En ce qui concerne les capacités hors route modèles SUV, c'est en fait une des zones d'eau très profonde, SUV urbain, hardcore SUV, véhicule utilitaire pur sport de sang, les consommateurs SUV sont utilisés pour les appeler, mais le plus souvent la différence entre les trois personnes la différence entre le plus grand porc. Compte tenu de cette idée fausse, beaucoup de gens ont conduit environ 200.000 à quatre roues motrices SUV avec confiance dans la terre de personne, puis déshonoré le soulagement de trouver. Cette question, nous vous emmenons pour trouver tous les sec hors route de SUV, de sorte que nous avons une meilleure compréhension de leur voiture, bien sûr, que les produits secs ont été entièrement déployées seulement une poignée de SUV, et le prix est incroyable, nous avons juste besoin de posséder financière et de la demande peut être un choix raisonnable.
structure de châssis
Tout d'abord, pour faire face à toutes sortes de conditions routières extrêmes, le châssis du véhicule hors route bien sûr, est assez élevé, en même temps, l'angle d'approche, l'angle de départ par l'angle que la ville est aussi grand SUV, regarde « tête chauve », en ajoutant serré l'armure du châssis, et prendre quelques gros hauts et des bas de la ravine sera plus calme, rassurez-vous. Ceci est le bon sens.
En second lieu, le véhicule utilitaire pur sport de sang, la structure du corps non-charge de type utilisé inévitable, en disant appelé « faisceau de bande », enlever la coquille en principe restent étagères légères sont en compétition, la structure du corps solide plus résistant à Lv, face à l'impact plus sûr, et des centaines de milliers de voitures familiales sont pour la plupart monocoque, « bloc construction » du corps est conçu principalement pour simplifier la conception, des économies de matériaux, la perte de poids + carburant.
En troisième lieu, bien sûr, est les véhicules hors route ultime multi-liaison globale + le meilleur pont, voyage de suspension assez longue, l'action roue encore plus forte, tandis que la bonne rigidité, n'a pas peur de l'impact, mais la route de ces voitures sont vraiment mauvais, si souvent retraite rechercher Ensuite, choisissez la suspension avant à double bras triangulaire + multibras suspension indépendante, garantie capacités hors route, mais aussi prendre soin du confort de conduite sur route goudronnée, il est préférable jumelé à un barre anti-roulis amovible. voitures familiales de tous les jours sont la plupart du temps après que l'ancien poutre de torsion McPherson +, un peu trop rapide zone de décélération a un sens de l'impact, cross-country? Il n'existe pas.
pneus tout-terrain
les voitures de la famille par rapport, véhicules utilitaires sport sont utilisés dans le bas plat que les pneus tout-terrain, modèle de bande de roulement supplémentaire du pneu se distingue également de la voiture familiale. pneus tout-terrain pneus plus épais, une meilleure absorption des chocs, l'adhésion plus forte, mais la dégradation des performances routières, plus de bruit. bande de roulement du pneu robuste permet une plus grande coefficient de frottement, une meilleure adhérence, mais aussi plus durable et, bien sûr, un coefficient de frottement élevé entraînera la voiture à des vitesses élevées, plus la perte de chaleur, ne favorise pas économes en carburant.
modèle pneus de voiture famille maintenant varié, plus sensiblement verticale, plus de carburant plus Lug, vers la poignée. En outre, par rapport aux pneus maison et sport (Lv résistant, silencieux) le confort des pneus, ces pneus supérieure à l'appartement, une plus grande largeur du pneu, à la fois pour assurer une performance à grande vitesse et l'acoustique, ont une forte emprise, bien sûr, consommation de carburant, mais aussi face à l'effet plus délicat, apparaît généralement dans la voiture de performance.
système d'entraînement à quatre roues motrices
des systèmes de véhicules à sang hors route à quatre roues motrices sont souvent utilisés, on peut choisir un autre mode d'entraînement à quatre roues par le levier à côté du levier de changement de vitesse, comprenant un précurseur, une faible vitesse à quatre roues motrices, la vitesse élevée à quatre roues motrices, gamme basse de couple de la partie amplifiée en outre un tel système d'entraînement à quatre roues motrices est monté dans une position centrale d'une boîte de transfert différentiel, peut être activement relié à l'entraînement de marche / arrêt de l'essieu arrière, lors de la conduite sur autoroute, facilite précurseurs lumière réduction des pertes mécaniques, pour atteindre l'objectif de carburant, le visage lorsque la limite de la circulation, mis engrenage bas à quatre roues motrices, avec blocage de différentiel actif, amplificateur différentiel auto-bloquant et un faible couple, de sorte que la voiture lentement à travers la goulotte. Si elle est la glace, la boue ou le sable, vous pouvez utiliser une grande vitesse à quatre roues motrices, à la fois pour assurer la vitesse et assurer l'adhérence.
