[5 Novembre, 2018 --10, la première Chine International Import Expo sera ouvert dans National Convention Center de Shanghai. Dans la marée basse de la mondialisation, la résistance à la rencontre de la libéralisation des échanges aujourd'hui, de ce monde premier à importer le thème de l'exposition nationale à grande échelle, mais aussi donner aux gens plus d'attentes.
Organisé à Shanghai, l'économie chinoise a toujours été considéré comme l'ouverture d'une tête de pont à l'attitude « éclectique, ouverte et tolérante » pour saluer l'arrivée de l'entreprise mondiale. À cette fin, Shanghai a travaillé pour construire une bonne infrastructure et l'environnement d'affaires, connu comme l'un des « super projet » Shanghai Yangshan Deepwater Port est un exemple. Comme l'un des constructeurs participants, l'ancien directeur adjoint de la Commission nationale du développement et de la réforme, Zhang Guobao, ancien directeur de l'Office national de l'énergie a rappelé le raisonnement et le processus de prise de décision de la construction de Yangshan Deepwater Port, laissez-nous pas non plus facile de voir ce « super projet » est né. ]
Shanghai est la plus grande ville industrielle et commerciale de la Chine, est la plus grande ville portuaire en Chine, il joue un rôle important dans l'économie chinoise. Ouverture de Shanghai est à seulement 150 ans d'histoire, le premier port de commerce extérieur de Shanghai sont le long du fleuve Jaune, la rivière Suzhou, criques formé. Par exemple ils disent pidgin, Pidgin est en fait le nom d'une petite jetée de la rivière, où le premier compradore du commerce international anglais cassé, de la Chine ont donc le titre anglais pidgin. Ne sous-estimez pas ces compradores ne parlent que l'anglais cassé, ils sont devenus les premiers banquiers de Shanghai.
Avec le développement, le progrès, la technologie, de plus en plus expédition à grande échelle, les pétroliers, les transporteurs de minerai a augmenté à 300000 DWT, navires porte-conteneurs ont augmenté à plus de 10000 TEU 10e génération. Port de Shanghai est clairement ne répondent plus à la formation initiale de la tendance. Aucun port d'eau profonde est un goulot d'étranglement dans le développement de Shanghai dans un des grands ports internationaux. les dirigeants successifs de Shanghai dans la planification comment construire port en eau profonde de Shanghai.
Bien que le fleuve Yangtsé à Shanghai bouche Wusong dans la mer, mais le fleuve Yangtsé eau douce mélangée avec du sable dans l'océan de rencontre d'eau salée ici, formant un effet de floculation, beaucoup de dépôt de sédiments dans l'estuaire du fleuve Yangtsé, et une grande dureté, connue sous le nom du sable de fer, également connu sous le banc de sable, qui est un phénomène toutes les rivières du monde dans la mer rencontreront. Sandbar dans la bouche du fleuve Yangtsé dans la profondeur de l'eau du fleuve Yangtsé soudainement peu profonde, seulement moins de 8 mètres de profondeur. Et après avoir entré le fleuve Yangtsé, le fond de la rivière, car l'érosion à long terme par l'eau, et il n'y a pas de boue, la profondeur de l'eau dans la main du port du fleuve Yangtsé, même jusqu'à vingt mètres de mètres dix.
Taicang Port est un port en eau profonde dans le fleuve Yangtsé, mais l'embouchure du port du fleuve Yangtsé Waigaoqiao n'est pas port en eau profonde. Lorsque l'inondation 1998, il y avait eu un plan pour draguer la rivière, mais le camarade Li Peng a souligné: le fond de la rivière dans l'estuaire du fleuve Yangtsé est pas de boue. Une idée pour résoudre le port en eau profonde de Shanghai est de passer à travers l'embouchure du fleuve Yangtsé banc de sable, tout simplement, est de creuser profondément dans le fleuve Yangtsé bloqué le sable de fer du navire. À cette fin, la Commission nationale de planification, de la science et de la technologie dès les années 1980, a effectué des recherches « psy chasse », que l'envasement a creusé une tranchée profonde dans la barre de sable dans la bouche du fleuve Yangtsé, l'eau changé dans cette tranchée profonde réduire, vitesse d'écoulement, les sédiments dans la mer, mais avec un succès limité.
