · m240N · m250N · m220N · m vitesse de couple maximale 2500rmp2000-4000rmp1750-3000rmp1700-4000rmp tableau: Pacific réseau automobile

Par rapport aux autres fabricants de moteurs 1.4T, 1.4T Jeep de ce moteur ne tombe pas dans le livre, de connaître l'autre 3 un moteur à injection directe a été utilisée, tandis que l'utilisation de l'injecteur ou encore collecteur Jeep 1.4T. Si la Jeep nouvelle génération Le moteur 1.4T pour ajouter une technologie plus nouvelle et la technologie MultiAir re-optimisation, conduisant au moteur 1.4T actuel, il n'est pas sans possible.

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En fait, en plus de Fiat, Chrysler Group dispose d'un mécanisme de réglage de la vanne, d'autres marques a également sa propre levée de soupape variable et la technologie de calage variable des soupapes.

Le VTEC de Honda est né en 1989, il est le premier mondial peut contrôler simultanément deux soupapes de levage différentes situations et d'ouverture et de fermeture et d'autres systèmes de commande de soupape automobile. Cette technologie se développe depuis 1983, REV (commande de la vanne à modulation Revolution) sur une technologie de moto Honda CB400, aussi connu comme « Hyper VTEC ». VTEC obtenue par commutation du bras basculant primaire et secondaire de sélectionner des angles différents de la came de l'arbre à cames pour effectuer un changement dans la levée de soupape. Mais malheureusement variable des soupapes de Honda soulever cette partie hiérarchique, et non la promesse réglable.

En 1992, BMW a introduit la technologie de calage variable des soupapes VANOS, mais cette fois que le calage des soupapes d'admission variable. Jusqu'en 1996, BMW a présenté une technologie à double VANOS, soupapes d'admission et d'échappement du calage des soupapes à double variable. Ensuite, le temps de 2001, BMW a introduit la technologie de levée de soupape variable Valvetronic, à travers le moteur pour régler la position du réglage en continu du levier intermédiaire de levée de soupape.

Dès 1986, Nissan développera son propre système de calage de distribution variable, et en 1987, appliquée aux modèles 300ZX, ce qui est la première utilisation des fabricants de système de distribution variable de soupapes à commande électronique du monde. Ensuite, jusqu'en 2007, Nissan était de lancer son propre système de levée de soupape variable (VVEL), et appliqué à la fin de l'année à l'Infiniti G37 Coupé, VVEL de Nissan repose sur le moteur de pivotement pour régler le mécanisme d'arbre excentrique, changeant ainsi la mise en uvre de rocker vanne variation de levage.

Dès 1991, Toyota a introduit la technologie de calage variable des soupapes VVT, suivi par Toyota en 1996 introduit la technologie VVT à optimiser davantage VVT-i, qui est une version améliorée de VVT, puis en 1999, Toyota a lancé ses propres améliorations version d'art de --VVTL-i, à savoir ayant deux levée de soupape variable pendant la technique d'entraînement positif et la soupape variable. Retour à 2008, Toyota a introduit la technologie de levée de soupape variable réglable en continu Valvematic, avec l'ajout de l'arbre intermédiaire et le bras oscillant de réglage de mécanisme de levier à rouleau entraîné, de manière à obtenir des changements de la levée de soupape.

En plus de ce qui précède dit plusieurs vendeurs, Mitsubishi, Porsche, General Motors, Ford, etc. a son propre calage de distribution variable et de la technologie levée de soupape, mais ces technologies sont, sans exception, avec les mains et les pieds sur l'arbre à cames, le milieu peut augmenter et un mécanisme variable pour régler le moteur hydraulique ou d'atteindre le sommet de l'arbre à cames, et est différent de l'idée d'utiliser une soupape de commande hydraulique électronique Fiat MultiAir.

résumé

Jeep 1.4T de ce moteur, la plus grande tache lumineuse technique MultiAir, en utilisant cette technique, de sorte que la vanne de commande d'admission peut être réalisé, et la performance de l'économie de carburant a amélioré divers modes. Et un des modèles Compass --Jeep équipés de ce moteur, au prix entre 15,98 à 24,18, a fixé le prix est assez bon, si vous donnez 180.000 mots peuvent aussi être inclus, mais cela est une digression dans la plage de considération, intéressés amis ou aller à l'expérience d'entraînement de test réel, après tout, est la clé de l'expérience réelle. (Carte / texte / photo: Pacific Réseau Automobile Duqing Wei)