L'air est la même odeur, ou touché, mais il est quelque chose incontournable. modèles indépendants maintenant essayer de rattraper son retard dans trois grands sommets de ces technologies de base marques de joint-venture, certaines entreprises vont mieux de poursuivre léger. Cependant, il y a étude de raffinement aérodynamique des prix des voitures peut être considéré comme rare.
Lorsque la vitesse du véhicule est supérieure, plus l'influence de la résistance à l'air. Certaines personnes pensent que les climatiseurs de fenêtre à faible consommation de carburant, cet argument est pas vraiment exact. En général, lorsque la vitesse sur 80 kilomètres par heure plus tard, faire glisser la fenêtre générée par la consommation d'huile sera plus élevée que l'air conditionné. Lorsque la vitesse est supérieure à 110 kmh plus tard, la traînée représentera 70% de la résistance.
La résistance de l'air est généralement divisé en trois types:
Un coup d'oeil à cette formule n'est pas un peu endormi il? En fait, ce que vous n'avez pas besoin de savoir, il suffit de savoir que le coefficient de traînée est directement liée à la forme de la voiture sur elle. prendre ici un regard sur le coefficient de traînée de performances sous différents profils.
Peut être vu, plus la surface lisse, plus le coefficient de traînée. Donc, plus le meilleur coefficient de traînée est pas? Ceci, à son tour, bien sûr, le coefficient de traînée qui est plus élevé que le sport moyenne des voitures de la famille de voitures comme le coefficient de traînée de la Ferrari 458 est 0.33cd, tandis qu'une voiture de F1 est capable d'aller à 0.8-1.0cd.
Parce que les voitures de sport et les besoins de course pour assurer il y a une pression suffisante pour maintenir le contrôle du véhicule, ce qui est la raison pour laquelle une partie de la queue de voiture de sport dépliée lorsque la vitesse est trop élevée. Et la voiture a heurté l'avant de la zone de vent ne sera pas grande, ou dans une plage de résistance souhaitée ainsi générée.
voitures de performance de nombreux seront équipés d'une partie de l'ensemble aérodynamique à coiffer le flux d'air, de réduire le coefficient de traînée.
Certains peuvent trouver qu'il n'y a pas d'essuie-glace arrière berline, hatchback et là, ce sont les problèmes aérodynamiques. Parce que vortex hayon est facilement formé à l'arrière de la lunette arrière, de sorte que la poussière infectée. Sedan est à l'arrière de la chaussure, de sorte que la poussière va s'accumuler dans l'ouverture d'amorçage.
(GIF à partir Youku)
voitures familiales générales, le coefficient de traînée sera entre 0.2-0.5cd. faible coefficient de traînée de la voiture ne manqueront pas d'expériences en soufflerie fait à plusieurs reprises à Shanghai Wind Tunnel Center, par exemple, une minute recevrait 400 yuans. Le prix est considéré comme un prix de conscience, et le centre expérimental en Europe qu'il est plusieurs fois plus cher.
Beaucoup d'entre eux dans l'histoire de quelques-uns des modèles ne très faible coefficient de traînée, en 1939, le laboratoire allemand a fait un coefficient de traînée de seulement 0.15cd voiture, nommée Schlörwagen, la forme très arrondie. Et sur le marché automobile en général produites en masse, les dix suivants sont des succès du coefficient de traînée.
Mercedes-Benz a mis le plus l'accent peut être vu dans ce domaine, mais aussi des modèles présélectionnés sont berline quatre portes. Parmi ceux-ci, en plus de la Toyota Prius et I6 sont des modèles majestueux de marque de luxe. Le i6 est seulement 89800 prix de départ se classe également au premier rang du public, de ce point de vue, il est pas très facile, vous devez donner un coup de pouce vertical.
Étant donné que le coefficient de traînée fait-il si important de jeter un regard en dessous de la même marque, le prix et près du même groupe motopropulseur et le type d'entraînement, l'écart de consommation de carburant entre les voitures et VUS combien. SUV que la berline à l'huile de coût, la principale raison est le coefficient de traînée est plus grande que la berline.
Pas difficile de voir de la comparaison ci-dessus, le coefficient de traînée pour affecter la consommation de carburant d'une voiture est encore assez grande, berline et SUV peut être une différence d'environ 10%. Ainsi, l'effet de réduire le coefficient de traînée causée par l'injection est encore assez importante. Mais i6 ventes mensuelles de seulement 6000 unités, la performance ne peut être acceptable.
Réduire le coefficient de traînée peut non seulement réduire de manière significative la consommation de carburant, mais peut aussi réduire efficacement les effets du bruit lors de la conduite. Les principales sources de bruit comprennent fonctionnement du moteur bruit, bruit de la route, le bruit des pneus et le bruit du vent, que le plus rapide, le bruit du vent plus évident, réduire la traînée de la voiture coefficient plus avantage.
Au-dessus de la table peut être vu, 120 km h lorsque l'écart / deux voitures est la plus évidente. En plus de la marche au ralenti, dans d'autres plage de vitesse, le bruit peut être pauvres que 1 dB, qui ont à dire qu'il est le mérite coefficient de traînée. Ne pas sous-estimer l'écart 0.1cd, 10,00 secondes en seulement une centaine de mètres de course avec 9,99 secondes, comme cela est souvent plusieurs fois l'effort nécessaire pour soulever.
résumé
aérodynamique parlant vraiment un peu comme la métaphysique, après tout, est intangible, vous ne pouvez pas voir, mais je ne pouvais vraiment affecter notre conduite. En tant que consommateurs, nous ne devons peut-être savoir tant. Mais en termes de développement de marques indépendantes, l'aérodynamique est un projet ne peut être ignoré.
Beaucoup de gens ont demandé pourquoi les prix des voitures chinoises ne seraient pas en mesure de créer une voiture de sport décent, dont une grande raison est que nous accordons peu d'attention à l'aérodynamique et, pour nous, mais ce genre de choses est en phase d'exploration, l'avenir à long chemin à parcourir.