Après la réforme et l'ouverture, en particulier le Comité central du PCC, a pris la décision stratégique du développement de Pudong et l'ouverture du Conseil d'Etat, d'accélérer encore le développement économique de Shanghai, Shanghai en eau profonde construction portuaire est encore plus urgent. En particulier, la mondialisation économique et encore le transport de conteneurs à grande échelle en Asie, les Amériques, l'Europe, le Pacifique et la côte Atlantique forment un certain nombre de centre de distribution de conteneurs maritimes transocéaniques et d'autres ports seulement comme un port d'alimentation. Shanghai parce qu'il n'y a pas de quai en eau profonde, ne peut devenir un port d'alimentation. C'est le statut de Shanghai et incompatible. Pusan en Corée du Sud, Kaohsiung, Taiwan de la Chine et Hong Kong, Chine, Singapour, Hong Kong est devenu bloc de conteneurs de l'Asie aux Amériques, en Europe. Chine devenant la puissance manufacturière du monde, de plus en plus des conteneurs, le port en eau profonde de Shanghai, il est devenu très urgent.
Pour le port en eau profonde de Shanghai a eu plusieurs options. Tout d'abord, l'autre côté du fleuve Yangtze à Nantong Port utilisé, mais aussi dans le dépôt de Nantong du Yangtsé, devenir un port en eau profonde permanente n'est pas idéal. Une autre option est une combinaison de la construction de Shanghai Port de Shanghai comme le centre, le port de Ningbo et Taicang Port pour les ailes. Il y a des conditions pour la construction de port en eau profonde de Ningbo, la profondeur Taicang Port aussi la condition, mais cette forme de programme a Shanghai en eau profonde combinaison portuaire compétence quelque peu fragmenté et administratif appartenant à Shanghai, Jiangsu, Zhejiang, grande coordination de l'avenir difficile, ni le choix ultime.
Plus tard, près de Shanghai, Shanghai a choisi deux archipel sauvage des îles de Zhoushan, appartiennent appelé Dayangshan, un petit Yangshan. profondeur d'eau entre les deux îles étaient aussi haut que 90 mètres, vous pouvez construire très bon port en eau profonde, mais de Shanghai Land a plus de 30 km de la distance, mais aussi à un certain travail de remise en état. En outre, la taille de l'administration Yangshan province du Zhejiang, a également causé des difficultés pour la planification. Mais après une nouvelle comparaison, ce programme est le meilleur choix à ce moment-là peut être trouvé.
Toutefois, le ministère des Communications à Shanghai et s'il est nécessaire il y a désaccord sur la taille de Shanghai Yangshan problèmes de construction du port en eau profonde. Ministère des Transports d'abord enclin à ouvrir l'estuaire du fleuve Yangtsé banc de sable, la construction d'un quai en eau profonde à Waigaoqiao Wuhaogou. Le Yangshan port en eau profonde à Shanghai espère construction le plus tôt possible pour résoudre le problème une fois pour toutes Shanghai pas de port en eau profonde. A ce I temps, en tant que directeur adjoint de la Commission de planification du développement en charge des transports, a organisé une démonstration de Shanghai construction en eau profonde quai. En même temps, j'étais responsable d'autres travaux, y compris la centrale Waigaoqiao, les usines de traitement des eaux usées, connu sous le port en eau profonde de Shanghai Wuhaogou fait défaut.
En fait, nous avons réalisé un projet du règlement estuaire du Yangtsé, zone de banc de sable dans l'estuaire creusé un réservoir profond de 12,5 mètres, l'accumulation des sédiments excavés sur les deux côtés du barrage des deux côtés de l'évier, immergé dans l'eau à marée haute sous, on peut le voir à marée basse, les étendre encore deux barrages et des plans tranchée profonde de 42 kilomètres sur la base d'un projet pour obtenir des résultats sur jusqu'à ce que les profondeurs de l'océan. des plans de phase III à l'approfondissement des rainures profondes. Mais il faut aussi d'énormes investissements et la construction depuis un certain temps. Après l'achèvement de l'effet reste également à voir.
Après les inondations de 1998, le cours supérieur du fleuve Yangtsé Xiaxie un lot de sédiments, provoquant l'envasement a approfondi gorge, a besoin de 400 millions de mètres cubes de volume de dragage. Le maire de Shanghai Xu Ces données seront également communiquées au premier ministre Zhu Rongji, ce qui signifie que le programme de dragage du fleuve Yangtsé, du point de vue du problème, futur dragage de la charge de travail lourde, ne peut pas résoudre le port en eau profonde de Shanghai a une des considérations stratégiques tout temps.