Urban, tout-terrain SUV pondérées est généralement utilisé à quatre roues motrices, selon les propriétaires de voitures de choisir le mode de conduite, le rapport de puissance des essieux avant et arrière est automatiquement attribué, a suspension de support (la plupart du temps la suspension de l'air), dans un plan lorsqu'une condition flottante roue, de sorte que la puissance peut être transmise automatiquement à l'il y a une adhérence suffisante de la roue, tournant ainsi autour. Parce qu'il est le seul responsable de contrôlé par ordinateur, il est donc une vitesse de réaction de test à glissement limité système d'entraînement à quatre roues motrices, le ratio de distribution d'énergie, les prix des voitures indépendants la plupart du temps avec différentiel central d'embrayage à disques multiples, à glissement limité à quatre roues motrices est le glissement limité électronique, retardée depuis longtemps, facile à la pourriture thermique, il était généralement médiocre, essentiellement seulement un million de voitures de luxe aura une performance satisfaisante, une réponse plus rapide, la décomposition thermique plus léger, comme la BMW X-drive, l'Audi Quattro, Mercedes-Benz 4-MATIC.
différentiel central
Un total de trois différentiel à quatre roues, l'essieu d'entraînement et l'arbre central sont situés à l'avant / différentiel arrière est un sens de l'existence, de sorte que les quatre différence rotation de la roue de vitesse est autorisé, de sorte que la voiture ne sera pas parce que les roues droite et gauche dans les virages connexions rigides causées par l'usure de glissement. Le différentiel est artefact conduite autoroute, mais face à des conditions routières extrêmes (une pendaison de roue) Shique est un grand fardeau, car une roue latérale vacant, toute la puissance sera exportée vers la roue, l'autre côté de la roue ne peut pas être complètement dynamique, ce qui rend impossible de sauvetage, cette fois-ci, nous avons besoin de glissement limité.
Ou visqueux centre type d'embrayage multi-disques différentiels SUV La plupart des marques sont utilisées, l'ancien seulement 50% de la puissance transmise aux roues arrière jusqu'au type d'accouplement (Mercedes-Benz, BMW, Mitsubishi, etc.), et il y aura une utilisation fréquente la décomposition thermique sévère, il devient de plus en plus faire donc, un rythme de retournement d'impact grave, dont la vitesse de réaction Pianman, faible rapport de distribution de couple, il y a un problème de surchauffe fréquemment.
différentiel central Torsen utilisé dans Quattro Audi, l'auto-verrouillage mécanique peut être réalisé, le rapport de transmission de 25: 75 à 75: 25 varie de façon continue entre une (à temps plein à quatre roues motrices est seulement), et le rapport de vitesse de réaction de la transmission ne sont inférieur soit à quatre roues motrices verrouillées manuellement, la décomposition thermique sensiblement nul. Quant à la version à quatre roues motrices du SUV urbain d'environ 200000, est un type de différentiel central de l'embrayage à disques multiples, sur quatre roues est à glissement limité entièrement électronique, qui est, par analyse informatique du fait que pour le blocage des roues, l'ajout d'un programme, une réaction plus naturelle ralentir.
essieu avant et à l'arrière différentiel / de verrouillage
Lesdites roues à glissement limité, en fait, la méthode la plus directe et plus efficace est que la position du différentiel avant est couplée avec le blocage de différentiel de la mâchoire arrière, le différentiel de commutation actif commandé trois interrupteurs qui patin, le verrou I qui, 100% transmission de puissance en place, le plus typique est la Mercedes-Benz classe G, pour de nombreux véhicules hors route bas de gamme, les propriétaires de véhicules après l'achat si non satisfait de la capacité de sauvetage de voiture d'origine, sera avant en option ou modifié et différentiel de l'essieu arrière accélérateur, dans le blocage de différentiel de mâchoire différentiel ouvert, d'améliorer les performances tout-terrain. différentiel auto-bloquant est pratique fou, par exemple blocage de différentiel Eaton, pendant la conduite normale, et non la différence de vitesse de rotation entre les roues, le différentiel est pas verrouillé, un tour fou sur le côté de la roue, l'autre côté de la roue ne tourne pas lorsque , blocage de différentiel automatique, tourne ainsi autour, mais la réaction est lente, et les gens manquent de confiance. Ceci est similaire à la différence entre les appareils photo reflex et caméras de téléphone mobile, ce qui mettent l'accent, l'ouverture, l'obturateur, l'ISO, le tout sans le tube, une clé de la caméra, simple et pratique, à ce que l'enfer a battu est, il ne peut pas maître d'aide.