Les plans pour la construction du port en eau profonde de Shanghai a suscité une grande préoccupation du Comité central du PCC et le Conseil d'Etat, et les instructions du camarade Zeng, directeur de la Commission de planification du développement en profondeur la recherche et la coordination. Zeng, directeur de spécial invite le ministre des Communications camarades Huang Zhendong et j'ai transmis les instructions de la direction centrale de la Commission nationale de planification du bâtiment Est Side 202 Salle de conférence. Le camarade Huang Zhendong a exprimé un leadership central fort chargé de faire en eaux profondes travaux de construction et de démonstration du port de Shanghai. Mais par la réunion du Conseil d'Etat, qui est encore des questions désaccord prioritaires dans la rénovation de l'estuaire et la construction du Port Yangshan.
Shanghai raisonnement et décision par la construction de Yangshan Deepwater Port en eau profonde à Shanghai les travaux de construction du port investi énorme, de grande envergure, et il y a des divergences d'opinion, nous avons besoin encore un raisonnement scientifique et l'analyse. Donc, moi et le secrétaire aux Transports de la Commission de planification du développement, le camarade Wang Qingyun (actuel leader de l'équipe d'inspection de la discipline Sports Administration générale de l'État) discutent, seront invités à un crédit cabinet de conseil international, autorité debout de consultation tiers évalué. A l'origine voulait demander au cabinet de conseil port hollandais, parce que la situation aux Pays-Bas est un peu similaire au port, mais en raison de frais de consultation trop faible, a finalement confié à la même prestigieuse Louis Berger Group américain pour consultation. rapports cabinet de conseil américain que la construction du quai Yangshan eau profonde avec les conditions, mais à cause de la taille de la province administrative Yangshan Zhejiang, de coordonner un grand nombre de lieux de travail.
À cette fin, camarades vice-Premier ministre Wu Bangguo a personnellement dirigé le 30 Janvier 2001, et le maire de Shanghai Xu, I, et d'autres personnels concernés de Luchaogang voyage en bateau visites sur place Yangshan. J'ai fait ont été signalés à bord avec le vice-premier ministre Wu Bangguo et autres supports multimédia. Après l'atterrissage d'un petit Yangshan, les habitants reconnaissent maire Xu, parce que depuis le port de Shanghai Yangshan près de Shanghai TV pour regarder la télévision. La construction de l'île, ainsi que l'année où la côte sud-est de tensions tunnel de préparation, nous avons marché à travers les tunnels humides le long.
Après la visite, le Premier ministre Wu Bangguo et d'autres ont tendance à être de base construit dans le port de Yangshan, mais la façon d'organiser la rénovation et la construction de l'estuaire du fleuve Yangtsé problèmes Yangshan demeurent des divergences d'opinion, la nécessité d'une coordination. Pour cette raison, j'ai demandé spécifiquement l'ancien président de l'Université Tongji, un expert en pont, en couple M. Brandon Lee Jin Jiang dans un restaurant pour le dîner, demandez lui, et lui a demandé de choisir des experts nationaux pour l'évaluation. Commandé par la Chine démonstration Corporation internationale du génie-conseil organisé au niveau national, par le China International Engineering Consulting Corporation est responsable Elle Jianmin. Je présidais des experts auront lieu à Shanghai Pudong Conference Center. Les résultats démontrent, les experts conviennent que la construction des vues de Shanghai Yangshan Deepwater Port, parce que le ministère des Transports espère encore passer à travers le banc de sable dans la bouche du fleuve Yangtsé, le fleuve Yangtsé à Taicang, Zhangjiagang, Nanjing sont devenus côte en eau profonde jusqu'à la jetée. Cette opinion est également digne de considération sérieuse, la clé est de recueillir des fonds.
Ainsi, la Commission de planification du développement I Etat a tenu avec la participation des ministères provinciaux concernés et la municipalité de Shanghai, province du Jiangsu, province du Zhejiang, le ministère des Communications, Ministère des ressources en eau et d'autres réunions de coordination, coordonné par les résultats de la province de Shanghai et Jiangsu 300 millions de yuans, le reste essentiel du financement par l'Etat, soit environ 3 milliards de yuans pour mener à bien l'assainissement du fleuve Yangtsé estuaire deuxième et troisième phase, projet de restauration de l'estuaire du fleuve Yangtsé fait en même temps construction de Yangshan Deepwater Port, faisant par la suite la construction de Yangshan Deepwater Port pour obtenir des conseils, y compris le Comité central du PCC, du Conseil d'Etat les dirigeants, les dirigeants locaux et les services unifiés avis, programme de renforcement des ports Yangshan Deepwater a été approuvé par le Conseil d'Etat. À cette fin, du Parti de Shanghai Secrétaire Huang Ju m'a expressément demandé de manger un repas, j'apprécie les efforts déployés en coordination et des arguments. Il m'a fait l'éloge des preuves scientifiques de l'esprit de chercher la vérité des faits. Plus tard, il est transféré au travail central du camarade Huang Ju, premier servi de vice-président exécutif du Conseil d'Etat, et je l'avais également parlé de la question, nos relations ont été au travail très bien.
construction spécifique de Yangshan Port a également rencontré deux problèmes doivent être pris en compte. Tout d'abord, les conteneurs envoyés à Shanghai Yangshan Port, la nécessité de construire un plus de 30 km du pont de mer de Chine orientale, ce qui nécessite d'énormes investissements. Qui contribue? Et dans notre pays n'a pas eu une si longue expérience dans la construction du pont. Afin de ne pas augmenter la difficulté centrale, le camarade Huang Ju a décidé de supporter pleinement le coût de la construction par le pont de Shanghai Donghai. La question suivante est, à l'avenir pour construire un pont, si vous voulez collecter des frais au moment où le pont de conteneurs? Si l'ordre de récupérer les fonds, selon la pensée traditionnelle consiste à Toll Collect, mais cela augmentera les coûts de transport conteneurs Yangshan Port aura une incidence sur l'enthousiasme de la distribution des conteneurs internationaux dans ce domaine. Shanghai une fois de plus décidé de faire une vision stratégique, à travers les conteneurs mer de Chine orientale Pont ne se charge pas frais, les coûts de construction de ponts, mais aussi à l'efficacité globale. A cette époque, a également été d'analyser l'avenir avec l'augmentation du volume de conteneurs, seul un pont ne suffit pas, il est envisagé la construction du pont de chemin de fer, il y a un bateau avec un bas de barge.
Un autre problème est le port Yangshan administratif, province du Zhejiang, province de Zhejiang en charge des eaux environnantes, lorsque le navire entre le pilote requis zone Yangshan Harbor, facturera des frais, ou pilote d'avenir par l'Administration portuaire de Shanghai par les autorités portuaires dans le Zhejiang, qui pour charger? Elle est devenue un problème. Mais du point de vue d'une bonne gestion, dans le cadre du Port de Shanghai Yangshan ne devrait pas être affilié à deux services administratifs pour faire face à la mauvaise volonté dans la course future grande cause des problèmes. Je suis donc venu en avant dans la province du Zhejiang a accepté la compétence de Yangshan Port de Shanghai appartenant à la gestion, l'affiliation administrative inchangée. La province du Zhejiang, la performance du concept global. En même temps, Shanghai aussi faire un geste, tous les revenus des frais de pilotage de la province du Zhejiang, et la relocalisation des anciens habitants de l'île choisie librement par les résidents. Je passer à Shanghai par la Shanghai réglé en charge de la réinstallation. Ces problèmes ont finalement été solution raisonnable.
En 2005, le succès de Yangshan Port, un joyau de la mer de Chine orientale, Shanghai est devenue la construction d'une belle carte de visite. Pont de Donghai à Shanghai zone de convergence des terrains construits à Shanghai Binhai zone industrielle, le long du pont de la mer de Chine orientale, construit la première centrale éolienne en mer de Chine, dans l'île de Shanghai Yangshan et construit le premier terminal méthanier.
Avance rapide 10 ans plus tard, a marqué le début de la fin de Yangshan Port pour commémorer le 10e anniversaire du port de Yangshan a dépassé Hong Kong, la Chine, Singapour, est devenu le plus grand terminal de conteneurs au monde, construit en 2017 trois projets, le débit annuel atteindra 40 millions d'EVP, soit un dixième du débit a fait d'énormes contributions de conteneurs du monde au développement et l'ouverture du commerce de Pudong et international. Tous ceux qui sont impliqués dans la démonstration de prise de décision camarades Yangshan Port Yangshan Port voir le succès d'aujourd'hui, lorsque le bâtiment appréciera la justesse de la décision prise Yangshan Port, réjouissez-vous.
Cet article est le dixième anniversaire de Décembre 2015 devrait Zhang Jian Shanghai Yangshan Deepwater Port commémoration article commémoratif écrit des souvenirs, extrait de « ardu - projet de construction de la décision du compte siècle de » Maison d'édition populaire en Septembre 2018, la première édition .
